Das Ministerium für Industrie und Handel hat eine Richtlinie zur Entwicklung und Anwendung von nachhaltigem Flugkraftstoff (SAF) für den Luftverkehr herausgegeben, um die Umwelt zu schützen und internationale Vorschriften einzuhalten.

Um die durch den Flugbetrieb ausgestoßene CO₂-Menge zu reduzieren, strebt die Internationale Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO) für die Zeit nach 2020 ein stabiles CO₂-Emissionsniveau von 85 % im Vergleich zu 2019 an (vor der Covid-19-Pandemie waren das etwa 1,0 Milliarden Tonnen). Bis 2030 sollen die Emissionen um 5 % gesenkt, in den darauffolgenden Jahren deutlich reduziert und gemäß dem Pariser Klimaabkommen bis 2050 Netto-Emissionen von „Null“ erreicht werden. Die ICAO hat eine Reihe von Lösungen vorgeschlagen, um die gesetzten Ziele zu erreichen. Dabei hat die ICAO technologische Innovationen, Flugzeugbetriebsverfahren und die Verwendung von nachhaltigem Flugkraftstoff (SAF) als vorrangige Lösungen identifiziert und von den Mitgliedsfluggesellschaften verlangt, ab 2027 verbindliche Lösungen zur Reduzierung der CO₂-Emissionen umzusetzen.

Bộ Công thương•13/08/2025

Um die durch den Flugbetrieb ausgestoßene CO₂-Menge zu reduzieren, strebt die Internationale Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO) für die Zeit nach 2020 ein stabiles CO₂-Emissionsniveau von 85 % im Vergleich zu 2019 an (vor der Covid-19-Pandemie waren das etwa 1,0 Milliarden Tonnen). Bis 2030 sollen die Emissionen um 5 % gesenkt, in den darauffolgenden Jahren deutlich reduziert und gemäß dem Pariser Klimaabkommen bis 2050 Netto-Emissionen von „Null“ erreicht werden. Die ICAO hat eine Reihe von Lösungen vorgeschlagen, um die gesetzten Ziele zu erreichen. Dabei hat die ICAO technologische Innovationen, Flugzeugbetriebsverfahren und die Verwendung von nachhaltigem Flugkraftstoff (SAF) als vorrangige Lösungen identifiziert und von den Mitgliedsfluggesellschaften verlangt, ab 2027 verbindliche Lösungen zur Reduzierung der CO₂-Emissionen umzusetzen.

Die Europäische Union (EU) hat die Verordnung zur Gewährleistung eines fairen Wettbewerbs für einen nachhaltigen Luftverkehr (ReFuelEU Aviation 2023/2405) erlassen, die ab dem 01.01.2025 für offizielle Vorschriften gilt. Demnach schreibt die Verordnung vor, dass der Treibstoffversorgung für Flüge von EU-Flughäfen ab 2025 mindestens 2 % SAF in Jet A-1 beigemischt werden müssen. Der Anteil soll schrittweise auf 6 % im Jahr 2030 und 20 % im Jahr 2035 erhöht werden. Anschließend soll der Anteil schrittweise weiter erhöht werden und im Jahr 2050 70 % erreichen.

Um die CO₂-Emissionsreduzierung im Einklang mit dem weltweiten Trend und den ICAO-Vorschriften umzusetzen und Vietnams Verpflichtung, die Netto-CO₂-Emissionen bis 2050 auf „Null“ zu senken und die Vorschriften der wichtigsten Luftfahrtmärkte einzuhalten, müssen Branchenmanagementeinheiten, Flugkraftstofflieferanten und Fluggesellschaften in Vietnam rasch Pläne für Forschung, Entwicklung, Produktion, Import und Lieferung von SAF entwickeln, um sie an die praktischen Anforderungen anzupassen. Neben Umweltzielen bringt die SAF-Entwicklung auch langfristige wirtschaftliche Vorteile durch die Schaffung eines inländischen SAF-Marktes und den Export in potenzielle Märkte wie die EU und die ASEAN-Region. Vietnam verfügt über ein großes Potenzial für erneuerbare Materialien wie landwirtschaftliche Nebenprodukte, recyceltes Öl, Biomasse usw., was die Voraussetzungen für eine SAF-Produktion zu wettbewerbsfähigen Kosten schafft. Die Teilnahme an der globalen SAF-Lieferkette wird dazu beitragen, Vietnams Position als grüne Industrie zu stärken.

Das Ministerium für Industrie und Handel fordert die ihm unterstellten Funktionseinheiten, die Produktions- und Versorgungseinheiten für Flugkraftstoff, die Vietnam Petroleum Association und die Vietnam Biofuel Association auf, eine Reihe von Aufgaben zu erfüllen.

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Quelle: https://moit.gov.vn/tin-tuc/thong-bao/bo-cong-thuong-ban-hanh-chi-thi-ve-phat-trien-ung-dung-nhien-lieu-hang-khong-ben-vung-saf-cho-van-tai-hang-khong-nham-ba.html