E10 가솔린·전기차 활용 확대, 가장 합리적인 해결책은 에너지원 다변화

DNVN - 정부가 전기 자동차 개발을 촉진하고 가솔린 차량은 제한하고, 산업통상부는 2016년부터 전국적으로 E10 가솔린을 보급하기 위한 로드맵을 제안하면서, 여론은 다음과 같이 궁금해하고 있습니다. E10 가솔린 개발 정책이 이 연료 시장에서 투자자들의 위험을 제한하기 위한 전기 자동차 개발 로드맵과 '일치'할 수 있을까요?

2025년 7월 12일에 발표된 총리 지시 20/CT-TTg는 하노이 인민위원회에 2026년까지 1번 순환도로에서 화석 연료를 사용하는 오토바이가 더 이상 운행되지 않도록 하는 로드맵을 시행하고, 2030년까지 다음 순환도로로 계속 확장하도록 지시했습니다.

동시에 산업통상부는 2026년 1월 1일부터 전국적으로 모든 광물성 휘발유를 E10 바이오연료에 혼합하여 사용해야 한다는 내용의 회람 초안에 대한 의견을 구하고 있습니다. 산업통상부는 E10 바이오연료가 국내 자원에 적합하고 국제적 추세를 앞서가는 효과적인 에너지 변환 솔루션이라고 생각합니다.

두 가지 다소 "반대되는" 정책이 동시에 추진되고 있다는 사실로 인해 대중은 의아해하고 있습니다. E10 가솔린 개발 정책이 이 연료 시장에서 투자자의 위험을 제한하기 위한 전기 자동차 개발 로드맵과 "일치"할까요?

산업통상부는 2026년 1월 1일부터 E10 가솔린(에탄올 10% 함유) 사용에 대한 로드맵을 정부 에 제출하기 위해 협의 중입니다.

이 질문에 대해 베트남 바이오연료 협회(VBFA) 회장인 도 반 투안(Do Van Tuan) 씨는 이러한 문제가 많은 국가에서 공통적인 문제라고 답했습니다. 그에 따르면, 충전소 인프라 부족과 긴 충전 시간으로 인해 미국, 유럽, 중국 등 주요 시장에서 전기차 개발 추세가 둔화되고 있으며, 베트남 역시 이러한 문제에 직면하고 있습니다.

베트남 정부는 전기차 개발을 장려하기 위해 여러 정책을 내놓았지만, 실제 성과는 기대에 미치지 못했습니다. 투안 씨는 충전소 인프라가 빠르게 확충되지 못한 것이 주된 원인이라고 지적했습니다. 또한 전기차의 기술적 특성, 특히 긴 충전 시간이 여전히 사용자에게 큰 걸림돌로 작용하고 있다고 덧붙였습니다.

"현실적으로 가장 합리적인 해결책은 에너지원을 다각화하는 것입니다. 한 가지 에너지원에만 의존할 수는 없습니다. 장기적으로 베트남은 여전히 ​​화석 에너지가 필요하며, 이 에너지원으로 인한 오염을 최소화하기 위한 최적의 해결책은 에탄올과 같은 유기 연료와 혼합하는 것입니다. 이는 지속가능한 항공 연료(SAF)를 사용하는 항공 산업을 포함한 전 세계 항공 산업의 공통적인 추세입니다. 따라서 이 두 가지 경로는 모순되는 것이 아니라 베트남의 전반적인 에너지 전망에서 서로 보완적인 역할을 합니다."라고 투안 씨는 말했습니다.

VBFA 회장에 따르면, 베트남은 에탄올 공급 측면에서 50만 헥타르의 카사바 재배지와 연간 1천만 톤 이상의 생산량을 보유하고 있으며, 현재 원료 수출을 위한 잉여 물량을 보유하고 있어 큰 잠재력을 가지고 있습니다. 에탄올 산업이 발전한다면 베트남은 국내 에탄올 공급에서 완전히 주도권을 잡을 수 있을 것입니다.

전환 투자 비용에 대한 우려에 대해 투안 씨는 E5 휘발유에서 E10 휘발유로 업그레이드하는 데 새로운 장비 투자는 필요하지 않으며, 기존 혼합 시스템을 그대로 사용할 수 있다고 말했습니다.

"기업, 특히 중소기업들이 우려하는 장벽은 투자 비용이 아니라 과학기술부의 긴 행정 절차입니다. 협회 입장에서는 이 절차를 간소화하기 위해 적극적으로 노력하고 있습니다."라고 투안 씨는 말했습니다.

VBFA 회장은 Petrolimex와 같은 대형 기업과 협력한 결과, E10 가솔린이 부식을 일으키거나 탱크와 장비의 수명에 부정적인 영향을 미친다는 피드백은 없었다고 덧붙였습니다.

월광

출처: https://doanhnghiepvn.vn/kinh-te/thuc-day-dung-xang-e10-va-xe-dien-giai-phap-hop-ly-nhat-la-da-dang-cac-nguon-nang-luong/20250829013954210