Denken Sie voraus, um Passivität zu vermeiden

[Anzeige_1]

SGGP 27. Juni 2023 08:32

Betrachtet man den Flughafen Long Thanh als „Herz“, dann sind die Routen dorthin wie Blutgefäße. Für ein gesundes Herz müssen die Blutgefäße gesund sein und umgekehrt. Das bedeutet, dass der Betrieb des Flughafens Long Thanh und die Verbindung der Routen aufeinander abgestimmt werden müssen, um die Effektivität der Investition zu maximieren.

Die Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh – Dau Giay, die zur Mai Chi Tho Straße führt, ist immer voller Verkehr. Foto: HOANG HUNG

Die vorgelegten Daten zeigen jedoch, dass die Verbindungsverkehrswege Anlass zur Sorge geben („Verkehr zum Flughafen Long Thanh: Langsame Umsetzung, fehlende Synchronisierung führen zu weiteren Engpässen“, heißt es in der Zeitung SGGP vom 26. Juni).

Die bestehende Nationalstraße 51, die Dong Nai mit Vung Tau verbindet, ist seit langem überlastet. Daher konzentriert sich die Hoffnung, den Staus zu entgehen, auf die Schnellstraße Bien Hoa – Vung Tau. Obwohl das Projekt bereits begonnen hat, befindet sich der Abschnitt durch die Provinz Dong Nai erst in der Ausgleichsphase, und die Provinzregierung befürchtet, den Zeitplan nicht einhalten zu können. Das ist völlig verständlich. Die größte Sorge gilt natürlich der Verbindung zwischen dem Flughafen Long Thanh und Ho-Chi-Minh-Stadt – einer Metropole mit rund 10 Millionen Einwohnern, einem Ziel für internationale Touristen, Geschäftsleute usw.

Einem Bericht der Vietnam Airlines Corporation (ACV) zufolge werden nach Fertigstellung des Flughafens Long Thanh 80 % der Passagiere von und nach Ho-Chi-Minh-Stadt reisen. Der aktuelle Verkehrsumfang zeigt, dass es auf der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh häufig zu Staus kommt, insbesondere an Wochenenden und Feiertagen. Laut Verkehrsministerium wird diese Schnellstraße in Phase 2 des Projekts jedoch auf 8 bis 10 Spuren erweitert. Und laut Plan wird eine Stadtbahnlinie von Thu Thiem nach Long Thanh erst 2030 fertiggestellt sein. Vor diesem Hintergrund müssen wir jetzt sehr ernsthaft darüber nachdenken, das Problem der synchronen Anbindung des Flughafens Long Thanh zu lösen.

Früher war der Kapitalmangel das größte Problem bei Infrastrukturinvestitionen. Jetzt ist eine Finanzierungsquelle verfügbar: Das verbleibende Budget von 1.043 Billionen VND ist bei der Bank hinterlegt. Daher müssen Projekte, die den Flughafen Long Thanh anbinden, bei der Kapitalallokation priorisiert werden. Warum beginnen die Investitionen in den Ausbau der Autobahn Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh, obwohl noch Bauland vorhanden ist, erst im ersten Quartal 2025? Wenn ein Investor zu viele Projekte gleichzeitig umsetzt, sollte er eine breite Ausschreibung für in- und ausländische Unternehmen durchführen. Eine derart stark befahrene Strecke ist für Investoren sicherlich eine Goldgrube! In ähnlicher Weise müssen alle Strecken, die vorrangig Investitionen benötigen, dringend umgesetzt und die Verwaltungsverfahren rationalisiert werden. Da Verfahren von Menschen erstellt werden, müssen sie, wenn sie nicht mehr der Realität entsprechen, so schnell wie möglich drastisch angepasst werden.

Ein weiteres sehr ernstes Problem sind die Baumaterialien für das Projekt. Schon der Bau der Nord-Süd-Schnellstraße war sehr aufwendig, und für die dritte Ringstraße von Ho-Chi-Minh-Stadt muss man sich in aller Eile Sand aus den Provinzen des Mekongdeltas und dem Dau-Tieng-See besorgen. Woher soll man also bei der gleichzeitigen Umsetzung der oben genannten Infrastrukturprojekte die Baumaterialien nehmen? Die Methode „Zwei Fliegen mit einer Klappe schlagen“ wurde weltweit erfolgreich angewendet: Ausgehobene Erde wird für den Bau einer U-Bahn verwendet, um das sumpfige Gebiet des neuen Flughafens aufzufüllen. Auf diese Weise wird Ho-Chi-Minh-Stadt bald über ein U-Bahn-System verfügen und gleichzeitig das Problem des Materialmangels für benachbarte Strecken lösen.

Die Geschichte der Investitionen in das Nord-Süd-Schnellstraßenprojekt und seine Querachse, den Flughafen Long Thanh, die Ringstraße 3 von Ho-Chi-Minh-Stadt und eine Reihe weiterer Projekte zeigt, dass öffentliche Investitionen eine Chance für Projekte bieten, die der sozioökonomischen Entwicklung einen starken Impuls verleihen. Die termingerechte und synchrone Fertigstellung mehrerer Projekte erfordert Initiative, Entschlossenheit und umfassende Koordination. Diese Verantwortung lastet schwer auf den Schultern des Verkehrsministeriums. Daher erfordert die Realität von uns mehr Anstrengungen und vorausschauendes Denken, um nicht passiv zu bleiben.

Kommentar (0)