자빈 국제공항의 새로운 위치

지아빈 국제공항의 전경.

지속적으로 삶을 개선하세요

북부 지역에서 시행된 최대 규모의 항공 인프라 프로젝트인 자빈 국제공항 건설이 획기적인 진전을 이루었습니다.

구체적으로, 지난 주말 재무부는 총리에게 지아빈 국제공항 건설 투자 프로젝트의 투자 정책을 평가하기 위해 국가평가위원회를 설립하는 것을 고려하고 결정해 줄 것을 요청하는 공식 공문 제12013/BTC-TĐĐT를 발표했습니다.

국가평가위원회는 재무부 장관이 위원장을 맡고, 부위원장은 재무부 차관이 맡습니다. 위원 에는 정부 부처 책임자, 건설부, 공안부, 국방부, 법무부, 외교부, 농업환경부, 과학기술부, 문화체육관광부 책임자, 베트남 국가은행 책임자, 박닌성 인민위원회 책임자 등이 포함됩니다.

계획에 따른 자빈 국제공항의 예비 총 투자

총 투자액은 약 182조 2,940억 VND이며, 그 중 건설 및 설치 비용은 84조 9,088억 VND입니다. 공항 개발 장비 비용은 24조 1,100억 VND입니다. 기타 비용은 16조 3,528억 VND입니다. 부지 정리 보상 비용은 39조 8,720억 VND입니다. 예비 비용은 17조 500억 VND입니다.

2030년까지의 단계
총 투자액은 120조 8,384억 VND이며, 그 중 건설 및 설치 가치는 48조 7,739억 VND입니다. 공항 개발 장비 비용은 13조 2,030억 VND입니다. 기타 비용은 9조 2,965억 VND입니다. 부지 정리 보상 비용은 39조 8,720억 VND입니다. 예비 비용은 9조 6,930억 VND입니다.

2050년까지의 단계
총 투자액은 61조 4,548억 VND이며, 그 중 건설 및 설치 비용은 36조 1,349억 VND입니다. 공항 이용 장비 비용은 10조 9,069억 VND입니다. 기타 비용은 7조 560억 VND입니다. 예비 비용은 7조 3,570억 VND입니다.

앞서 2025년 8월 4일 재무부는 마스테라이즈 그룹 주식회사의 자빈 국제공항 건설 투자 프로젝트를 시행해 달라는 요청을 접수했습니다. 이 프로젝트는 국내 투자자 메커니즘에 따라 시행될 예정이며, 투자법 규정에 따라 투자하고 사업을 진행할 예정입니다.

이 프로젝트는 약 892.78헥타르 면적의 논을 두 가지 이상의 작물을 재배하는 용도로 사용하는 목적을 바꾸는 것을 제안합니다.

재무부 장관은 "투자법 제30조 2항에 따라 이 프로젝트는 국회 의 투자 정책 승인 권한에 속하며, 투자 정책을 평가하여 유관 기관에 심의 및 결정을 위해 제출하기 전에 국가평가위원회를 설립해야 한다"고 밝혔습니다.

또 다른 중요한 진전은 계획대로 제48차 국회 상임위원회(8월 11일~13일)에서 자빈 국제공항 건설에 대한 투자를 위한 특별 메커니즘과 정책을 심의한다는 것입니다.

정부는 2025년 7월 말, 자빈 국제공항 건설 투자 프로젝트에 대한 특별 메커니즘 및 정책에 대한 서류를 검토하기 위해 국회 상임위원회에 문서를 제출했습니다. 이 서류에는 건설의 조기 시작을 허용하는 정책이 포함되어 있으며, 투자자는 법률 규정에 따라 프로젝트 건설 시작 조건을 시작일로부터 6개월 이내에 완료해야 합니다.

위의 중요한 법적 토대를 마련하기 위해 건설부 장관은 2025년 8월 1일 1204/QD-BXD 결정에 서명하여 2050년 비전을 바탕으로 2021~2030년 기간에 대한 자빈 국제공항 계획 조정을 승인했습니다.

