紅海の緊張がアジアの経済成長を脅かす

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EIU（エコノミスト・グループの調査会社）の最近の報告書によると、紅海での開発はアジアの経済成長を鈍化させ、インフレを促進する可能性があるという。

「アジアの輸出は昨年、欧米諸国の需要低迷によって既に打撃を受けていた。そのため、最近の貨物船襲撃事件は、特に東南アジアをはじめとする輸出依存型経済にさらなる圧力をかけることになるだろう」とEIUの報告書は述べている。EIUによると、最も影響を受けている国はインドネシア、タイ、マレーシアである。

紅海の船舶に対するフーシ派の攻撃により、国際貿易の混乱が懸念されている。

国際通貨基金（IMF）によると、今年の最初の2か月だけでも、スエズ運河における貿易活動は前年同期比で50%減少しました。紅海におけるフーシ派による貨物船への攻撃により、スエズ運河を通過する船舶の数が減少しました。

ヨーロッパとアジアを結ぶ最短の航路であり、世界の海上貿易の15%を担っています。攻撃を避けるため、貨物船はアフリカの喜望峰を迂回して航行しています。これにより平均輸送日数が10日間増加し、在庫が限られている企業に影響を及ぼしています。

EIUによると、欧州からマレーシアやシンガポールへの物資輸送には、フーシ派が2023年11月に貨物船を攻撃し始める前の32日間から現在では56日間かかっており、中国への輸送時間は42日から55日に増加している。

EIUは、「サプライチェーンの混乱と消費者需要の低迷により、アジアの経済成長率は今年0.2～0.5%押し下げられる可能性がある。一方、同地域のインフレ率は0.4%上昇すると予測されている。インフレの加速により、フィリピン、オーストラリア、インドの中央銀行は利下げの機会を見出すことが難しくなるだろう」と指摘した。

保険会社アスコマ・インターナショナルのCEO、クレア・ハモニック氏は、紅海を通過する船舶と貨物の戦争保険料が5～10倍に上昇したと推定されると述べた。匿名の業界筋によると、現在の戦争リスク保険料率は船舶価値の0.6～1%となっている。

2024年1月、スエズ運河庁のオサマ・ラビー議長は、2024年1月の最初の2週間にスエズ運河を通過した船舶の数が前年同期比で30％減少し、777隻から544隻になったと述べた。

ラビー氏によると、2024年1月の最初の2週間のスエズ運河からの米ドルでの収入は、2023年の同時期と比較して40％減少し、輸送量は41％減少しました。

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