Umstieg auf benzinbetriebene Autos während des Wartens auf die Infrastruktur für Elektrofahrzeuge (letzter Beitrag)

In einer Zeit, in der die Umweltverschmutzung durch Fahrzeugabgase zu einer Gefahr geworden ist und viele Folgen für die Gesellschaft hat, ist die Kontrolle der Fahrzeugabgase zu einer dringenden Aufgabe geworden, um die Luftqualität zu verbessern und die öffentliche Gesundheit zu schützen. Ein weiterer „grüner“ Kraftstoff für Fahrzeuge muss stärker erwähnt werden: CNG und LPG.

Báo Công an Nhân dân•27/08/2025

Insbesondere wenn Benzin- und Dieselfahrzeuge noch betrieben werden dürfen und noch nicht den Zyklus erreicht haben, in dem sie ausgetauscht werden müssen, „trinken“ sie Tag und Nacht Benzin und Öl und stoßen Schadstoffemissionen aus, während der Fahrplan für die Umstellung auf Elektrofahrzeuge auch von der Entwicklung der Ladestationsinfrastruktur abhängt …

Gasfahrzeuge haben weiterhin Vorrang.

Der Verwendung sauberer Kraftstoffe wie CNG und LPG als Ersatz für Benzin und Öl muss mehr Aufmerksamkeit geschenkt werden, da gemäß den Regierungsvorschriften ab 2030 100 % der neuen Taxis mit Strom oder „grüner“ Energie betrieben werden müssen. Die Produktion, Montage und Einfuhr von Fahrzeugen, die fossile Brennstoffe verwenden, muss schrittweise begrenzt und bis 2040 schließlich ganz eingestellt werden.

In Ho-Chi-Minh -Stadt wird erwogen, dass Busse, die CNG und Diesel verwenden und eine Nutzungsdauer von 15 Jahren oder mehr haben, bei deren Austausch oder Neuinvestition durch Fahrzeuge mit Strom oder Ökostrom ersetzt werden. Busse auf nicht subventionierten Strecken, einschließlich innerstädtischer und zwischenprovinzieller Strecken, müssen bei deren Austausch oder Neuinvestition Strom und Ökostrom verwenden. Auch auf neuen Buslinien, die ab 2025 eröffnet werden, müssen alle in Betrieb genommenen Fahrzeuge Elektro- und Ökostromfahrzeuge sein.

Daher wird neben Elektrofahrzeugen auch die Entwicklung von Fahrzeugen mit „grüner“ Energie wie den oben genannten Gasen weiter gefördert, auch im öffentlichen Personenverkehr. Sie werden in Gebieten mit „grünem“ Verkehr, die in naher Zukunft sicherlich entstehen werden, nahezu uneingeschränkt verkehren können. Insbesondere die Umrüstung von Benzin- und Dieselfahrzeugen auf die oben genannten Gase wird den Schaden für Menschen und Unternehmen erheblich verringern, da sie nicht auf die noch im Verkehr befindlichen Benzin- und Dieselfahrzeuge verzichten müssen.

Nguyen Le Duy Ha, Direktor der Vietnam Automobile Science and Technology Company Limited, ist auf die Lieferung und Installation von LPG-Umrüstsätzen für Benzin- und Dieselfahrzeuge spezialisiert. Er betonte, dass die Technologie zur Umrüstung auf LPG nicht neu sei. Sie existiert bereits seit Jahrzehnten und wird in vielen Industrieländern Europas, wo die Emissionsstandards sehr streng sind, weithin eingesetzt.

Auch Thailand und Südkorea haben diese Umstellung bereits weit verbreitet. Dort wurde vor 20 Jahren die Verwendung von Gas anstelle von Benzin und Öl für Autos und Motorräder von Professor Dr. Bui Van Ga (ehemaliger stellvertretender Minister für Bildung und Ausbildung), dem damaligen Direktor der Universität Da Nang, erforscht und weithin bekannt gemacht. Damals wurden die Renovierung und der Einbau von Umrüstern und Gastanks für Fahrzeuge mit dieser Methode auch von der Zulassungsbehörde geprüft und zertifiziert.

Obwohl damals in Ho-Chi-Minh-Stadt mehrere Tausend Busse hauptsächlich mit Diesel betrieben wurden, gibt es in der Stadt auch nach mehr als zehn Jahren der Umsetzung des Plans zur Umstellung auf „sauberen“ Kraftstoff noch immer nur 500 Busse, die mit CNG fahren. Darüber hinaus läuft der Plan, alle Dieselbusse in Ho-Chi-Minh-Stadt durch Busse mit „sauberem“ Kraftstoff zu ersetzen, noch mindestens fünf Jahre. In dieser Zeit verbraucht jeder große Bus etwa 15 bis 20 Liter Öl pro 100 km und stößt immer noch ordentlich Abgase auf die Straße.

Obwohl der Verkehrssektor der Stadt bereits vor über zehn Jahren, als das Konzept der Elektrofahrzeuge noch kaum bekannt war, zahlreiche Seminare organisiert und Lösungen für den Einsatz von gasbetriebenen Fahrzeugen vorgeschlagen hat, liegt der Grund für die langsame Umstellung von Dieselbussen auf gasbetriebene Busse und das Versäumnis, das Umstellungsziel für Tausende von Fahrzeugen zu erreichen, darin, dass die Verkehrsverwaltung kein Interesse an der Erweiterung des Tankstellensystems hat und aus Kostengründen lieber in neue gasbetriebene Busse investiert, anstatt alte Fahrzeuge mit Umrüstsätzen zu versehen.