지아빈-박닌 공항은 2025년 2월부터 국제공항이 되기 위해 관할 국가 기관에 의해 공식적으로 계획되었다는 점을 덧붙여 말씀드리겠습니다.

교통부 장관(현 건설부)의 결정 제207/QD-BGTVT에 따르면, 자빈 국제공항은 국제민간항공기구(ICAO) 기준에 따른 4E 공항 수준으로, 면적은 약 363헥타르, 활주로는 3,500m x 45m로 B777, B787, A350, A321 항공기 및 기타 특수 및 전문 항공기의 운항을 보장합니다.

2021년부터 2030년까지 자빈 국제공항은 연간 약 100만 명의 승객과 25만 톤의 화물을 처리할 수 있게 됩니다. 2050년까지 자빈 국제공항은 연간 약 300만 명의 승객과 100만 톤의 화물을 처리할 수 있게 됩니다.

2025년 2월부터 건설부 장관의 2025년 8월 1일자 결정 1204/QD-BXD, 2025년 7월 25일자 결정 1154/QD-BXD, 2025년 4월 11일자 결정 408/QD-BXD에 따라 자빈 국제공항의 공간 및 개발 공간을 확장하기 위한 계획이 세 차례 조정되었습니다.

개발 잠재력이 풍부하다

결정 번호 1204/QD-BXD에 따르면, 2021년~2025년 기간에 자빈 국제공항은 연간 약 3,000만 명의 승객과 160만 톤의 화물을 처리할 수 있는 규모로 계획되어 있습니다. 운항 항공기 유형은 B777, B787, A350, A321 및 기타 특수 및 특수 목적 항공기입니다. 활주로 07L/25R의 접근 및 착륙 방법은 CAT III 표준에 따르고, 활주로 07R/25L의 접근 및 착륙 방법은 CAT II 표준에 따릅니다.

2050년까지 자빈 국제공항은 연간 약 5,000만 명의 승객과 250만 톤의 화물을 처리할 수 있는 역량을 갖추게 될 것입니다. 사용되는 항공기 유형은 B777, B787, A350, A321 및 기타 특수 목적 항공기입니다. 접근 및 착륙 방법은 4개 활주로(07L/25R, 07R/25L, 06L/24R 및 06R/24L)에 대한 CAT III 표준에 따라 이루어질 것입니다.

2021~2030년 기간 동안의 토지 이용 수요와 2050년을 목표로 한 지아빈 국제공항의 토지 이용 면적은 약 1,959.95헥타르이며, 이 중 민간 항공 공사에 계획된 면적은 약 957.65헥타르입니다. 공용 공항 공사에 계획된 면적은 약 927.23헥타르입니다. 공안부가 관리하는 보안용지는 약 75.07헥타르입니다.
사전 조사를 통해, 약 2,000헥타르 규모의 자빈 국제공항을 건설하면 박닌성 자빈, 르엉따이, 냔탕, 람타오 지역의 20개 마을에 영향을 미칠 것으로 예상됩니다.

북부 지역 및 베트남 공항과 비교했을 때, 자빈 국제공항은 활주로 수, 항공기 주차장, 그리고 가용 면적 면에서 두드러집니다. 구체적으로, 활주로 시스템 측면에서, 자빈 국제공항은 2021년부터 2030년까지 북부 지역에 07~25번 활주로 2개를 건설할 계획이며, 활주로 크기는 3,500m x 45m이고, 두 활주로 간 거리는 약 366m입니다. 이는 규정에 따른 여유 공간입니다.

2050년 비전에 따르면, 자빈 국제공항은 남부 지역에 06-24 방향으로 활주로 2개를 건설할 계획이며, 규모는 3,500 x 45m이고, 2개 활주로 간 거리는 약 366m이다. 재료 여유 규모는 규정에 따른다.

베트남에서는 지아빈 국제공항 외에 롱탄 국제공항에만 활주로 4개가 계획되어 있습니다.

항공기 주차와 관련하여, 2021년부터 2030년까지 자빈 국제공항은 여객 터미널과 화물 터미널 구역에 항공기 주차장을 마련하여 81개의 주차 공간을 확보할 계획입니다.

