64 Häfen dürfen Schiffe mit einer Tonnage aufnehmen, die die geplante Tonnage übersteigt

31 Seehäfen empfangen Schiffe mit größerer Tonnage als geplant

Laut Statistiken der vietnamesischen Schifffahrtsbehörde umfasst das vietnamesische Seehafensystem von 2019 bis heute 34 Seehäfen. Davon haben 31 Seehäfen Schiffe mit einer größeren Tonnage als für die Ein- und Ausfahrt in die Häfen vorgesehen empfangen.

Darüber hinaus gibt es drei Seehäfen, die noch keine Schiffe mit einer Tonnage aufgenommen haben, die größer ist als ihre geplante Tonnage: die Seehäfen Thai Binh, Kien Giang und An Giang .

In letzter Zeit wurde vielen Seehäfen die Aufnahme von Schiffen mit größerer Tonnage als vorgesehen gestattet (Foto: SSIT).

Von den 31 Seehäfen, die Schiffe mit großer Tonnage empfangen, verfügen 13 Seehäfen über vom Verkehrsministerium (MOT) genehmigte Kaianlagen, die es Schiffen mit großer Tonnage ermöglichen, den Hafen zu betreten und zu verlassen (die Häfen, die große Schiffe empfangen, liegen hauptsächlich in den Hafengebieten von Hai Phong, Vung Tau und Ho-Chi-Minh-Stadt).

Konkret wurden 64 Häfen vom Verkehrsministerium für die Inspektion und Modernisierung ihrer Kaianlagen zur Aufnahme von Großschiffen zugelassen.

In letzter Zeit hat das Verkehrsministerium typischerweise eine Reihe von Häfen für die Aufnahme von Schiffen mit einer Tonnage zugelassen, die die geplante Tonnage übersteigt. So erhielt zum Beispiel der Cai Mep International Port (CMIT) grundsätzlich die Genehmigung, Schiffe mit 214.121 DWT und reduzierter Ladung aufzunehmen. Dem Cai Mep Gemadept Terminal Link Port wurde grundsätzlich die Genehmigung erteilt, den Probebetrieb fortzusetzen und Containerschiffe mit einer Tonnage von bis zu 232.606,3 DWT und reduzierter Ladung aufzunehmen. Dem Saigon Port International Container Terminal – SSA (SSIT) wurde die Aufnahme von Containerschiffen mit einer Tonnage von 199.273 DWT und reduzierter Ladung gestattet.

Häfen dürfen nur dann große Frachten aufnehmen, wenn geeignete Bedingungen hinsichtlich bestehender Schifffahrtswege, natürlicher Bedingungen, Betriebsbedingungen und anderer damit verbundener Inhalte gewährleistet sind, um die Sicherheit der Baustrukturen, die Sicherheit auf See, den Schutz der Schifffahrt, den Brand- und Explosionsschutz sowie die Vermeidung von Umweltverschmutzung zu gewährleisten.

Laut dem Projektentwurf „Verbesserung der Fähigkeit zur Nutzung der öffentlichen maritimen Infrastruktur und der bestehenden Hafeninfrastruktur“ der vietnamesischen Seefahrtsbehörde sind die Seewege in Vietnam grundsätzlich breit und tief genug, um in jedem Gebiet die Aufnahme von Schiffen mit großer Tonnage zu gewährleisten.

Für Schifffahrtsrouten mit hoher Schiffsdichte, insbesondere in Gebieten mit regelmäßig verkehrenden Großschiffen, sind Ausbaggerungen, Wartungs- und Modernisierungsarbeiten erforderlich, beispielsweise auf den Schifffahrtsrouten Hai Phong, Nghi Son, Saigon – Vung Tau, Cai Mep – Thi Vai usw.

Darüber hinaus handelt es sich bei dem Deich- und Uferbefestigungssystem auch um ein politisches Projekt, in das der Staat investiert und das er errichtet hat, um Wellen und Sand aufzuhalten, den Wasserfluss zu regulieren, Ufererosion zu verhindern, Schifffahrtskanäle zu schützen und indirekt auch bei der Aufnahme von Großschiffen eine Rolle zu spielen.

Immer mehr große Schiffe laufen in den Hafen ein und aus.

Vertreter der Vietnam Shipowners Association stellten fest: In letzter Zeit haben die Zahl und Häufigkeit der Großschiffe, die vietnamesische Seehäfen anlaufen, allmählich zugenommen, insbesondere in wichtigen Tiefwasserhafengebieten wie Hai Phong und Ba Ria – Vung Tau.

Die Zahl der Schiffe mit größerer Tonnage als geplant in den von der vietnamesischen Schifffahrtsbehörde genehmigten Hafengebieten ist deutlich gestiegen, von 4.538 im Jahr 2019 auf 5.474 im Jahr 2023 – ein Anstieg von mehr als 20 % in nur 5 Jahren.

Mit seiner strategischen geografischen Lage an der internationalen Schifffahrtsroute, die wichtige Märkte wie China, Korea, Japan, ASEAN, Europa, Nordamerika usw. verbindet, einem vielfältigen Seehafensystem entlang der Küste von mehr als 3.200 km mit Tiefwasserhäfen, die Mutterschiffe für Supercontainer aufnehmen können, und einer zunehmend fortschrittlichen Investitionskapazität in maritime Infrastruktur und Technologie verfügt Vietnam über ein großes Potenzial, das Seehafensystem zu entwickeln und die Fähigkeit zur Aufnahme großer Schiffe zu optimieren, mit dem Ziel, ausreichend Kapazitäten zur Aufnahme der größten Supercontainerschiffe der Welt sicherzustellen und so die Position der vietnamesischen Seehäfen zu stärken.

Statistiken von maritimen Websites wie Alphaliner und Linerlytical zufolge nehmen große Containerschiffe (vor allem von 18.000 bis 24.000 TEU) im Laufe der Jahre einen immer größeren Anteil der Gesamtkapazität der weltweiten Flotte ein. Prognosen zufolge wird es ab 2025 supergroße Containerschiffe mit bis zu 30.000 TEU geben.

Dies gilt als unvermeidlicher Trend, um den Anforderungen des globalen Handelswachstums gerecht zu werden, die Effizienz der Lieferkette zu verbessern, die Flottenkapazität zu erhöhen und die Kosten pro Wareneinheit für Reedereien zu senken.

Daraus lässt sich schließen, dass der Trend zu immer größeren Schiffen immer weiter anhält, was hohe und dringende Anforderungen an die Seehäfen stellt, die ihre Aufnahmekapazitäten ständig erweitern und erfüllen müssen.

Um seine Position zu stärken und ein attraktives Ziel für die weltweiten Schifffahrtsrouten zu werden, muss man sich daher auf die Kapazität der Seehafeninfrastruktur konzentrieren und diese entsprechend ausbauen.

„Die Sicherstellung der Fähigkeit, Superschiffe aufzunehmen, hilft Vietnam nicht nur dabei, seine Warenquellen zu erweitern und seine Integration in die globale Lieferkette zu stärken, sondern schafft auch Impulse für die Entwicklung von Industriegebieten an der Küste, Lagerhäusern, Logistikvertriebszentren usw. und fördert so die Import- und Exportaktivitäten des Landes“, sagte ein Vertreter der Vietnam Shipowners Association.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/64-ben-cang-duoc-chap-thuan-don-tau-co-trong-tai-vuot-thiet-ke-192240925104647936.htm