ថ្លៃសំបុត្រយន្តហោះកើនឡើងនៅអាស៊ីប៉ាស៊ីហ្វិក និងមជ្ឈិមបូព៌ា

VTV.vn - ថ្លៃសំបុត្រយន្តហោះនៅអាស៊ីប៉ាស៊ីហ្វិក និងមជ្ឈិមបូព៌ាបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងដោយសារតែអតិផរណា និងការប្រកួតប្រជែងរវាងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ ខណៈដែលតម្លៃអាកាសយានដ្ឋានមានផលប៉ះពាល់តិចតួចប៉ុណ្ណោះ។

ទីផ្សារអាកាសចរណ៍នៅក្នុងតំបន់ដែលមានថាមពលខ្លាំងបំផុតពីររបស់ពិភពលោក គឺអាស៊ី ប៉ាស៊ីហ្វិក និងមជ្ឈិមបូព៌ា កំពុងមើលឃើញការផ្លាស់ប្តូររចនាសម្ព័ន្ធ។ ផ្ទុយស្រឡះពីកំឡុងឆ្នាំ 2014-2019 នៅពេលដែលតម្លៃសំបុត្របានបន្តធ្លាក់ចុះ យុគសម័យក្រោយជំងឺរាតត្បាតបានឃើញនូវកម្រិតតម្លៃថ្មីដែលខ្ពស់ជាងយ៉ាងខ្លាំង។

ថ្លៃសំបុត្រយន្តហោះក្នុងតំបន់អាស៊ី ប៉ាស៊ីហ្វិក និងមជ្ឈិមបូព៌ាកំពុងមាននិន្នាការកើនឡើង។

យោងតាមរបាយការណ៍ Airfare Trends 2025 ចេញផ្សាយដោយ ACI តម្លៃសំបុត្រជាមធ្យមនៅអាស៊ីប៉ាស៊ីហ្វិកបានកើនឡើងប្រហែល 8% ចាប់តាំងពីឆមាសទីមួយនៃឆ្នាំ 2019 ខណៈដែលតួលេខនៅមជ្ឈិមបូព៌ាបានកើនឡើងរហូតដល់ 15% ។ ការកើនឡើងនេះធ្វើឱ្យមានសំណួរធំអំពីកត្តាដែលកំពុងផ្លាស់ប្តូរតម្លៃនៃការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាស។

អតិផរណានិងការថយចុះការប្រកួតប្រជែង - "គូ" ដែលជំរុញឱ្យតម្លៃសំបុត្រឡើងថ្លៃ

របាយការណ៍ ACI បានកំណត់មូលហេតុចម្បងពីរសម្រាប់ការកើនឡើងតម្លៃ។ ទីមួយគឺសម្ពាធអតិផរណាជាប់លាប់ដែលបណ្តាលឱ្យការចំណាយប្រតិបត្តិការទាំងអស់របស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ចាប់ពីប្រេងឥន្ធនៈ ការថែទាំយន្តហោះ រហូតដល់ប្រាក់ឈ្នួលពលកម្មកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។

កត្តាទីពីរ ហើយប្រហែលជាសំខាន់ជាងនេះទៅទៀត កត្តាគឺការធ្លាក់ចុះនៃការប្រកួតប្រជែងនៅក្នុងទីផ្សារ។ រយៈពេលនៃជំងឺរាតត្បាតដ៏ច្របូកច្របល់បានមើលឃើញការថយចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃចំនួនក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ ជាពិសេសក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ខ្នាតតូច និងមធ្យមនៅក្នុងតំបន់អាស៊ីអាគ្នេយ៍ និងអូសេអានី។ មនុស្សជាច្រើនត្រូវកាត់បន្ថយទំហំ ដកខ្លួនចេញពីផ្លូវ ឬសូម្បីតែក្ស័យធន។ ជាមួយនឹងចំណែកទីផ្សារ "pie" ដែលបែងចែកក្នុងចំណោមអ្នកលេងតិចជាង សមត្ថភាពផ្គត់ផ្គង់ត្រូវបានកាត់បន្ថយ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំៗមានថាមពលកាន់តែច្រើនក្នុងការកំណត់តម្លៃ ហើយលទ្ធផលដែលជៀសមិនរួចគឺតម្លៃសំបុត្រកាន់តែខ្ពស់។