Der Bau eines Tankstellensystems ist von großer Bedeutung, da es neben der Logistik für Fahrzeuge auch den Bedarf der Haushalte deckt. Dieser Aspekt wurde bisher nicht ausreichend beachtet. Obwohl die Polizei eine Reihe illegaler Tankstellen in großem Maßstab mitten in Wohngebieten beseitigt hat, wird der Bau eines Tankstellensystems von den lokalen Behörden weiterhin vernachlässigt.

Reduzieren Sie 90 % der schädlichen Emissionen beim Umstieg auf Gas

Laut Herrn Nguyen Le Duy Ha ist Flüssiggas im Rahmen der Regierungspolitik zur Emissionsreduzierung und Erhöhung der Emissionsstandards im Verkehrssektor zu einer durchaus praktischen Lösung geworden. Mit diesem Konverter müssen Benzin- und Dieselfahrzeuge nicht durch neue ersetzt, sondern lediglich eingebaut werden, um die Schadstoffemissionen deutlich zu reduzieren und so die Emissionsstandards bei den regelmäßigen Inspektionen einzuhalten.

„Autogasfahrzeuge haben niedrige Emissionen und erfüllen die neuen Emissionsvorschriften vollständig. Die Kraftstoffkosten sinken deutlich um 30–40 %, da LPG-Gas trotz fehlender Subventionen günstiger ist als Benzin und Öl. Darüber hinaus verbrennt LPG sauberer, was den Motor langlebiger macht. Auch die Ölwechselintervalle des Fahrzeugs verkürzen sich, da das Öl weniger verunreinigt ist und seine Schmiereigenschaften lange erhalten bleiben. Insbesondere eliminieren LPG-Fahrzeuge Feinstaub nahezu vollständig und reduzieren bis zu 90 % der gesundheitsschädlichen HC-, CO- und NOx-Giftgase. LPG-Fahrzeuge stoßen zudem weniger CO2 aus als Benzin- und Ölfahrzeuge. Dies stellt eine umweltfreundliche, sichere und nachhaltige Transportlösung für Gegenwart und Zukunft dar“, bekräftigte Herr Nguyen Le Duy Ha.

In puncto Sicherheit wird das in Autos eingebaute Autogas-LPG-System, insbesondere der Tank, nach europäischen Normen hergestellt. Der Gastank hält einem um ein Vielfaches höheren Druck stand als Kochgastanks und ist mit mehreren Schutzmechanismen wie Absperrventilen und Überdruckventilen ausgestattet. Diese Technologie wird seit Jahrzehnten in Millionen von Fahrzeugen eingesetzt und hat sich als sehr sicher erwiesen. Bei der Einfuhr nach Vietnam muss die Anlage zudem von den Behörden geprüft werden, um die Sicherheit weiter zu gewährleisten. Daher bleibt nur noch die LPG-Subventionspolitik, ähnlich dem Mechanismus zur Stabilisierung der Benzin- und Ölpreise oder dem Mechanismus zur teilweisen Übernahme der Kosten für den Einbau eines Konverters. Dann werden Privatpersonen und Unternehmen mutig auf andere Kraftstoffe umsteigen, um ihre vorhandenen Fahrzeuge weiter zu nutzen und gleichzeitig die immer strengeren Emissionsstandards einzuhalten.

Statistiken zum Gütertransport über die Seehäfen des Verkehrsministeriums von Ho-Chi-Minh-Stadt vor der Fusion zeigten, dass dieser monatlich bei fast 16 Millionen Tonnen lag, während der Güterabtransport über die Wasserstraßen in der Region nur bei über 6 Millionen Tonnen lag. Abgesehen von den enormen Gütermengen, die innerhalb der Provinz und zwischen den Provinzen zu anderen Zwecken auf der Straße transportiert werden, werden allein an Import- und Exportgütern jeden Monat zig Millionen Tonnen von den Seehäfen auf der Straße transportiert. In der aktuellen Überlastungssituation verbrauchen große Lastwagen und Container-LKW 25 bis 40 Liter Öl pro 100 km. Aus diesem Grund machen die Emissionen von Lastwagen fast 40 % der gesamten Verkehrsemissionen aus.

Ein weiterer zu erwähnender Fahrzeugtyp sind Personenkraftwagen, da in nur einem Monat an den fünf interprovinziellen Busbahnhöfen der Stadt 9,72 Millionen Passagiere mit mehr als 700.000 Fahrten von und zu den Bahnhöfen befördert wurden. Die Ringstraßen 3 und 4 sind noch nicht fertiggestellt, und Personenkraftwagen müssen nicht auf der Autobahn fahren, sodass der Betriebskorridor für Personenkraftwagen, Lastkraftwagen und Container-LKWs noch immer hauptsächlich auf den radialen Routen in der Innenstadt verläuft, wie z. B. den Nationalstraßen 1, 13, Mai Chi Tho, Pham Van Dong, Nguyen Van Linh ..., um Abfall in die Innenstadt zu entsorgen.

Vor diesem Hintergrund muss Ho-Chi-Minh-Stadt bei der Umsetzung des Projekts zur Emissionskontrolle von Verkehrsmitteln neben der Ausarbeitung eines Fahrplans zur Reduzierung des Privatverkehrs auch Lösungen zur Emissionsreduzierung für die oben genannten Fahrzeugtypen entwickeln. Sollte die Kapazität von Elektrofahrzeugen den Anforderungen dieser für große Ladungen und Langstreckenfahrten spezialisierten Fahrzeugtypen nicht genügen, wäre die Umstellung auf die oben genannten „sauberen“ Kraftstoffe eine Lösung, die erwähnt werden muss.

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