Ziel ist es, im Jahr 2027 mit dem Bau der Can Tho 2-Brücke mit einem Kapital von 28.500 Milliarden VND zu beginnen

Perspektive der Can Tho- Brücke 2.

Das Bauministerium hat gerade die Mitteilung Nr. 374/TB-BXD herausgegeben, in der die Schlussfolgerung des stellvertretenden Ministers Pham Minh Ha aus der Sitzung zum Bericht über die vorläufige Machbarkeitsstudie des Investitionsprojekts zum Bau der Can Tho 2-Brücke und der Zufahrtsstraßen an beiden Enden der Brücke bekannt gegeben wird.

Dementsprechend beauftragte der stellvertretende Minister Pham Minh Ha den My Thuan-Projektmanagementausschuss, den Berater anzuweisen, die Meinungen der an der Sitzung teilnehmenden Einheiten und Experten vollständig aufzunehmen, um die Projektunterlagen fertigzustellen.

In Bezug auf den Umfang forderten die Verantwortlichen des Bauministeriums eine sorgfältige Untersuchung und Analyse der wirtschaftlichen und technischen Indikatoren als Grundlage für die Ausarbeitung eines Verbindungsplans für die My Thuan-Can Tho-Schnellstraße, um eine bequeme Verkehrsorganisation zu gewährleisten, den auf der Schnellstraße fahrenden Fahrzeugen Priorität einzuräumen, entsprechend dem geplanten Verkehrsaufkommen, die belegte Fläche und das Freiraumvolumen zu minimieren usw.; gleichzeitig sollen die erforderlichen Verfahren untersucht und vorgeschlagen werden, um eine Umsetzung im Einklang mit der Planung (einschließlich der nationalen und lokalen Planung) sicherzustellen, Überschneidungen mit laufenden Projekten zu vermeiden, das Beste aus den investierten Mitteln herauszuholen und Verschwendung zu vermeiden.

In Bezug auf den Investitionsplan einigten sich die Verantwortlichen des Bauministeriums auf den Bau der Schnellstraßenbrücke Can Tho 2 in Kombination mit dem Hau-Fluss-Überführungsprojekt der Eisenbahnlinie Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho (wodurch rund 5.000 Milliarden VND eingespart werden).

Im Rahmen der Erstellung des Dossiers muss der Investitionsphasenplan für die einzelnen Eisenbahnprojektelemente als Grundlage für die vorläufige Berechnung der Gesamtinvestition geklärt werden.

Für die Hauptbrücke der Can Tho 2-Brücke einigten sich die Verantwortlichen des Bauministeriums darauf, in sechs Fahrspuren zu investieren, die Entwurfsgeschwindigkeit auf 100 km/h zu begrenzen und die Fahrspurbreite auf 3,75 m zu begrenzen. Um Investitionskosten zu sparen, soll auf der Hauptbrücke kein Standstreifen vorhanden sein. Die Durchfahrtshöhe soll der der bestehenden Can Tho-Brücke entsprechen.

Die Verantwortlichen des Bauministeriums einigten sich außerdem auf die Wahl einer Schrägseilbrückenkonstruktion mit einer voraussichtlichen Hauptspannweite von 450 m, einem voraussichtlichen Spannweitendiagramm (210 + 450 + 210) m und einer Stahlfachwerkkonstruktion.

Hinsichtlich der Längsausrichtung einigten sich die Verantwortlichen des Bauministeriums darauf, dass die Zufahrtsstraße auf der Vinh Long-Seite niedrig sein sollte, um Bauinvestitionskosten zu sparen; die Zufahrtsstraße auf der Can Tho-Seite sollte hoch sein, um die Verkehrsanbindung zu verbessern, die Verkehrssicherheit zu gewährleisten, den Anforderungen der Stadtentwicklung, der Industrieparks und Häfen gerecht zu werden und die Grundstücksfonds auf beiden Seiten der Straße auszuschöpfen.

Was den Umsetzungsfortschritt betrifft, plant das Bauministerium, im Jahr 2027 mit dem Investitionsprojekt für den Bau der Can Tho 2-Brücke und der Zufahrtsstraßen an beiden Enden der Brücke zu beginnen und das gesamte Projekt nach fünf Jahren abzuschließen und in Betrieb zu nehmen.

„Dies ist ein Großprojekt mit komplexen technischen Anforderungen, das zum ersten Mal in Vietnam umgesetzt wird. Daher hat sich das My Thuan-Projektmanagementgremium in Abstimmung mit dem Eisenbahn-Projektmanagementgremium proaktiv mit ausländischen Beratungseinheiten beraten, die Erfahrung mit der Konstruktion von Schrägseilbrücken mit großer Spannweite und kombinierten Straßen- und Eisenbahnstrecken haben“, bemerkte der stellvertretende Minister Pham Minh Ha.

Zuvor hatte der Projektmanagementausschuss von My Thuan beim Bauministerium einen Antrag auf Überprüfung und Beurteilung des Berichts zur Vormachbarkeitsstudie für das Investitionsprojekt zum Bau der Can Tho 2-Brücke und der Zufahrtsstraßen an beiden Enden der Brücke gestellt.

