Vorschlag einer Reihe von Lösungen zur Erhöhung der Lokalisierungsrate der Automobilindustrie

Vietnam hat große Anstrengungen unternommen, um die Automobilindustrie zu entwickeln und eine Reihe substanzieller Maßnahmen zur Förderung der Entwicklung der Branche ergriffen. Die Lokalisierungsrate der vietnamesischen Automobilindustrie ist jedoch immer noch recht niedrig. Bei Fahrzeugen mit weniger als neun Sitzen liegt sie nur bei etwa 10 bis 20 %. Bei Lastkraftwagen und Personenkraftwagen ist die Lokalisierungsrate zwar höher, bleibt aber insgesamt hinter den Erwartungen zurück.

Der Staat hat zahlreiche Richtlinien und Leitlinien erlassen, und dank dieser konnte eine gewisse Lokalisierungsrate erreicht werden. Höhere Erwartungen und Ziele wurden jedoch noch nicht erreicht. Dies gilt insbesondere, da die Automobilindustrie ein wichtiger Wirtschaftszweig für das Land und viele andere Bereiche ist. Diese Branche schafft nicht nur Arbeitsplätze, sondern schafft auch ein Ökosystem und legt den Grundstein für die Entwicklung anderer wichtiger Branchen wie der Landmaschinenindustrie und sogar für Ausrüstung und Maschinen für die nationale Verteidigung und Sicherheit. Daher ist die Konzentration auf die Verbesserung der Kapazität und der Lokalisierungsrate in der kommenden Zeit eine sehr wichtige Aufgabe der Automobilindustrie.

Auf dem Seminar „Lokalisierung der Automobilindustrie mit einer unabhängigen und eigenständigen Wirtschaft“ analysierten Experten die Gründe, warum es schwierig ist, die Lokalisierungsrate zu erhöhen. Zunächst einmal ist der Inlandsmarkt relativ klein. Thailand verkauft im Inland eine Million Autos, während Vietnam nur 400.000 bis 500.000 Autos verkauft, also die Hälfte des thailändischen Absatzes. Der Markt ist klein, daher ist es sehr schwierig, sich auf rentable Investitionen zu konzentrieren.

Der zweite Grund besteht darin, dass ausländische Automobilhersteller über Ökosysteme und vernetzte Produktions- und Lieferketten verfügen.

Der dritte Grund besteht darin, dass die Kapazität inländischer Unternehmen in den Bereichen Technologie, Forschung und Finanzen noch immer recht begrenzt ist.

Der vierte Grund sind eine Reihe von Richtlinien, die Tarife und Verpflichtungen festlegen, deren tatsächliche Umsetzung jedoch noch nicht den Anforderungen entspricht …

Auf dem Seminar schlugen Experten auch Lösungen zur Erhöhung der Lokalisierungsrate der Automobilindustrie vor.

Laut Prof. Dr. Hoang Van Cuong, Delegierter der Nationalversammlung und stellvertretender Vorsitzender des Staatsrats der Professoren, hat Vietnam den Vorteil, Produktionsstandorte anzusiedeln und ist zur Fabrik der Welt geworden. Daher ist es umso wichtiger, sich klar zur Lokalisierungsrate zu bekennen. Jedes Unternehmen, das in einem Bereich stark ist, sollte die Produktion dieses Teils nach Vietnam verlagern und so ein unterstützendes Industriesystem bilden. Unternehmen müssen sich zudem vernetzen und Komponenten der anderen nutzen, sowohl für den heimischen Markt als auch für den Export.

Die Frage ist jedoch, ob wir den Lokalisierungsplan überwachen können. Derzeit lautet die Antwort: Nein. Für eine echte Lokalisierung ist neben ausländischen Unternehmen auch die Beteiligung vietnamesischer Unternehmen erforderlich. Die Realität zeigt, dass die Lokalisierungsrate bei der Beteiligung vietnamesischer Unternehmen sehr hoch ist. Daher muss die Politik auch einheimischen Unternehmen einen Zugang verschaffen.

Prof. Dr. Hoang Van Cuong, Delegierter der Nationalversammlung und stellvertretender Vorsitzender des Staatsrats der Professoren beim Seminar. Foto: VGP/Minh Khoi.

