「物流問題の解決策を見つけるのは人々だ」

ディエンビエンフー戦場におけるフランス植民地主義者の「挑戦」を受け入れ、ホー・チ・ミン主席率いる我が党は、この歴史的な作戦に向けたあらゆる準備を綿密に検討し、綿密に計画しました。特に、兵站、軍需品の輸送、そして道路の開通が重要な課題と認識されました。

「物流問題の解決策を見つけるのは人々だ」人々は様々な創意工夫を凝らし、ディエンビエンフー作戦の勝利に貢献するため、何万トンもの食糧を輸送した。（写真はディエンビエンフー歴史勝利博物館にて撮影）

「ベトミンはディエンビエンフーでどれくらい戦力を維持できるのか？」これは、フランス軍指導者たちが「ベトミンはディエンビエンフーを攻撃できる」と判断した際に問うた質問だった。具体的な数字を分析した結果、彼らは次の結論に達した。彼ら（我が軍 - PV）は後方基地から400km、兵站が供給される中国国境ゲートから600～700km離れた場所で7000人の兵士を戦わせている。数万トンの弾薬と食料を、航空機による頻繁な爆撃で被害を受けた唯一の道路である国道41号線を500台のトラックで輸送しなければならなかった。歩兵大隊には1日1000kgの米が必要で、1ヶ月で30トン、20日間で15台のトラックが必要になる。つまり、兵士への給食専用に最大300台のトラック、つまりベトミンが保有できるすべてのトラックを動員しなければならないのだ。ベトミンは食料に加え、弾薬、爆薬、ガソリン、医薬品など、戦闘部隊に必要なあらゆる物資を輸送しなければなりません。また、唯一の道路がしばしば爆撃されるため、輸送の遅延も考慮しなければなりません。さらに、損傷した道路の補修・復旧に必要な資材を輸送する必要もあります。そのため、ベトミンは数トンの食料、道路補修用具、数千立方メートルのガソリン、数千トンの弾薬を運ぶために、少なくとも2,000台のトラックを保有している必要があります。

フランス軍の計算は不合理ではなかった。実際、ディエンビエンフー作戦のための食料と弾薬の調達は容易ではなく、極めて困難だった。戦場は後方から500～600kmも離れており、険しい山岳地帯で、自動車輸送路は寸断され、水路もなく、天候は不安定で、人口はまばらで、経済は貧弱で後進的だった…

この挑戦に直面し、ホー・チ・ミン主席と政治局は決意を固めた。「全人民、全党、そして政府は、ディエンビエンフーを支援するために全力を尽くし、この作戦の完全な勝利を達成するために必要なあらゆる手段を講じる」。同時に、政府はファム・ヴァン・ドン副首相を議長とする中央戦線補給評議会と、各レベルの戦線補給評議会の組織化を決定した。

「すべては前線へ、すべては勝利へ」というスローガンの下、1953年12月初旬からディエンビエンフーにおける戦略的決戦の準備が緊急かつ積極的に進められた。特に、自由地帯からディエンビエンフーまでの長距離輸送の組織は、政治局と軍事総委員会によって具体的に規定された。前線補給委員会は、食料、物資、および労働者を前線補給総局（ベトバクからバケへ、リエンクー3とリエンクー4からスオイルートへ）へ輸送する責任を負っていた。後方補給総局は、武器、弾薬、ガソリンなどをバケへ輸送し、その後、前線補給総局に引き継ぐ責任を負っていた。前線補給総局は、バケ、スオイルートからディエンビエンフーへの輸送を担当していた。同時に、ソンラ町周辺の一般備蓄倉庫と、トゥアンジャオ-ディエンビエンフー道路31キロ地点から87キロ地点までの中央倉庫の整備も行われた。これに加え、バケからベトバク（全長約300キロ）およびスオイルートを経てインターゾーン3および4の自由地帯に至る道路の補修・整備は前線補給委員会が担当し、バケとスオイルートから上は前線補給総局が、地域党委員会および北西地区抵抗委員会と共に担当した。

中央軍事委員会と総司令部は、道路建設を準備作業の重点と位置付けました。ディエンビエンフーへのトゥアンジャオ道路は全長80キロメートル以上で狭く、多くの区間が崩落し、大小100以上の橋が破壊されていました。第351師団の車両と砲兵がディエンビエンフーに到達するには、この道路を緊急に開通させる必要がありました。そのため、2個歩兵連隊と第151工兵連隊が動員され、昼夜を問わず作業が行われました。多大な努力の末、ディエンビエンフーへのトゥアンジャオ道路は開通しました。しかし、ディエンビエンフーへの唯一の道路も敵の猛攻撃の標的となり、輸送と移動に多くの障害が生じました。

1954年1月初旬、弾薬と米の輸送が緊急に行われていた中、第351砲兵師団はトゥアン・ジャオ-ディエンビエンフールートに進入した。この道路は砲兵部隊に優先的に配分する必要があった。総軍事委員会と総司令部は道路指揮所を組織し、各部隊の行軍時間を厳格に管理し、砲兵車両を一時停車させて隠蔽する必要があった。綿密な組織と時間計算のおかげで、部隊の砲兵牽引に支障をきたさず、作業員の時間と労力を無駄にすることもなかった。

そのため、軍隊と砲兵隊がディエンビエンフー盆地周辺の戦場に到着したとき、射撃の日に備えるのに十分な弾薬と米が用意されていた。

作家ジャン・プージェは著書『ナヴァール将軍とディエンビエンフーの戦い』の中で、ディエンビエンフー戦場への補給路の生々しい情景を「描き直して」いる。「小さな籠、鍬、シャベルを手に、彼ら（労働者 - PV）は松明の明かりの下で爆弾の穴を埋めた。彼らの労働を妨げるものは何もなかった。疲労、飢え、寒さ、病気、そして時限爆弾、あるいは軽く触れただけで即座に爆発する「バタフライ爆弾」と呼ばれるブービートラップでさえも。夜通しフランス帝国主義の要塞へとゆっくりと逆流する米と弾薬の流れを止めることはできなかった。毎晩、蟻のように黒い何万人もの人々が聖なる道を物資を運んでいた。空が明るくなるとフランスの飛行機が写真を撮ろうと飛来したが、道路には人影もなく、パイロットがはっきりと見ることができたのは爆弾で損傷した箇所が修理された後だった。」

ディエンビエンフー要塞が陥落した後、ヴォー・グエン・ザップ将軍はフランス人ジャーナリスト、ジャン・フェランとのインタビュー（1956年5月12日、パリ・マッチ370号掲載）でこうも述べている。「フランス軍は自らの考えでディエンビエンフー渓谷を選んだ。彼らは長所と短所を慎重に検討し、合理的な計算をした。ディエンビエンフーはベトミン軍の基地から遠く離れており、フランス軍の基地からも遠い。しかし、フランス軍は空軍力で問題を解決するだろう。ベトナム軍には飛行機がなく、食料も自力で補給できない。こうした計算は極めて合理的だ」。しかし、「合理的な計算はまだ価値がない。兵站問題の解決策を見つけるのは国民である」。だからこそ、ディエンビエンフーの歴史的勝利は国民の上に成り立っていたのだ。これは証明された真実である。

文と写真：Le Phuong

（本記事は、情報通信出版社の書籍『ディエンビエンフー時代の黄金のマイルストーン』、および国家政治出版社の書籍『ベトナム共産党の年表第3巻党が抵抗と国家建設を指導（1945-1954）』からの資料を使用しています。）

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