항공 산업은 온갖 어려움에 직면해 있는데, 이 사업을 시작하려는 동기는 무엇일까?

(댄 트리) - 세계 항공업은 지정학적 갈등, 무역 갈등, 비용 증가 등 일련의 압박에 시달리고 있습니다. 이러한 "격동" 속에서 베트남 항공 산업이 도약할 수 있는 기회는 무엇일까요?

글로벌 항공 산업에 닥친 과제

글로벌 항공 산업은 지정학적 갈등, 비용 증가, 무역 긴장 등 여러 가지 어려움에 직면할 것으로 예상됩니다. 이러한 요소들은 산업의 성장 전망에 큰 압박을 가할 수 있습니다.

또한, 팬데믹 이후 승객 수는 완전히 회복되었지만 전 세계 항공사는 장기 항공기 인도 지연, 공급망 병목 현상, 수익 감소 등 여전히 많은 비용 압박에 직면해 있습니다.

전 세계 항공사들은 여전히 ​​많은 압박에 직면해 있다(사진: 여행).

전문가들에 따르면, 세계 무역 긴장으로 항공 산업은 새로운 변동성의 소용돌이에 빠졌습니다. 유럽과 아시아 항공사들은 여전히 ​​안정적인 항공 수요를 기록하고 있는 반면, 미국 항공사들은 감소세를 보이고 있으며, 승객 수요와 운영비 예측에도 어려움을 겪고 있습니다.

세계 최대 항공기 임대 회사인 에어캡(AerCap)의 CEO인 앤거스 켈리는 보고서에서 "소비자 심리가 약하고 인플레이션이 높으면 사람들이 지갑끈을 조일 수밖에 없을 것"이라고 말했다.

시장에서는 항공기 임대료가 상승하고 유가가 비교적 안정세를 보이고 있지만, 항공기 부족과 무역 갈등에 대한 불확실성은 여전히 ​​주요 우려 사항으로 남아 있습니다.

항공기 임대 회사 아볼론(Avolon)의 대표 앤디 크로닌은 항공기 산업이 수요 충족에 어려움을 겪고 있는 만큼 공급망에 미치는 영향은 매우 심각할 것이라고 말했습니다. 그는 주요 항공기 제조업체들이 최소 향후 10년 동안 생산 능력 부족에 직면할 것으로 예측했습니다.

성장은 어디에서 오는가?

항공 산업은 항공기 인도 지연, 엔진 수리 지연, 중동의 보안 문제, 노동력 부족 등의 영향으로 격동의 한 해를 보냈습니다.

그러나 국제항공운송협회(IATA)는 여전히 항공업계 이익 증가를 전망하고 있습니다. 전체 항공업계 순이익은 2024년 324억 달러에서 2025년 360억 달러로 증가할 것으로 예상됩니다. 하지만 이는 이전 전망치인 366억 달러보다 약간 낮은 수치입니다. 항공업계 순이익률 또한 작년 3.4%에서 3.7%로 상승할 것으로 예상됩니다.

업계 전체 수익은 9,790억 달러로 추산되며, 이는 새로운 최고 기록이지만, 이전에 예측했던 1조 달러보다는 약간 낮습니다.

IATA는 업계의 긍정적인 실적이 연료비 절감과 운영 효율성 향상이라는 두 가지 핵심 요인에 기인한다고 밝혔습니다. 2025년 제트유 가격은 배럴당 평균 86달러로 예상되며, 이로 인해 총 연료비는 2,360억 달러로 감소하여 작년보다 250억 달러 감소할 것으로 예상됩니다.

또한, 항공우주 산업의 공급망 중단으로 인해 항공기 확장에 어려움을 겪는 가운데 항공사들이 더욱 효율적으로 운영됨에 따라 탑승률도 2025년에 평균 84%로 새로운 기록을 세울 것으로 예상됩니다.

항공 산업의 긍정적 성과를 이끄는 두 가지 주요 요인은 연료 비용 절감과 운영 효율성 향상입니다(사진: iStock).