លោក Stefano Baronci អគ្គនាយក ACI អាស៊ីប៉ាស៊ីហ្វិក និងមជ្ឈិមបូព៌ា

ជាការពិត ផ្លូវដែលមានការប្រកួតប្រជែងទាបបានកត់ត្រាការកើនឡើងតម្លៃជាមធ្យមរហូតដល់ 13% ខ្ពស់ជាងមធ្យមភាគ។

លោក Stefano Baronci អគ្គនាយក ACI អាស៊ីប៉ាស៊ីហ្វិក និងមជ្ឈិមបូព៌ា បានបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់ថា "ការផ្លាស់ប្តូរតម្លៃសំបុត្រយន្តហោះត្រូវបានកំណត់យ៉ាងទូលំទូលាយដោយអតិផរណា និងការប្រកួតប្រជែងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។ ទាំងនេះគឺជាកត្តាពីរដែលលើសពីការគ្រប់គ្រងរបស់អាកាសយានដ្ឋាន"។

ភាពខុសគ្នាយ៉ាងជ្រាលជ្រៅរវាងទីផ្សារ

ផលប៉ះពាល់នៃការដំឡើងថ្លៃឈ្នួលមិនត្រូវបានចែកចាយស្មើៗគ្នានៅទូទាំងតំបន់នោះទេ។ អាស៊ីអាគ្នេយ៍ និងអូសេអានី មានអារម្មណ៍ធ្ងន់ធ្ងរបំផុត ដោយតម្លៃសំបុត្រកើនឡើង 20% និង 30% រៀងគ្នា បើប្រៀបធៀបទៅនឹងកម្រិតមុនការរាតត្បាត។ អូសេអានីឥឡូវនេះទទួលបានងារជាទីផ្សារការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាសថ្លៃបំផុត របស់ពិភពលោក ។

ផលប៉ះពាល់នៃការដំឡើងថ្លៃឈ្នួលគឺមិនស្មើគ្នានៅទូទាំងតំបន់។

ផ្ទុយទៅវិញ “យក្ស” ចិន និងឥណ្ឌា គឺជាករណីលើកលែងគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ ដោយសារទំហំទីផ្សារក្នុងស្រុកដ៏ធំ ប្រេកង់ហោះហើរក្រាស់ និងការប្រកួតប្រជែងដ៏ខ្លាំងក្លារវាងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាច្រើន តម្លៃសំបុត្រនៅក្នុងប្រទេសទាំងពីរនេះនៅតែទាបជាងមធ្យមភាគក្នុងតំបន់។

នៅមជ្ឈិមបូព៌ា ការកើនឡើង 15% បានផ្លាស់ប្តូរទាំងស្រុងនូវការធ្លាក់ចុះ 9% ដែលឃើញនៅចន្លោះឆ្នាំ 2014 និង 2019។ ភាពលេចធ្លោនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំៗមួយចំនួនដូចជា Emirates, Qatar Airways និង Etihad Airways ខណៈពេលដែលការជួយតំបន់នេះរក្សាជំហររបស់ខ្លួនជាមជ្ឈមណ្ឌលសកលលោកក៏បានកាត់បន្ថយកម្រិតនៃការប្រកួតប្រជែងពិតប្រាកដ ដែលរួមចំណែកដល់ការឡើងថ្លៃម្តងទៀតនៅពេលធ្វើដំណើរ។

