Neue Position für den internationalen Flughafen Gia Binh

Perspektive des internationalen Flughafens Gia Binh.

Das Leben kontinuierlich verbessern

Beim Bau des internationalen Flughafens Gia Binh – dem größten jemals in der nördlichen Region umgesetzten Luftfahrtinfrastrukturprojekt – wurden gerade bahnbrechende Fortschritte erzielt.

Konkret hat das Finanzministerium Ende letzter Woche die offizielle Mitteilung Nr. 12013/BTC-TĐĐT herausgegeben, in der es den Premierminister auffordert, die Einrichtung eines staatlichen Bewertungsrats zur Bewertung der Investitionspolitik des Investitionsprojekts zum Bau des internationalen Flughafens Gia Binh in Erwägung zu ziehen und zu beschließen.

Vorsitzender des staatlichen Bewertungsrats ist der Finanzminister; sein Stellvertreter ist der stellvertretende Finanzminister. Zu den Ratsmitgliedern zählen Vertreter des Regierungsbüros , der Ministerien für Bauwesen, öffentliche Sicherheit, Verteidigung, Justiz, Auswärtige Angelegenheiten, Landwirtschaft und Umwelt, Wissenschaft und Technologie, Kultur, Sport und Tourismus, der Staatsbank von Vietnam und des Volkskomitees der Provinz Bac Ninh.

VORLÄUFIGE GESAMTINVESTITION DES INTERNATIONALEN FLUGHAFENS GIA BINH GEMÄSS PLAN

Die Gesamtinvestition beträgt fast 182.294 Milliarden VND, davon entfallen 84.908,8 Milliarden VND auf die Bau- und Installationskosten, 24.110 Milliarden VND auf die Kosten für die Flughafenbetriebsausrüstung, 16.352,8 Milliarden VND auf sonstige Kosten, 39.872 Milliarden VND auf die Kosten für die Räumung des Geländes und 17.050 Milliarden VND auf die Eventualkosten.

Phase bis 2030
Die Gesamtinvestition beträgt 120.838,4 Milliarden VND, davon entfallen 48.773,9 Milliarden VND auf den Bau- und Installationswert, 13.203 Milliarden VND auf die Kosten der Flughafenbetriebsausrüstung, 9.296,5 Milliarden VND auf sonstige Kosten, 39.872 Milliarden VND auf die Kosten der Räumungsentschädigung und 9.693 Milliarden VND auf die unvorhergesehenen Kosten.

Phase bis 2050
Die Gesamtinvestition beträgt 61.454,8 Milliarden VND, davon entfallen 36.134,9 Milliarden VND auf den Bau- und Installationswert, 10.906,9 Milliarden VND auf die Kosten der Flughafenbetriebsausrüstung, 7.056 Milliarden VND auf sonstige Kosten und 7.357 Milliarden VND auf die Eventualkosten.

Zuvor hatte das Finanzministerium am 4. August 2025 eine Anfrage zur Umsetzung des Investitionsprojekts zum Bau des internationalen Flughafens Gia Binh der Masterise Group Joint Stock Company erhalten. Das Projekt soll im Rahmen des Mechanismus für inländische Investoren umgesetzt werden, wobei Investitionen und Geschäfte gemäß den Bestimmungen des Investitionsgesetzes getätigt werden.

Dieses Projekt sieht vor, den Zweck der Nutzung von Reisland für zwei oder mehr Nutzpflanzen mit einer Fläche von etwa 892,78 Hektar zu ändern.

„Gemäß Absatz 2, Artikel 30 des Investitionsgesetzes unterliegt das Projekt der Autorität der Nationalversammlung, die Investitionspolitik zu genehmigen. Außerdem ist es notwendig, einen staatlichen Bewertungsrat einzurichten, der die Investitionspolitik bewertet, bevor sie den zuständigen Behörden zur Prüfung und Entscheidung vorgelegt wird“, sagte der Leiter des Finanzministeriums.

Ein weiterer wichtiger Schritt nach vorn besteht darin, dass der Ständige Ausschuss der Nationalversammlung wie geplant auf seiner 48. Sitzung (vom 11. bis 13. August) spezielle Mechanismen und Richtlinien für Investitionen in den Bau des internationalen Flughafens Gia Binh erwägen wird.

Ende Juli 2025 legte die Regierung dem Ständigen Ausschuss der Nationalversammlung ein Dokument zur Prüfung der Unterlagen zu Sondermechanismen und -richtlinien für das Investitionsprojekt zum Bau des internationalen Flughafens Gia Binh vor. Darin ist auch die Richtlinie enthalten, die einen vorzeitigen Baubeginn ermöglicht. Der Investor ist dafür verantwortlich, die Bedingungen für den Baubeginn des Projekts gemäß den gesetzlichen Bestimmungen innerhalb von sechs Monaten ab dem Beginndatum zu erfüllen.

