Berücksichtigung von Fahrzeugaltersregelungen im Eisenbahngesetz

Diese Vorschläge wurden von Experten von DT Global Australia Pty Ltd gemacht – der Durchführungseinheit (PMC) des von der australischen Regierung finanzierten Projekts „Gute internationale Erfahrungen zur Unterstützung der vietnamesischen Eisenbahnbehörde bei der Ausarbeitung des überarbeiteten Eisenbahngesetzes 2017“.

Konkret empfehlen diese Experten, das Eisenbahngesetz hinsichtlich des Alters von Schienenfahrzeugen zu überprüfen und in folgender Richtung zu ändern: Das Gesetz regelt nicht das Alter von Schienenfahrzeugen, sondern lediglich die Anforderungen an die Beurteilung des Zustands und der Eignung des Fahrzeugs.

Der Fahrzeughalter, der für die Sicherheit des Straßentransportfahrzeugs bei Inbetriebnahme verantwortlich ist, ist dafür verantwortlich, die Lebensdauer seines Fahrzeugs anhand des technischen Zustands, der Sicherheit und der Eignung des Straßentransportfahrzeugs zu bestimmen.

Das Gesetz sieht außerdem eine Anlaufstelle für die Durchführung von Inspektionen und Bewertungen des Zustands und der Eignung von Straßenfahrzeugen nach Ablauf ihrer Nutzungsdauer vor.

Experten schlagen vor, das Fahrzeugalter im novellierten Eisenbahngesetz nicht zu regeln (Foto: Internet).

Gleichzeitig empfahlen die PMC-Experten die Überprüfung, Überarbeitung und Entwicklung detaillierter Leitfäden, die das Alter der zum Zwecke der Sicherheitsmanagementplanung eingesetzten Straßenfahrzeuge regeln, sowie Investitionspläne für die Modernisierung und regelmäßige Bewertungen zur Gewährleistung der Fahrzeugsicherheit.

Zur Erläuterung dieser Vorschläge sagten PMC-Experten, dass die Vorschriften im Eisenbahngesetz zum Alter von Schienenfahrzeugen nicht mit den tatsächlichen Betriebs- und Fahrzeugumrüstungsplänen gemäß dem Aktionsplan zur Emissionsreduzierung im Verkehrssektor übereinstimmen.

Tatsächlich ist die Anzahl der abgelaufenen GTDS-Fahrzeuge in Vietnam noch in gutem Zustand und sicher. Während des Betriebs tauschen die Unternehmen stets Ersatzteile aus und führen regelmäßige Kontrollen durch.

Andererseits soll die Eisenbahnindustrie gemäß dem Ziel der grünen Transformation bis 2050 100 % ihrer Lokomotiven und Waggons auf Strom und grüne Energie umstellen. Um dieses Ziel zu erreichen, müssen die aktuellen Schienenfahrzeuge des nationalen Eisenbahnsystems vollständig ersetzt werden.

„Statistiken zufolge werden bis 2035 140 Lokomotiven, 275 Personenwagen und 2.081 Güterwagen außer Dienst gestellt. Die aktuellen Altersgrenzen könnten Transportunternehmen bei Investitionen in den Fahrzeugersatz erschweren“, kommentierten PMC-Experten und verwiesen auf internationale Erfahrungen im Sicherheitsmanagement von Straßenfahrzeugen.

Typischerweise verwenden Hongkong, Südkorea, Frankreich und Japan das Safety Management System (SMS)-Verfahren, um die Inspektionshäufigkeit und das Alter von Fahrzeugen zu bestimmen.

Dementsprechend wird die Methode des Altersmanagements für Anlagevermögen auf eine Managementmethode basierend auf dem Sicherheitsmanagementsystem (SMS) umgestellt. Dabei handelt es sich um ein System zur Bewertung von Sicherheitsrisiken beim Weiterbetrieb eines Fahrzeugs, basierend auf der Bewertung des aktuellen Zustands des Fahrzeugs und der Möglichkeit, das Fahrzeug in Zukunft zu nutzen.

SMS umfasst technische Verfahren und Standards, die von Eisenbahnbetreibern als Maßstab zur Identifizierung von Risiken verwendet werden. Dies geschieht durch das Sammeln von Informationen über frühere Ausfälle oder Hinweise darauf, dass in Zukunft Ausfälle an Fahrzeugkomponenten wie Rädern, Bremsen, Federn oder Kupplungen auftreten können.

Anhand von Fahrzeugzustandsdaten aus Werkstattaufzeichnungen oder von automatisierten Verschleißsensoren lässt sich die Konformität des Fahrzeugs mit technischen Standards beurteilen. So lässt sich feststellen, ob das Fahrzeug bis auf einige Teile, die möglicherweise ausgetauscht werden müssen, noch einsatzbereit ist. Oder durch die kontinuierliche Überwachung des Fahrzeugzustands lässt sich feststellen, ob das gesamte Fahrzeug ausgetauscht werden muss, anstatt es weiter zu reparieren.

Zur Beurteilung und Überprüfung dieser Absichten für Schienenfahrzeuge wird das SMS des Bahnbetreibers an die Unabhängige Sicherheitsbehörde übermittelt.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/can-nhac-quy-dinh-nien-han-phuong-tien-trong-luat-duong-sat-192240527211707011.htm