ការឌិកូដតួនាទីពិតនៃថ្លៃព្រលានយន្តហោះ

ការរកឃើញដ៏សំខាន់បំផុតមួយនៃរបាយការណ៍គឺការបញ្ជាក់អំពីតួនាទីនៃថ្លៃអាកាសយានដ្ឋាន។ ផ្ទុយទៅនឹងជំនឿដ៏ពេញនិយម ថ្លៃអាកាសយានដ្ឋានមិនមែនជាកត្តាជំរុញចម្បងនៃតម្លៃសំបុត្រឡើងថ្លៃនោះទេ។ ទិន្នន័យ ACI បង្ហាញថា ខណៈពេលដែលតម្លៃសំបុត្របានកើនឡើងពី 9% ទៅ 28% នៅក្នុងទីតាំងជាច្រើន ថ្លៃអាកាសយានដ្ឋានសរុប (រួមទាំងពន្ធរដ្ឋាភិបាល) បានកើនឡើងក្នុងអត្រាទាបជាងសន្ទស្សន៍តម្លៃអ្នកប្រើប្រាស់ (CPI)។ ជាក់ស្តែង នៅក្នុងទីផ្សារជាច្រើន តម្លៃសំបុត្រយន្តហោះបានធ្លាក់ចុះ ប៉ុន្តែតម្លៃសំបុត្របានបន្តកើនឡើង។

លោក Stefano Baronci បានបន្ថែមថា "ការសិក្សានេះបង្ហាញថា ការកាត់បន្ថយថ្លៃអាកាសយានដ្ឋានមិនមានន័យថាកាត់បន្ថយតម្លៃសំបុត្រនោះទេ។ ផ្ទុយទៅវិញ វាអាចកំណត់លទ្ធភាពរបស់ព្រលានយន្តហោះក្នុងការវិនិយោគលើបច្ចេកវិទ្យា ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងសមត្ថភាពសេវាកម្ម ដែលជាកត្តាសំខាន់ក្នុងការកែលម្អគុណភាពសេវាកម្ម" ។

តើទិសដៅអ្វីទៅអនាគត?

ដោយផ្អែកលើការវិភាគខាងលើ ACI ជឿជាក់ថាអ្នកបង្កើតគោលនយោបាយត្រូវផ្លាស់ប្តូរវិធីសាស្រ្តរបស់ពួកគេ។ ជំនួសឱ្យការជ្រៀតជ្រែកក្នុងថ្លៃព្រលានយន្តហោះ ដំណោះស្រាយប្រកបដោយនិរន្តរភាពក្នុងការគ្រប់គ្រងតម្លៃសំបុត្រគឺដើម្បីលើកកម្ពស់បរិយាកាសប្រកួតប្រជែងប្រកបដោយសុខភាពល្អ។ វិធានការដូចជាសេរីភាវូបនីយកម្មទីផ្សារ "បើកមេឃ" ជួយសម្រួលដល់ការចូលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ថ្មី និងការបែងចែកកន្លែងហោះហើរប្រកបដោយតម្លាភាព និងប្រសិទ្ធភាពនឹងនាំមកនូវផលប្រយោជន៍ផ្ទាល់ដល់អ្នកប្រើប្រាស់។

ក្នុងរយៈពេលខ្លី ការរំពឹងទុកនៃថ្លៃឈ្នួលទាបទំនងជាមិនកើតឡើងទេ ដោយសារសម្ពាធនៃការចំណាយនៅតែបន្ត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងរយៈពេលវែងជាងនេះ ទីផ្សារអាកាសចរណ៍ដែលបើកចំហ និងប្រកួតប្រជែងជាងមុន នឹងក្លាយជាគន្លឹះក្នុងការរក្សាស្ថិរភាពថ្លៃឈ្នួល លើកកម្ពស់ការច្នៃប្រឌិត និងធានាឱ្យមានកំណើនប្រកបដោយនិរន្តរភាពសម្រាប់ឧស្សាហកម្មទាំងមូល។

ប្រភព៖ https://vtv.vn/gia-ve-may-bay-tang-vot-o-chau-a-thai-binh-duong-va-trung-dong-100251015154226888.htm