Um die oben genannte wichtige Rechtsgrundlage zu schaffen, unterzeichnete der Bauminister am 1. August 2025 den Beschluss Nr. 1204/QD-BXD, mit dem die Anpassung der Planung des internationalen Flughafens Gia Binh für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 genehmigt wurde.

Es sollte hinzugefügt werden, dass der Flughafen Gia Binh – Bac Ninh laut offizieller Planung der zuständigen staatlichen Behörde ab Februar 2025 ein internationaler Flughafen werden soll.

Gemäß der Entscheidung Nr. 207/QD-BGTVT des Verkehrsministers (jetzt Bauministerium) verfügt der internationale Flughafen Gia Binh über ein Flughafenniveau 4E gemäß den Standards der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO) mit einer Fläche von etwa 363 Hektar und einer Landebahn von 3.500 m x 45 m, die den Betrieb von Flugzeugen des Typs B777, B787, A350, A321 und anderer Spezialflugzeuge gewährleistet.

Im Zeitraum 2021–2030 wird der internationale Flughafen Gia Binh eine Kapazität von etwa 1 Million Passagieren und 250.000 Tonnen Fracht pro Jahr haben. Bis 2050 wird der internationale Flughafen Gia Binh eine Kapazität von etwa 3 Millionen Passagieren und 1 Million Tonnen Fracht pro Jahr haben.

Seit Februar 2025 wurde die Planung des internationalen Flughafens Gia Binh dreimal angepasst, um die Fläche und den Entwicklungsraum zu erweitern. Dies geschah durch die Entscheidungen Nr. 1204/QD-BXD vom 1. August 2025, Nr. 1154/QD-BXD vom 25. Juli 2025 und Nr. 408/QD-BXD vom 11. April 2025 des Bauministers.

Viel Entwicklungspotenzial

Gemäß Entscheidung Nr. 1204/QD-BXD soll der internationale Flughafen Gia Binh im Zeitraum 2021–2025 eine Kapazität von etwa 30 Millionen Passagieren und 1,6 Millionen Tonnen Fracht pro Jahr haben. Als Flugzeugtypen kommen die Typen B777, B787, A350, A321 und andere Spezialflugzeuge zum Einsatz. Die Anflug- und Landemethode entspricht den CAT III-Standards für Landebahn 07L/25R und den CAT II-Standards für Landebahn 07R/25L.

Bis 2050 wird der internationale Flughafen Gia Binh eine Kapazität von etwa 50 Millionen Passagieren/Jahr und 2,5 Millionen Tonnen Fracht/Jahr haben; als Flugzeugtypen werden die Typen B777, B787, A350, A321 und andere Spezialflugzeuge verwendet; die Anflug- und Landemethoden werden den CAT III-Standards für 4 Landebahnen 07L/25R, 07R/25L, 06L/24R und 06R/24L entsprechen.

Der Flächenbedarf für den internationalen Flughafen Gia Binh beträgt im Zeitraum 2021–2030 (Vision 2050) etwa 1.959,95 Hektar. Davon sind etwa 957,65 Hektar für zivile Luftfahrtarbeiten vorgesehen, etwa 927,23 Hektar für gemeinsame Flughafenarbeiten und etwa 75,07 Hektar für vom Ministerium für öffentliche Sicherheit verwaltete Sicherheitsflächen.
Einer vorläufigen Untersuchung zufolge wird der Bau des internationalen Flughafens Gia Binh auf einer Fläche von fast 2.000 Hektar Auswirkungen auf 20 Dörfer in den Gemeinden Gia Binh, Luong Tai, Nhan Thang und Lam Thao (Provinz Bac Ninh) haben.

Im Vergleich zu Flughäfen in Nordvietnam sticht der internationale Flughafen Gia Binh durch die Anzahl seiner Start- und Landebahnen, Flugzeugparkplätze und Nutzflächen hervor. Was das Start- und Landebahnsystem betrifft, so ist für den Zeitraum 2021–2030 für den internationalen Flughafen Gia Binh in Nordvietnam ein Ausbau von zwei Start- und Landebahnen (07–25) mit einer Größe von 3.500 x 45 m geplant. Der Abstand zwischen den beiden Start- und Landebahnen beträgt etwa 366 m; der Spielraum entspricht den Vorschriften.

Vision bis 2050: Der internationale Flughafen Gia Binh plant 2 Start- und Landebahnen in Richtung 06-24 im südlichen Bereich, Größe (3.500 x 45 m), Abstand zwischen den beiden Start- und Landebahnen etwa 366 m; Materialspielraumgröße gemäß den Vorschriften.

In Vietnam ist neben dem internationalen Flughafen Gia Binh nur für den internationalen Flughafen Long Thanh ein Ausbau von vier Start- und Landebahnen geplant.

Was das Parken von Flugzeugen betrifft, ist für den Zeitraum 2021–2030 am internationalen Flughafen Gia Binh ein Flugzeugparkplatz im Passagierterminal- und Frachtterminalbereich mit 81 Stellplätzen geplant.