Chinas Erfahrungen können als Referenz dienen. So gab es eine Zeit, in der ausländische Unternehmen gezwungen wurden, im Verhältnis 50:50 Joint Ventures mit inländischen Unternehmen zu bilden. Dadurch wuchsen inländische Unternehmen allmählich, akzeptierten und beherrschten die Technologie. Daher müssen wir neben dem erforderlichen Technologietransfer auch vietnamesische Unternehmen darauf vorbereiten, diesen zu empfangen.

Ein weiteres Instrument sind technische Barrieren. Viele Länder wenden eigene technische Standards an und zwingen die Hersteller, diese einzuhalten und im Inland zu produzieren, um ihre Produkte konsumieren zu können. Dies ist auch ein indirekter Weg, die Inlandsproduktion zu fördern.

„Wir haben uns lange auf Steuern konzentriert, während andere wichtige Instrumente wie die Regulierung von Marktanteilen, Lokalisierungsverpflichtungen, die Unterstützung vietnamesischer Unternehmen, Joint-Venture-Anforderungen, Technologietransfer und technische Barrieren nicht die gebührende Aufmerksamkeit erhielten. Es ist verständlich, dass die Ergebnisse nicht den Erwartungen entsprachen“, erklärte Herr Cuong.

Dr. Nguyen Van Hoi, Direktor des Instituts für Strategie- und Politikforschung zu Industrie und Handel (Ministerium für Industrie und Handel) , sagte, dass man sich zunächst auf Wissenschaft und Technologie konzentrieren müsse, da die Automobilindustrie eine besondere Branche sei, die sich stark von anderen Branchen unterscheide. Beispielsweise sei es nicht so, dass vietnamesische Unternehmen Schrauben und Bolzen nicht herstellen könnten, sondern dass es ihnen nicht erlaubt sei, da alle Schrauben und Bolzen für Automobile geistiges Eigentum und Industriedesign beträfen. Vietnamesische Unternehmen hätten eine globale Kette aufgebaut und könnten diese vollständig herstellen, doch wenn sie Teil dieser Kette seien, seien die Produkte bereits verfügbar.

Um dies zu ändern, müssen wir zunächst wissenschaftliche und technologische Durchbrüche fördern, um alle unterstützenden Branchen der Automobilindustrie zu entwickeln, von Fahrwerken, Getrieben, Getrieben, elektronischer Software usw.

Dr. Nguyen Van Hoi, Direktor des Instituts für Industrie- und Handelspolitik und Strategieforschung – Ministerium für Industrie und Handel. Foto: VGP/Minh Khoi.

Vietnam benötigt vietnamesische Wissenschaft, Technologie und Innovation, um Entwicklungen im Zusammenhang mit unterstützenden Industriepolitiken vorschlagen zu können. Hier ist es notwendig, Unterstützungszentren für die Automobilindustrie aufzubauen. Auch andere Branchen wie die Automobilzulieferindustrie müssen großflächig und konzentriert sein und einem fairen globalen Wettbewerb unterliegen.

Wir müssen kalkulieren, denn der Markt ist klein. Wenn wir nur verschiedene Unternehmen in Vietnam beliefern, reicht die Größenordnung nicht aus, um uns zu entwickeln. Wir müssen jedoch alle Fertigungssektoren, von der Zulieferindustrie bis zur Automobilindustrie, umfassend unterstützen, damit sich vietnamesische Unternehmen beteiligen können. Nicht nur die Belieferung ausländischer Investoren im Land, sondern auch die Teilnahme an der globalen Lieferkette sind von großer Bedeutung. Daher sind Wissenschaft, Technologie und Innovation gemäß der Resolution 57 des Politbüros und dem Gesetz über Wissenschaft, Technologie und Innovation von größter Bedeutung.

„Ich bin fest davon überzeugt, dass die Automobilindustrie und die Automobilzulieferindustrie in der kommenden Zeit mit bahnbrechenden Mechanismen und Richtlinien in den Bereichen Wissenschaft, Technologie und Innovation tatsächlich Unternehmen haben werden, die an der globalen Kette teilnehmen“, betonte Herr Hoi.

