베트남 국영 해운사, 2024년 첫 9개월간 2조5,020억 동 이익 달성

베트남 국영 해운사, 2024년 첫 9개월간 2조5,020억 동 이익 달성

베트남 국영 해운 회사( VIMC )의 2024년 1~9월 주요 사업 지표 대부분이 작년 동기간에 도달하거나 초과했습니다.

2024년 9월 13일 탄부항 지선( 하이퐁 항)에서의 운영 활동.

이에 따라 VIMC의 2024년 9월말 기준 연결 매출은 13조 5,920억 동으로 추산되며, 이는 작년 동기 대비 135%, 9개월 계획의 101%에 해당합니다. 연결 세전 이익은 2조 5,020억 동으로 추산되며, 이는 작년 동기 대비 157%, 9개월 계획의 92%에 해당합니다.

그 중 모회사는 2조 3,720억 VND의 매출을 달성했는데, 이는 작년 동기 대비 157%, 9개월 계획의 98%에 해당합니다. 세전 이익은 1조 4,020억 VND에 도달했는데, 이는 같은 기간 대비 454%, 올해 1~9개월 계획의 150%에 해당합니다.

또한 올해 처음 9개월 동안 공사의 총 운송량은 1,350만 톤에 달했고, 항구를 통한 상품 생산량은 1억 940만 톤에 달했습니다.

VIMC의 평가에 따르면, 2024년 1~9개월 동안 벌크 해운 시장은 불안정한 모습을 보였습니다. BDI 지수는 중국, 미국, 인도의 벌크 화물 수요 불안정으로 인해 1,800포인트에서 2,300포인트 사이를 지속적으로 오르내렸습니다.

시장은 주로 Capesixe 크기에 의해 주도되고 있으며, Supramax와 Handysize와 같은 더 작은 세그먼트는 최근 몇 달 동안 아시아와 아메리카 지역의 수요 증가 덕분에 안정을 유지했습니다.

BAIT 제품 유조선 지수는 최근 몇 달 동안 하락세를 보이며 580포인트에서 620포인트 사이를 오르내렸습니다. 그러나 안정적인 시장 수요, 공급망 차질, 그리고 선박 공급 부족으로 유조선 운임은 작년보다 높은 수준을 유지했습니다.

컨테이너 해운 시장의 경우, 올해 첫 몇 달 동안 하락세를 보였지만, 세계 컨테이너 지수(WCI)는 5월 이후 상당히 회복되었습니다.

시장은 긍정적으로 발전하고 있으며, 작년 같은 기간에 비해 운임이 상승했습니다. 이는 주로 홍해 갈등의 지속적인 복잡한 상황, 세계 주요 항구의 혼잡, 미국과 유럽 시장의 소비자 수요 회복에 기인합니다.

그러나 최근 7월 중순부터 해운사들이 점차 항로 변경에 적응하고, 전 세계 주요 항구의 혼잡이 점차 개선되고, 수요와 새로 건조된 선박의 인도량이 여전히 높기 때문에 평균 운임은 지속적으로 하락하고 있습니다. 국내 컨테이너 해운 시장은 작년 동기간에 비해 크게 변하지 않았습니다.

특히, 하이퐁-호찌민 노선의 채굴 생산량은 일부 주요 원자재 가격 상승에 힘입어 2023년 대비 안정적이고 긍정적인 수준을 유지하고 있습니다. 모든 해운사들이 채굴 빈도와 노선을 유지하고 있어 국내 시장의 경쟁이 매우 치열합니다. 또한, 일부 해운사들이 선박을 일정 기간 임대하여 드라이독에 배치하고 있지만, 국내 시장에서 채굴되는 선박의 공급은 여전히 ​​수요를 초과하고 있습니다.

VIMC 관계자는 "올해 첫 9개월 동안 베트남 항구를 통과하는 상품의 양이 2023년 같은 기간에 비해 크게 증가했습니다. 호치민시, 하이퐁, 꽝닌 등 상품 통과량이 많은 지역이 그렇습니다."라고 전했습니다.

출처: https://baodautu.vn/tong-cong-ty-hang-hai-viet-nam-lai-2502-ty-dong-trong-9-thang-dau-nam-2024-d226041.html