友好高速道路プロジェクト

ヒュー・ギ・チラン高速道路株式会社は、ヒュー・ギ・チランプロジェクトの信用資本に関連するいくつかの問題について、省党委員会、人民評議会、国会代表団、 ランソン省人民委員会に請願書を送付した。

ヒュー・ギ-チラン高速道路プロジェクトの建設。

送付された文書の中で、企業総責任者のルオン・ヴァン・ヒエップ氏は、起工日（2024年4月）直後、デオカ・グループ株式会社が率いる投資家連合がプロジェクト企業（DNDA）と建設請負業者と共に、15の建設チーム、180の機材、350人の人員を動員し、最初から進捗を加速させたと述べた。

しかし、ヒュー・ギ・チ・ラン高速道路プロジェクトは信用資金の調達に困難を抱えている。

ヒエップ氏によれば、 TP銀行は2024年3月13日に2兆5000億ドンの信用資本を提供することを約束し、同プロジェクトの契約履行保証を発行した。

2024年4月14日までに融資契約は締結されました。しかし、6ヶ月が経過した現在も、融資資金はプロジェクトに「投入」されていません。

銀行が挙げた理由は、国家予算の資本参加率が低すぎることへの懸念によるものである。

「このプロジェクトのための当初の国家予算資本は政府と地方自治体によって6兆ドン（総投資額の約55%を占める）に割り当てられたが、ランソン省人民委員会はPPP法の規定に従って最大率を確保するためにそれを調整しなければならなかった。」

現在、TPBankは、国家予算の資本参加率がまだ効果的ではないことを懸念している。「実際の収入が保証されていない場合、PPP法第82条の規定に従い、国家はそれを分配または支援しない」と文書には記されている。

またDNDAによると、TP銀行がヒューギ-チランプロジェクトへの融資に慎重なもう一つの理由は、以前に投資したバクザン-ランソン高速道路プロジェクトにおけるいくつかの財務問題がまだ完全に解決されていないためだという。

ヒューギ・チラン高速道路プロジェクトに接続するルートとして、バクザン・ランソン高速道路は国家予算の資本参加なしに5年近く停滞していた。

事業開始当初、交通量は当初の予測より大幅に減少しました。これは、投資家 (Deo Ca Group) が原因ではない多くの客観的な要因 (国道 1 号線の料金所の撤去、乗車券価格の大幅な値下げなど) が原因で、実際の収益は当初の財務計画の 39% に過ぎず、融資銀行に元金と利息を支払うのに十分ではありませんでした。

投資家とDNDAからの多数の請願を受け、ランソン省人民委員会は政府に対し、プロジェクト支援のため国家予算4兆6,000億ドン（総投資額の37.75%に相当し、規定の50%を下回る）を補充することを提案しました。しかし、現在まで、管轄当局による解決には至っていません。

国家予算資本が総投資額の約70％に増加したおかげでVP銀行（2兆3000億ドン）から資金を調達したドンダン・チャリン高速道路プロジェクトの事例を挙げ、ヒュー・ギ・チラン高速道路株式会社は、ランソン省人民委員会に対し、ヒュー・ギ・チラン高速道路プロジェクトを支援する国家予算資本の割合を総投資額の70％に増加することを調整するよう首相に報告し続けるよう人民委員会に指示するよう提案した。

企業はまた、ランソン省の国会代表団が、国会がPPP法を改正するよう勧告し、客観的な理由（投資家の責任ではない）により収益が大幅に減少した開発済みプロジェクトについては、契約上の解決策を適用した後でもまだ実現可能でない場合、管轄当局は、監査済み確定額に基づいてプロジェクト総投資資本の最大70％まで、国からの資本補助の補充を検討すべきであるとすることを提案した。

出典: https://www.baogiaothong.vn/du-an-cao-toc-huu-nghi-chi-lang-gap-kho-nguon-von-tin-dung-192241012101305377.htm