Welche Auswirkungen haben die Angriffe der Huthi auf Schiffe im Roten Meer?

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Schiffe mit Verbindungen nach Israel wurden ins Visier genommen, doch die kommerzielle Bedrohung verschärfte sich diese Woche, als ein unter norwegischer Flagge fahrender Öltanker angegriffen und Raketen auf einen Kerosintanker abgefeuert wurden, der auf den Suezkanal zusteuerte, durch den etwa 10 % des Welthandels abgewickelt werden.

Wie wirken sich die Angriffe der Huthi im Südchinesischen Meer auf den Welthandel aus? Abbildung 1 — Ein Militärhubschrauber der Huthi überfliegt am 20. November 2023 das Frachtschiff Galaxy Leader im Roten Meer. Foto: Reuters

Folgendes müssen Sie über die jüngsten Angriffe im Roten Meer und die Auswirkungen auf die globale Schifffahrt wissen:

Wer greift Schiffe im Roten Meer an und warum?

Die Huthi-Rebellen marschierten von ihrer nördlichen Hochburg im Jemen aus ein und eroberten 2014 die Hauptstadt Sanaa. Die Rebellengruppe greift gelegentlich Schiffe in der Region an, doch seit Beginn des Krieges zwischen Israel und der Hamas haben die Angriffe zugenommen.

Sie haben Drohnen und Anti-Schiffs-Raketen eingesetzt, um Schiffe anzugreifen, und in einem Fall wurden Hubschrauber eingesetzt, um ein Schiff in israelischem Besitz zu kapern.

„Zahlreiche Angriffe aus den von den Huthi kontrollierten Gebieten im Jemen bedrohen die internationale Schifffahrt und die Sicherheit auf See und verstoßen damit schwerwiegend gegen das Völkerrecht“, erklärte das Außenpolitische Büro der Europäischen Union am Mittwoch (13. Dezember).

Die Einmischung der Huthi in die maritimen Rechte und Freiheiten in den Gewässern rund um die Arabische Halbinsel, insbesondere im Roten Meer, ist inakzeptabel.“

Warum ist das Rote Meer wichtig?

Das Rote Meer hat an seinem nördlichen Ende den Suezkanal und an seinem südlichen Ende die schmale Meerenge von Bab el-Mandeb, die in den Golf von Aden mündet. Dies ist eine vielbefahrene Wasserstraße, durch die Schiffe Güter zwischen Asien und Europa transportieren.

Ein großer Teil der europäischen Energieversorgung, etwa Öl und Dieselkraftstoff, wird über die Wasserstraße transportiert, sagt John Stawpert, leitender Direktor für Umwelt und Handel bei der Internationalen Schifffahrtskammer, die 80 Prozent der weltweiten Handelsflotte vertritt.

Das Gleiche gilt für Lebensmittel wie Palmöl, Getreide und alles andere, was auf Containerschiffen transportiert wird und größtenteils auf der ganzen Welt produziert wird.

Wie wirken sich die Angriffe der Huthi im Südchinesischen Meer auf den Welthandel aus? Abbildung 2 — Die Meerenge von Bab el-Mandeb und der Suezkanal (roter Kreis) sind zwei wichtige Orte auf den Wasserstraßen der Welt. Grafikfoto: GI

Welche Auswirkungen haben die Angriffe der Huthi?

Noam Raydan, ein Senior Fellow am Washington Institute for Near East Policy, sagte, einige mit Israel verbundene Schiffe hätten offenbar begonnen, die längere Route um Afrika und das Kap der Guten Hoffnung zu nehmen. Dadurch verlängere sich die Reise je nach Geschwindigkeit des Schiffes von etwa 19 auf 31 Tage, was Kosten und Zeit erhöhe.

Die größte direkte Auswirkung der Eskalation der Huthi-Kämpfe sind höhere Versicherungskosten.

Die Versicherungskosten für Reeder, die das Rote Meer durchqueren, haben sich verdoppelt. Dies könne die Reisekosten selbst der teuersten Schiffe um Hunderttausende Dollar erhöhen, sagt David Osler, Versicherungsexperte bei Lloyd's List Intelligence, einem Unternehmen, das Analysen für die globale Schifffahrtsbranche erstellt.

Osler geht davon aus, dass die Versicherungskosten weiter steigen werden, meint jedoch, dass sich die Situation noch viel weiter verschlechtern und einige Schiffseigner dazu veranlassen könnte, ihre Fahrten durch die Region zu überdenken.

„Im Moment ist es nur eine Unannehmlichkeit, die das System bewältigen kann“, sagte er. „Niemand möchte Hunderttausende Dollar mehr bezahlen, aber wenn es sein muss, kann man das akzeptieren.“

Können die Houthis das Rote Meer blockieren?

Experten halten das für unwahrscheinlich. Die Houthis verfügen über keine offiziellen Marineschiffe, um die Blockade durchzusetzen. Sie verlassen sich auf Störfeuer und bisher nur einen Hubschrauberangriff. Gleichzeitig patrouillieren Kriegsschiffe der USA, Frankreichs und anderer Koalitionstruppen in der Region und halten die Wasserstraße offen.

Dennoch bereiten die Angriffe der Schifffahrtsbranche Sorgen und „dürfen nicht auf die leichte Schulter genommen werden“, so Stawpert. „Aber es wird weiterhin viel Handel über das Rote Meer gehen, da es eine wichtige Versorgungsroute für Europa und Asien ist.“

Er merkte an, dass der Einfluss der Huthi auf die Wasserstraße begrenzt sei. „Ich glaube nicht, dass die Huthi die Schifffahrt durch das Rote Meer blockieren werden … So funktioniert die Schifffahrt einfach nicht. So reagieren wir nicht auf solche Bedrohungen. Wir werden alles tun, um die Bedrohungen einzudämmen und den Handel aufrechtzuerhalten.“

Dies habe sich in anderen Konflikten gezeigt, etwa im Krieg in der Ukraine, wo einige Gebiete im Schwarzen Meer abgeriegelt wurden, sagte Stawpert.

Er sieht keine Bedrohung für die Schifffahrt im Allgemeinen oder die Schließung der Routen im Roten Meer, aber „wenn das passieren würde, würden wir meiner Meinung nach eine viel stärkere Reaktion der Marinen in der Region erleben.“

Mai Anh (laut AP, Reuters, CNA)

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Quelle