Bis 2050 wird der internationale Flughafen Gia Binh den Flugzeugparkplatz rund um das Passagier- und Frachtterminal erweitern, um 123 Parkplätze bereitzustellen; Reserven für Erweiterungen bleiben bestehen, falls diese erforderlich sind.

Der Flächenbedarf für den internationalen Flughafen Gia Binh beträgt im Zeitraum 2021–2030 (mit einer Vision bis 2050) etwa 1.959,95 Hektar. Davon sind etwa 957,65 Hektar für zivile Luftfahrtarbeiten vorgesehen, etwa 927,23 Hektar für gemeinsame Flughafenarbeiten und etwa 75,07 Hektar für vom Ministerium für öffentliche Sicherheit verwaltete Sicherheitsflächen.

Was das Passagierterminal betrifft, so ist für den Zeitraum 2021 bis 2030 am internationalen Flughafen Gia Binh nordöstlich des VIP-Terminals ein weiteres Terminal mit einer Kapazität von rund 30 Millionen Passagieren pro Jahr geplant. Bis 2050 soll das Terminal auf eine Kapazität von rund 50 Millionen Passagieren pro Jahr erweitert werden.

Was das Frachtterminal betrifft, so ist für den Zeitraum 2021 bis 2030 der internationale Flughafen Gia Binh östlich des Passagierterminals mit einer Kapazität von rund 1,6 Millionen Tonnen pro Jahr geplant. Bis 2050 soll das Frachtterminal auf eine Kapazität von rund 2,5 Millionen Tonnen pro Jahr erweitert werden. Bei Bedarf soll Land für die Bebauung reserviert werden.

Laut dem Leiter der vietnamesischen Zivilluftfahrtbehörde wird die neu angepasste Planung dem internationalen Flughafen Gia Binh Raum für eine Entwicklung mit einer Jahrhundertvision geben und ihn schrittweise zum wichtigsten Luftverkehrsknotenpunkt in der nördlichen Region machen.

Bei planmäßiger Fertigstellung wird Gia Binh eine ähnliche Rolle wie der internationale Flughafen Long Thanh spielen und das Potenzial haben, zu einem Transitflughafen und Tor zur gesamten Region zu werden.

Die Ausweitung des Planungsraums für den internationalen Flughafen Gia Binh ist angesichts des begrenzten Entwicklungs- und Erweiterungsraums des internationalen Flughafens Noi Bai angemessen.

Es ist bekannt, dass der internationale Flughafen Noi Bai mit einer Fläche von 1.500 Hektar einst als wichtigstes internationales Flugtor der Hauptstadt Hanoi und der nördlichen Schlüsselwirtschaftszone galt. Im Zeitraum 2021–2030 soll er eine Kapazität von 55 Millionen Passagieren und im Jahr 2050 von 85 Millionen Passagieren haben. Derzeit ist er überlastet und hat Schwierigkeiten bei der Erweiterung.

Neben dem Infrastrukturdruck weist der internationale Flughafen Noi Bai immer noch große Qualitätslücken im Vergleich zu führenden Flughäfen in der Region auf. Im Passenger Satisfaction Index (ASQ) des Airports Council International (ACI) belegt der internationale Flughafen Noi Bai trotz seiner Rolle als „Tor“ zur Hauptstadt derzeit nicht den ersten Platz in der Region.

Die oben genannten Realitäten erfordern drastische Veränderungen am internationalen Flughafen Noi Bai, wenn er zum führenden internationalen Flughafen der Region werden will. Obwohl es Pläne für eine Erweiterung und Modernisierung gibt, wird die Umsetzung viele Jahre dauern.

Im Vergleich zu Noi Bai verfügt der internationale Flughafen Gia Binh mit einer Fläche von über 500 Hektar über ein weitaus größeres Potenzial und wurde von Anfang an synchron geplant, mit einem modernen Verkehrsanbindungssystem mit einer 35 km langen und 120 m breiten Straße, einer Gesamtinvestition von 71.150 Milliarden VND, zwei Stadtbahnlinien (mit einer Geschwindigkeit von 120 km/h) und einer Hochgeschwindigkeitsstrecke entlang des zentralen Korridors (mit einer Geschwindigkeit von 350 km/h).

„Gia Binh wird eine Gelegenheit sein, von Anfang an einen intelligenten Flughafen der neuen Generation nach den weltweit führenden Standards zu bauen, und zwar durch die Anwendung von 4.0-Technologie, umweltfreundliches Design und die Integration eines modernen Service-Ökosystems. Dadurch entsteht ein neues Image für die vietnamesische Luftfahrtindustrie“, analysierte ein Vertreter der Aviation Construction Design and Consulting Company Limited.

Quelle: https://baodautu.vn/vi-the-moi-cho-cang-hang-khong-quoc-te-gia-binh-d357316.html