2050년까지 자빈 국제공항은 여객 터미널과 화물 터미널 주변의 항공기 주차장을 확장하여 123개의 주차 공간을 확보할 계획입니다. 필요 시 확장을 위해 예비해 둘 예정입니다.

2021년~2030년 기간 동안의 토지 이용 수요는 약 1,959.95헥타르이며, 그 중 민간 항공 공사에 계획된 토지는 약 957.65헥타르입니다. 공용 공항 공사에 계획된 토지는 약 927.23헥타르입니다. 공안부가 관리하는 보안 토지는 약 75.07헥타르입니다.

여객 터미널과 관련하여, 2021년부터 2030년까지 자빈 국제공항은 VIP 터미널 북동쪽에 연간 약 3천만 명의 승객을 수용할 수 있는 여객 터미널을 건설할 계획입니다. 2050년까지의 비전은 여객 터미널을 확장하여 연간 약 5천만 명의 승객을 수용할 수 있도록 하는 것입니다.

화물 터미널과 관련하여, 2021년부터 2030년까지 여객 터미널 동쪽 지역에 지아빈 국제공항을 건설하여 연간 약 160만 톤의 처리 능력을 확보할 계획입니다. 2050년까지의 비전은 화물 터미널을 확장하여 연간 약 250만 톤의 처리 능력을 확보하고, 필요 시 개발을 위한 부지를 확보하는 것입니다.

베트남 민간항공국 국장에 따르면, 새롭게 조정된 계획은 자빈 국제공항이 100년 비전을 가지고 개발할 수 있는 여지를 갖게 하고, 점차 북부 지역에서 가장 중요한 항공 교통 허브로 거듭나는 데 도움이 될 것입니다.

일정대로 개발된다면 지아빈은 롱탄 국제공항과 비슷한 역할을 하게 되며, 이 지역 전체로 가는 환승 공항이자 관문이 될 가능성이 있습니다.

노이바이 국제공항의 개발 및 확장 공간이 제한되어 있는 상황에서 지아빈 국제공항의 계획 공간을 확대하는 것은 적절한 조치입니다.

면적 1,500헥타르의 노이바이 국제공항은 한때 하노이 수도와 북부 핵심 경제 구역의 주요 국제 항공 관문으로 지정되었으며, 2021~2030년 기간 동안 5,500만 명의 승객, 2050년 동안 8,500만 명의 승객을 수용할 계획이었던 것으로 알려졌습니다. 현재는 과부하 상태이며 확장에 어려움을 겪고 있습니다.

인프라 부족 외에도, 노이바이 국제공항의 항공 서비스 품질은 여전히 지역 주요 공항들과 큰 격차를 보이고 있습니다. 국제공항협의회(ACI)의 승객 만족도 지수(ASQ) 순위에서 노이바이 국제공항은 수도권의 관문 역할을 하고 있음에도 불구하고 현재 지역 내 최상위권에 속하지 못하고 있습니다.

이러한 현실은 노이바이 국제공항이 이 지역 최고의 국제공항으로 거듭나기 위해서는 과감한 변화를 요구합니다. 확장 및 업그레이드 계획이 있지만, 실현되기까지는 오랜 시간이 걸릴 것입니다.

노이바이에 비해 자빈 국제공항은 규모가 500헥타르가 넘고, 처음부터 동시적으로 계획되었으며, 길이 35km, 너비 120m의 도로를 갖춘 현대적인 연결 교통 시스템과 총 투자액 71조 1,500억 VND, 두 개의 도시 철도 노선(속도 120km/h)과 중앙 복도를 따라 달리는 고속철도(속도 350km/h)가 있습니다.

항공 건설 설계 및 컨설팅 회사 대표는 "자빈 공항은 4.0 기술 적용, 친환경 디자인, 현대 서비스 생태계 통합을 통해 세계 최고 수준의 차세대 스마트 공항을 처음부터 건설할 수 있는 기회가 될 것이며, 이를 통해 베트남 항공 산업의 새로운 이미지를 창출할 것"이라고 분석했습니다.

출처: https://baodautu.vn/vi-the-moi-cho-cang-hang-khong-quoc-te-gia-binh-d357316.html