Dringende Reparaturen zur Gewährleistung der Sicherheit des Thao Long-Staudamms

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Der Bau des Thao Long-Staudamms zur Salzwasservorsorge und Süßwasserrückhaltung am Unterlauf des Huong-Flusses (Stadt Hue ) begann im August 2001, wurde im Wesentlichen fertiggestellt und im Juni 2006 in Betrieb genommen; die Gesamtinvestition betrug 151 Milliarden VND.

Das Projekt umfasst eine Salzwasserschutzschleuse mit einer Wasseröffnung von 480,5 m, bestehend aus 15 Kammern mit jeweils 31,5 m Breite und einer Schleusenkammer. Die Verkehrsbrücke ist mit einem 10 m breiten Brückendeck ausgestattet. Das untere Schachtventil besteht aus CT3-Stahl, das Öffnen und Schließen des Ventils erfolgt über ein Hydraulikzylindersystem.

Seit seiner Einführung hat das Projekt maßgeblich dazu beigetragen, die Versalzung der Flüsse Huong und Bo zu verhindern und Frischwasser zu erhalten. So wurde eine ausreichende Wasserversorgung für die landwirtschaftliche , industrielle und private Produktion in der Provinz sichergestellt. Gleichzeitig hat es zur Verbesserung der ökologischen Umwelt und der touristischen Landschaft am Huong-Fluss und der Tam Giang-Lagune beigetragen.

Es gibt jedoch noch einige Mängel: CT3-Stahlschieber, Hydraulikgeräte sowie im Freien installierte elektrische und elektronische Geräte sind vielen negativen Einflüssen durch salzhaltige Umgebungen, Feuchtigkeit und Gewitter ausgesetzt und können daher mit der Zeit leicht beschädigt werden.

Nach Angaben der Provincial Irrigation Works Management and Exploitation Company (Bewässerungsunternehmen), die den Salzwasserschutz- und Süßwasserrückhaltedamm Thao Long verwaltet, ist das Projekt derzeit baufällig und beschädigt, insbesondere weil es nicht mit einem Ersatzschieber ausgestattet ist. Im Falle eines Schieberversagens kann es daher weder geschlossen noch geöffnet werden, was sehr schwerwiegende Folgen hätte.

Derzeit ist der Ober- und Unterlauf der Versalzungsschleuse stark verschlammt, durchschnittlich bis zu Tausenden Kubikmetern pro Jahr. Dies führt zu Verstopfungen des Tors und behindert den Durchfluss. Jedes Jahr lässt die Bewässerungsgesellschaft einen Teil des Unterlaufs der Schleuse ausbaggern, um die Verstopfungen zu beseitigen. Die beiden Widerlager am Nord- und Südufer der Schleuse sind ebenfalls abgesunken und liegen auf einer Höhe von +1,2 bis +0,8.

Bei den meisten Schleusentoren ist unter den unteren Trägerpfeilern Erosion vorhanden, der Durchfluss ist sehr groß, was die Arbeit zur Verhinderung von Salzwasser und zur Erhaltung von Süßwasser beeinträchtigt und auf lange Sicht zu Instabilität des Projekts führt. Die Verbindung zwischen der Zufahrtsstraße und dem Widerlager der Verkehrsbrücke ist abgesunken und hat Risse bekommen, was den Verkehrsablauf beeinträchtigt. Das Schutzdach des Gegendruckwiderlagers am Süd- und Nordufer ist abgesunken und beschädigt. Obwohl es von der Provincial Road Management and Construction Joint Stock Company vorübergehend repariert wurde, besteht immer noch ein hohes Sicherheitsrisiko.

Darüber hinaus ist der Absperrschieber mit Balkenkonstruktion und Türplatte aus CT3-Stahl durch den Einsatz in salzhaltiger Umgebung verrostet und korrodiert. Die Frontplatte weist zahlreiche Korrosionsstellen von 3–4 mm auf, von denen nur noch 6–7 mm übrig sind. Das Wellenbündelsystem unter dem Absperrschieber (12 Wellenbündel/1 Absperrschieber) ist verrostet, korrodiert und beschädigt, wodurch die Welle aus ihrer Position rutscht. Jährliche Inspektionen der Bewässerungsgesellschaft zeigen, dass bis zu 3–4/12 Wellenbündel abrutschen und so die Sicherheit des Projekts gefährden.