Dem Vorschlag zufolge haben das Investitionsprojekt zum Bau der Brücke Can Tho 2 und die Zufahrtsstraßen an beiden Enden der Brücke einen Ausgangspunkt an der Kreuzung Cha Va, die den Endpunkt des Schnellstraßenprojekts My Thuan – Can Tho auf der Vinh Long-Seite darstellt (ungefähr Km 129+177 – CT01); der Endpunkt ist mit der Kreuzung IC2 verbunden (Kreuzung mit der Verbindungsstraße National Highway 91 – Nam Song Hau) und ist der Ausgangspunkt des Schnellstraßenprojekts Can Tho – Hau Giang – Ca Mau (ungefähr Km 146+377 – CT01).

Die Gesamtlänge der Projektstudie beträgt etwa 17,2 km, davon sind die Zufahrtsstraße und die Brücke auf der Vinh Long-Seite etwa 11,9 km lang (auf dem Gebiet der Bezirke Binh Minh, Cai Von und Dong Thanh); die Hauptbrücke ist etwa 1,1 km lang; die Zufahrtsbrücke und die Überführung auf der Can Tho-Seite sind 4,2 km lang (Bezirk Hung Phu).

Das Projekt umfasst den Bau der Can Tho 2-Brücke über den Hauptkanal des Flusses Hau (Gesamtschifffahrtsbreite 300 m, davon ist der Hauptkanal 110 m x 40 m und die beiden Seitenkanäle 95 m x 31 m groß (ab Wasserstand H5 %)). Die Hauptspannweite soll eine Schrägseilbrücke sein. Die Zufahrtsstraße (einschließlich einer Reihe mittlerer und kleiner Brücken auf der Strecke) wird mit geometrischen Elementen (Grundriss, Längsprofil) entworfen, die den Standards einer Autobahn der Klasse 100 entsprechen.

In diesem Vorschlag schlug das My Thuan Project Management Board dennoch zwei Optionen für die Umsetzung des Investitionsprojekts zum Bau der Can Tho 2-Brücke und der Zufahrtsstraßen an beiden Enden der Brücke vor.

Konkret beträgt die vorläufige Gesamtinvestition für Option I, den Bau einer Autobahnbrücke und einer unabhängigen Eisenbahnlinie, 24.265 Milliarden VND. Davon entfallen 16.817 Milliarden VND auf Bau- und Ausrüstungskosten, 1.682 Milliarden VND auf Projektmanagement-, Beratungs- und sonstige Kosten, 3.098 Milliarden VND auf Eventualkosten und 2.668 Milliarden VND auf Entschädigungs-, Unterstützungs- und Umsiedlungskosten.

Option II: Für den Bau einer kombinierten Straßen- und Eisenbahnbrücke fallen vorläufige Gesamtinvestitionen in Höhe von 28.455 Milliarden VND an. Davon entfallen 19.646 Milliarden VND auf Bau- und Ausrüstungskosten, 1.965 Milliarden VND auf Projektmanagement-, Beratungs- und sonstige Kosten, 3.739 Milliarden VND auf Eventualkosten und 3.225 Milliarden VND auf Entschädigungs-, Unterstützungs- und Umsiedlungskosten.

Der Projektvorstand von My Thuan schlug vor, Mittel aus dem Staatshaushalt für die Investition in das Projekt zu verwenden. Die voraussichtliche Umsetzungszeit liegt bei 2026, der Baubeginn ist für 2030 vorgesehen, die Fertigstellung ist im Wesentlichen für 2030 geplant.

Das Investitionsprojekt zum Bau der Can Tho 2-Brücke ist ein Verbindungsabschnitt der Schnellstraßen My Thuan – Can Tho und Can Tho – Ca Mau, Teil des Nord-Süd-Schnellstraßensystems im Osten und eine von zwei Längsstrecken in der Region des Mekong-Deltas.

Dies ist auch die Route, die die beiden horizontalen Autobahnen Chau Doc – Can Tho – Soc Trang und Ha Tien – Rach Gia – Bac Lieu verbindet. Die Investition in den Bau der neuen Can Tho 2-Brücke trägt zur Vervollständigung des Verkehrsnetzes in der Region bei und verbindet Wirtschaftszentren, neue Stadtgebiete und Verkehrsknotenpunkte (Flughäfen, Flusshäfen, Seehäfen usw.) in Provinzen und Städten wie Vinh Long, Can Tho und Ca Mau.

Gleichzeitig trägt das Projekt auch dazu bei, die Verkehrsstaus auf der Nationalstraße 1 zu verringern, die Verkehrssicherheit in der Region zu gewährleisten, Bedingungen für die Förderung der wirtschaftlichen, kulturellen und sozialen Entwicklung zu schaffen und die nationale Sicherheit und Verteidigung insbesondere im Südwesten und im ganzen Land zu gewährleisten.

Darüber hinaus ist das Investitionsprojekt zum Bau der Can Tho 2-Brücke der letzte Abschnitt der Nord-Süd-Schnellstraße im Osten der Mekong-Delta-Region (die die Schnellstraße My Thuan – Can Tho und die Schnellstraße Can Tho – Ca Mau verbindet), einer Schnellstraße, die die Rolle des nationalen Rückgratsystems spielt und den kontinuierlichen Hochgeschwindigkeitstransport von Gütern und Passagieren in großen Mengen gewährleistet.

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