에어 인디아 CEO 캠벨 윌슨은 2025년이 정치, 관세, 지역 갈등 등 항공 업계에 예상치 못한 일들이 가득한 한 해였다고 말했습니다. 하지만 그는 세계 3위 항공 시장이자 연 8~10%의 성장률을 기록하고 있는 인도 시장의 장기적인 성장 잠재력을 확신합니다.

마찬가지로 아비앙카(콜롬비아)의 CEO인 에이드리안 노이하우저 씨는 항공 산업이 세계적 불안정성에 취약하지만 지금까지 승객 수와 수익은 안정적으로 유지되고 있다고 인정했습니다.

IATA에 따르면, 아시아 태평양 지역은 2025년에 세계 항공 수요가 가장 빠르게 성장할 것으로 예상됩니다. 승객 수송 킬로미터(RPK)는 전년 대비 9% 증가할 것으로 예상됩니다.

IATA는 북미 지역이 절대 수익 측면에서도 계속해서 선두를 유지할 것으로 예상합니다. 아시아 지역의 수요 증가는 중국, 베트남, 말레이시아, 태국 등 일부 국가의 비자 정책 완화로 설명됩니다.

IATA는 몇 달 동안 특정 노선의 RPK 볼륨이 꾸준히 증가하면 항공사가 운항 빈도를 늘리거나 더 큰 항공기를 사용하여 수익을 늘리고 시장 점유율을 확대할 수 있다고 언급합니다.

그러나 이 지역의 경제 상황은 여전히 ​​어려운데, IATA는 일부 아시아 국가, 특히 중국의 GDP 성장률이 하향 조정되고 있다고 경고했습니다.

베트남 항공 산업의 모습

국제기구들은 베트남 항공 산업이 빠르게 회복되고 있으며, 지역 및 전 세계적으로 긍정적인 성장 잠재력을 바탕으로 빠르게 발전하고 있다고 평가했습니다. 국제항공운송협회(IATA)는 베트남이 세계에서 다섯 번째로 빠르게 성장하는 항공 시장이 될 것이며, 2035년까지 약 1억 5천만 명의 승객을 유치할 것으로 전망합니다.

보잉의 상업용 항공 시장 전망(CMO) 보고서에 따르면, 베트남은 이 지역에서 가장 빠르게 성장하는 항공 운송 국가 중 하나입니다. 베트남을 오가는 여객 수는 향후 10년 안에 두 배로 증가하여 연간 7,500만 명을 넘어설 것으로 예상됩니다.

국제민간항공기구(ICAO)는 베트남 항공 산업의 안전 역량을 78.14%로 평가했는데, 이는 세계 평균 요구 수준인 75%보다 높은 수치입니다. ICAO는 항공 운항 관리, 항공기 운항, 공항 관리 등 핵심 분야를 높게 평가했습니다.

베트남의 국내 항공 시장은 베트남항공, 비엣젯항공, 뱀부항공, 비엣트래블 등의 항공사에 의해 형성됩니다.

비엣젯 항공은 저비용 항공사로, 뱀부 항공은 저비용 항공사와 일반 항공사의 장점을 결합한 하이브리드 항공사로 자리매김했습니다. 퍼시픽 항공은 베트남 항공의 자회사로 저비용 항공사로 운영되고 있습니다.

항공사들은 시장 점유율을 놓고 치열한 경쟁을 벌이고 있습니다. 비엣젯 항공의 연례 보고서에 따르면, 2024년 비엣젯 항공은 시장 ​​점유율 44%를 차지할 것으로 예상됩니다. 베트남 항공은 42%를 차지하며 그 뒤를 바짝 쫓고 있으며, 뱀부 항공은 6.9%를 차지합니다.

많은 어려움과 이점이 얽혀 있는 항공 운송 사업 환경에서 항공사들은 더 많은 항공기를 수용하거나 항공 노선을 확장하기 위한 조치를 취해 왔습니다.