Derzeit ist das Hydrauliksystem zum Schließen und Öffnen der Ventiltüren beschädigt. Die meisten Türen öffnen und schließen sehr langsam (die Schließ- bzw. Öffnungszeit einiger Türen beträgt bis zu 30 Minuten statt weniger als 10 Minuten wie in den ersten Betriebsjahren). Manche Türen können manchmal nicht geöffnet oder geschlossen werden, um die Wasserzufuhr zu regulieren. Das Unternehmen ist daher gezwungen, die Hydraulik anderer Türen vorübergehend zu demontieren und auszutauschen, was sehr unsicher ist.

Herr Do Van Dinh, Vorsitzender der Bewässerungsgesellschaft, erklärte, dass das lokale Budget angesichts des Umfangs und der Aufgaben des Projekts äußerst begrenzt sei. Investitionen in Wartungs- und Reparaturarbeiten, um Schäden vorzubeugen und einen stabilen Betrieb des Projekts sicherzustellen, seien derzeit dringend erforderlich.

Vor kurzem hat das Ministerium für Landwirtschaft und ländliche Entwicklung beschlossen, das Teilprojekt Nr. 8 „Dringende Reparatur zur Gewährleistung der Sicherheit des Thao Long-Staudamms“ (im Rahmen des Projekts „Dringende Reparatur zur Gewährleistung der Sicherheit des Staudamms“) zu genehmigen und die Provinzverwaltungsbehörde für Investitionen und Bauprojekte in der Landwirtschaft und ländlichen Entwicklung als Investor mit einer Gesamtinvestition von über 348 Milliarden VND beauftragt.

Das dringende Reparaturprojekt zur Gewährleistung der Sicherheit des Thao Long-Staudamms umfasst die Abdichtung des Dammfundaments, um das Eindringen von Salzwasser zu verhindern. Dazu werden Larsen IV-Stahlspundwände von Abteil 1 bis zum Ende von Abteil 15 mit einer Länge von 495 m verwendet. Bauspundwände werden als Abdichtungspfähle mit einer Tiefe von 13 m kombiniert. Die Hohlräume unter dem Ventilträger werden durch Hochdruckspritzen einer Mischung aus Sand und Zement behandelt. Die Kolkgrube und der stromabwärts gelegene Kanal des Projekts werden mit Schutt und einer Schicht aus Steingabionen über eine Strecke von 24 m für 6 Abteile am Nordufer und 44 m für 9 Abteile am Südufer verstärkt.

Mechanisches Teil, Austausch von sechs Ventiltüren und Überholung, Reparatur von neun Ventiltüren. Austausch aller unteren und seitlichen Dichtungsbaugruppen an 15 Türen. Die Dichtungsbaugruppen bestehen aus Sus304-Stahl, die tragenden Bolzen aus Edelstahl, die Dichtungsbaugruppen aus Gummiplatten und Gummiballen. Die Anordnung der seitlichen und unteren Dichtungsbaugruppen erleichtert Reparaturen, Dichtungswechsel und die Wartung der Ventiltüren.

Schleusenraum: Obere und untere Schleusentüren durch Edelstahl ersetzen; Welle und Lagerbolzen werden hergestellt und durch hochfesten Edelstahl ersetzt; wasserdicht durch Gummiplatte und Gummiball. Neues Zylindersystem zum Öffnen und Schließen der Hauptventiltür und der Wasserzufuhr- und Entleerungsventiltür der Schleusenkammer ersetzen.

Darüber hinaus modernisieren und reparieren wir die elektrische Steuerung der Ventile auf der Baustelle und im Verwaltungsgebäude. Wir reparieren und modernisieren das Verwaltungsgebäude und den Damm, der mit der Verwaltungsstraße an beiden Enden des Thao-Long-Staudamms verbunden ist. Wir erneuern die Verkehrsbrücke, die Beleuchtungsanlage und die Beschilderung. Wir bauen ein Überwachungssystem für die Verwaltung und den Betrieb des Projekts auf.

Das Volkskomitee der Provinz schlug dem Ministerium für Landwirtschaft und ländliche Entwicklung vor, die Umsetzung einer Reihe von Projekten zu unterstützen, darunter die Modernisierung von 12 Stauseen in der Provinz zur Gewährleistung ihrer Sicherheit mit einem Budget von 220 Milliarden VND. Deiche zur Verhinderung von Ufererosion und das Ausbaggern von Wasserstraßen flussabwärts der Flüsse Huong, Bo und Truoi mit einem Budget von etwa 300 Milliarden VND. Das Projekt zur Modernisierung des Deichsystems und der Schleusen am Deich entlang der Lagune Tam Giang – Cau Hai zur Erhöhung der Hochwasserabflusskapazität, zur Verhinderung von Staunässe und Überschwemmungen zur Sicherung der landwirtschaftlichen Produktion mit einem Budget von etwa 500 Milliarden VND.

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Quelle