ハノイ市、都市鉄道システム開発の画期的な解決策を提案

8月17日午前、ハノイで、紅河デルタ調整評議会（RDC）議長のファム・ミン・チン首相が評議会の第4回会議を主宰した。

会議では、ハノイ市人民委員会のドゥオン・ドゥック・トゥアン副委員長が、今後のハノイの主要開発分野であるハノイ都市鉄道網の完成計画に関するいくつかの評価内容について議論した。

2035年までに10の都市鉄道路線を運行

最近、市は2024年8月8日に都市鉄道2A号線（カットリン-ハドン間）とハノイパイロット都市鉄道線ニョン-ハノイ駅間（高架区間）を運行開始し、首都の人々から高く評価され歓迎されており、市の記念すべき節目でもあります。

市は近隣の地域と積極的に調整し、接続交通ルート、特に都市鉄道ルート（首都の総合計画を調整するプロジェクトで更新）の規模と方向を統一し、交通の接続と地域のつながりを実現して、勢い、都市開発スペース、ハノイと地域の地域間の新しい連続した交通回廊を生み出しています。

2023年2月28日付政治局結論第49-KL/TW号の指示に従い、首都の都市鉄道システムの建設への投資に関する全体プロジェクトを完了するために、中央省庁および支局との策定および調整を主導した。

特に、2035年までに、総延長約410.8kmの都市鉄道10路線（既に営業運転を開始している2A号線カットリン～ハドン間、3.1号線ニョン～カウザイ高架区間を含む）の投資、建設、運営を完了するよう努めます。必要な資金は以下のとおりです。2024～2030年期：建設距離96.8km、予備的資金必要額約146億米ドル。2031～2035年期：建設距離301km、予備的資金必要額約225億米ドル。2035年までの総資金必要額は約372億米ドル。公共投資の資金源の見直しにより、2035年までに市が他の動員資金源と均衡させる能力は約285.6億米ドルです。したがって、2035年までに市は中央から約86億米ドル以上の支援が必要になります。

市は2045年までに、残りの5路線（201km）の建設に投資し、首都圏の都市鉄道システム全体（15路線、調整・補充区間、総延長約616.9km）の運営と活用を完了する予定で、この期間の資金需要は約182億5,200万米ドルとなる。

現在、ハノイ市は都市鉄道路線の建設に向けた研究と投資プロジェクトの実施を進めており、2.1号線（ナムタンロン - チャンフンダオ）、3.2号線（ハノイ駅 - ホアンマイ）、5号線（ヴァンカオ - ホアラック）、2A号線延伸（ハドン - スアンマイ）などが含まれています。2024年6月28日、国会は首都法を可決・公布しました。これにより、ハノイ市の都市鉄道開発への投資は、近代性、同期性、持続可能性を確保しながら、TODモデルを適用するために優先されます。

上記の成果に加え、ハノイの都市鉄道システムの発展は依然として多くの課題に直面している。市人民委員会副委員長によると、2023年2月28日付のハノイ市政治局の結論第49-KL/TW号で定められた今後の首都開発目標に近づくためには、「2035年までにハノイ（首都圏との接続を含む）とホーチミン市の都市鉄道網を完成させる」こと、そして都市鉄道路線を通じた近隣省との接続を研究する必要があるという。

具体的には、(1). フンイエン省（都市鉄道1号線：ザーラム～ラックダオ間をラックダオ駅で経由）; (2). バクニン省（都市鉄道1号線：イエンビエン～ゴックホイ間をイエンビエン駅で経由）; (3). ホアビン省（都市鉄道5号線タックビン駅およびスアンマイまで延伸する都市鉄道2A号線をスアンマイ駅で経由）; (4). ビンフック省（都市鉄道3号線をソンタイ駅予定地でソンタイまで延伸し、メリン～コーロア～ズオンサ都市鉄道線をメリン駅で経由）; (5).ハナム省は（都市鉄道1A号線：南部で2番目の空港延伸線を通じて）、2024年5月4日付首相決定第368/QD-TTg号で承認された2050年までのビジョンを掲げ、2021年～2030年の紅河デルタ地域の計画方向に沿って、都心部に集中している社会経済活動を新たな都市部へと拡大することを目指しており、これはハノイ市の開発戦略における最優先事項でもある。

首都圏の都市鉄道システム建設への投資全体プロジェクトの進捗を加速

達成された成果を継続的に推進し、前述の欠点や限界を速やかに克服し、国の新たな状況や文脈で生じる問題を解決するために、ハノイ市人民委員会のドゥオン・ドゥック・トゥアン副委員長は、今後、ハノイ市は都市鉄道システムを発展させるために以下の画期的な解決策を継続すると述べた。

まず、投資を奨励し、交通インフラの開発への投資への投資家の誘致と参加を促し、予算の圧力を軽減し、承認された計画に従ってインフラ投資の完了の進捗を加速するために、資本法（改正）で定められた投資奨励の政策メカニズムの研究、改善、具体化を継続します。

第二に、首都圏の都市鉄道システム建設への投資に関する全体プロジェクトの完成を加速し、実施の基礎となる具体的な仕組みと政策を政治局と国会に提出し、審議と承認を得るよう主務官庁に報告する。

第三に、深刻化する交通渋滞問題を解決するため、中心市街地の都市鉄道路線への投資に資源を集中させる。調査・投資準備が完了し、詳細設計が完了した路線（1号線ゴックホイ～イエンビエン間、2号線ナムタンロン～チャンフンダオ間、3号線カウザイ～ハノイ駅～ホアンマイ間、5号線ヴァンカオ～ホアラック間）を優先的に導入する。

第四に、国鉄、高速鉄道、都市鉄道を統合する中心駅であるゴックホイ駅複合施設の開発に重点的に取り組みます。大規模物流センターの開発においては、輸送コストを最小限に抑えるために鉄道支線を整備することが必須条件となります。同時に、質の高い人材を育成・育成するための適切な政策を講じ、投資効率を向上させ、都市鉄道網を段階的に積極的に整備していく必要があります。

第五に、持続可能な都市開発のための重要かつ優先的な解決策として、TODモデルに独自の戦略を策定する。TODは、交通部門の観点からのみ捉えるのではなく、都市開発・再開発、都市構造・再構築といった観点から捉える必要がある。歴史的都心部（環状3号線以降）では、地上空間がほぼ全て利用され、都市密度が高いため、駅周辺や都市鉄道の車両基地などの地下空間を計画的に活用する必要がある。

第六に、隣接する省と緊密に連携し、接続方向を明確化し、首相が承認した計画プロジェクトの実施方向に基づいて、都市鉄道システムに適用される標準と規範を地域間で統一し、都市鉄道路線と物流センター、新都市エリアなどの接続を強化する。

ハノイ市は、首相が早急に全国での同期実施のための技術選択を決定することを提言し、都市鉄道システムが技術インフラ、機関車、客車、レールなどの面で同期していること、特に将来的にはシステム接続と省と都市間の地域間接続の面で同期していることを保証することを提言します。

出典: https://kinhtedothi.vn/ha-noi-dua-ra-giai-phap-dot-pha-phat-trien-he-thong-duong-sat-do-thi.html