보고서에 따르면, 3월 31일 기준 베트남 항공은 자체 항공기 46대와 임대 항공기 57대를 포함하여 총 103대의 항공기를 보유하고 있습니다. 베트남 항공은 하노이-모스크바(러시아), 하노이-밀라노(이탈리아), 호치민-베이징(중국), 다낭-오사카(일본), 나트랑-부산(한국), 푸꾸옥-서울(한국) 등 베트남과 역동적인 경제 및 관광 중심지를 연결하는 여러 노선을 개설 및 복구했습니다.

7월 1일 기준, 베트남 항공은 21개국 37개 목적지에 69개 노선을 운항하고 있습니다. 항공사는 개발 전략의 일환으로 차세대 협동체 항공기 50대에 대한 투자를 추진하고 있으며, 총 투자액은 92조 동(VND) 이상입니다. 이 프로젝트는 2030년부터 2035년까지 시행될 예정입니다.

비엣젯항공은 국제선 네트워크를 확장하여 나트랑에서 러시아 3대 도시 직항편을 개설하고, 하노이와 호치민에서 중국행 항공편을 운항했습니다. 동시에 이 저비용 항공사는 인도와 일본 노선을 신규 개설하고 다낭, 나트랑, 뚜이호아 등 국내선 운항 횟수를 늘렸습니다.

자수성가한 억만장자 응우옌 티 푸옹 타오와 관련된 항공사 역시 현대적인 항공기에 지속적으로 투자하고 개발해 왔습니다. 비엣젯 항공은 최근 에어버스에 A330neo 광동체 항공기 20대를 추가 주문하여 총 A330neo 항공기 주문 대수를 40대로 늘렸습니다. 2025년 파리 에어쇼에서 비엣젯 항공은 항공기 100대와 에어버스 A321neo 신규 항공기 구매 옵션 50건을 신규 주문했습니다.

새로운 전략에 따라 비엣젯 항공은 국내 최대 규모의 공항 지상 서비스 사업도 담당하게 됩니다. 건설부는 또한 롱탄 공항 3호 및 4호 항공기 정비 서비스 건설 및 사업에 투자하는 프로젝트의 낙찰을 승인했습니다.

베트남은 이 지역에서 항공 운송의 성장률이 가장 높은 국가 중 하나입니다(사진: 티엔 투안).

비엣트래블 항공은 하반기에 항공기 수를 늘리는 데 주력하고 있으며, 에어버스 A321/A320 항공기를 통합하고, 전략적 항공 네트워크를 활성화하며, 국제 시장으로의 항공편을 확대할 준비를 갖추고 있습니다.

또한, 호찌민시-하이퐁, 호찌민시-탄호아를 연결하는 국내선 2개 노선을 신규 개설하고 하노이-나트랑 노선을 재개할 계획입니다. 이와 동시에, 2025년 10월부터 하노이-안후이(중국)를 잇는 전세기 운항도 계획하고 있습니다.

비엣트래블 항공은 2030년까지 30~50대의 항공기를 보유하여 동남아시아, 동북아시아, 중동을 아우르는 항공 네트워크를 구축하는 것을 목표로 하고 있습니다.

베트남 항공은 이들 항공사의 운항 외에도 썬 그룹(Sun Group)의 신규 항공사를 맞이했습니다. 8월 10일, 썬 푸꾸옥 항공(Sun PhuQuoc Airways)은 독일에서 제작 및 인도된 최초의 항공기를 푸꾸옥 공항에 맞이했습니다. 계획에 따르면, 항공사는 8대의 최신 항공기를 인도받아 올해 안에 운항을 시작할 예정입니다.

더 나아가 정부는 인프라 개선, 항공 및 지상 교통 체증 완화에 투자하는 데 주력하고 있습니다. 롱탄 공항 건설을 추진하고, 떤선녓 3터미널 건설을 확대하는 동시에, 신공항(번돈 공항 등) 건설에 대한 민간 투자를 확대하고 협력하여 국제 기준에 맞춰 공항의 질을 향상시켜 떤선녓 공항과 노이바이 공항의 여객 수송량을 유치하고 분산하는 데 기여했습니다.

출처: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/nganh-hang-khong-gap-du-loai-kho-khan-dong-luc-nao-de-cat-canh-20250815002414688.htm