Laut Herrn Hoi muss sich Vietnam auf den Export konzentrieren. Dabei geht es nicht um den Export von Autos, sondern um den Export von Autoteilen, Teilen aus Wissenschaft und Technologie und aus eigener Produktion. Vietnamesische Unternehmen sind dazu absolut in der Lage. Mit bahnbrechenden Erkenntnissen aus Wissenschaft und Technologie und der Erfahrung der Unternehmen können wir alle Zulieferindustrien für die Automobilindustrie aufbauen, von Fahrgestellen, Karosserien, Scheinwerfern, Blinkern, Getrieben, Lenksystemen usw. Voraussetzung ist jedoch ein Wandel hin zu Verbesserungen, d. h. wir brauchen andere Wissenschaft und Technologie, da die alten Modelle und Standards bereits verwendet werden.

Eines der wichtigsten Dinge in Vietnam ist die Einführung sehr spezifischer Standards und Vorschriften für die vietnamesische Industrie. Vor allem müssen wir in naher Zukunft eigene Standards und Vorschriften für Batterien, Akkumulatoren, Ladestationen, Bolzen, Schrauben usw. haben.

Derzeit genießt die Automobilzulieferindustrie relativ günstige Bedingungen, doch es bedarf eines stärkeren politischen Mechanismus. Laut Herrn Hoi freuen wir uns insbesondere auf das Gesetz zur Schlüsselindustrieentwicklung, das in den Diskussionsplan der Nationalversammlung aufgenommen wurde und in der kommenden Zeit verabschiedet werden soll. Dies ist ein wirklich starker Mechanismus und eine starke Politik, die zusammen mit den entsprechenden Resolutionen die Grundlage dafür bildet, dass wir in Zukunft an die Lokalisierung der Automobilindustrie und an die Entwicklung der vietnamesischen Industrie glauben.

Darüber hinaus muss in der kommenden Zeit die Markenpolitik vorangetrieben werden. Wir müssen nicht nur die Marke der Automobilindustrie aufbauen, sondern auch die Marke der Automobilprodukte.

Dr. Ngo Nhat Thai, ein Experte mit über 30 Jahren Erfahrung in der Automobilindustrie. Foto: VGP/Minh Khoi.

Laut dem Experten Dr. Ngo Nhat Thai ist es neben technischen Lösungen zur Steueranpassung notwendig, den Export zu fördern. Autohersteller konzentrieren sich auf die Lokalisierung, wenn sie Kosten senken und exportieren können.

„Derzeit sind die Inlandspreise im weltweiten Vergleich hoch. Wie können wir also exportieren? Wir müssen also politisch darüber nachdenken, wie wir inländische Autohersteller und Joint Ventures dazu bringen können, ihre Kosten durch starke Lokalisierung zu senken. Sie ziehen ihre Zulieferer an, errichten Fabriken hier und können dann Kosten senken und exportieren. Wenn also Autohersteller viel exportieren können, brauchen wir Anreize. Der Staat sollte darüber nachdenken, dass diejenigen, die viel exportieren wollen, ihre Kosten senken müssen. Das hat oberste Priorität. Und um die Kosten zu senken, müssen sie im Inland produzieren“, schlug Herr Thai vor.

Eine weitere Realität ist, dass Vietnams metallurgische Industrie derzeit sehr schwach ist. Die meisten Metalle, die für den Autobau verwendet werden, werden importiert, ganz zu schweigen von den Komponenten, die für die Produktion verwendet werden. Einige Unternehmen haben Produktionslinien für Karosserien importiert, der Stahl für die Karosserien muss jedoch weiterhin importiert werden.

„Wir haben sehr große Stahlhersteller, können sie aber nicht beliefern, weil die Menge zu gering ist. Das gilt auch für andere Materialien. Deshalb brauchen wir eine staatliche Politik, die ausländische Investoren ermutigt, ihre Produktionslinien und Produktionssysteme nach Vietnam zu verlagern, um die Kosten zu senken. Und nur dann können wir exportieren. Wir können nicht nur danach streben, die inländischen Produktionskosten zu senken, um im Inland zu verkaufen“, analysierte Herr Thai.

Quelle: https://baodautu.vn/de-xuat-loat-giai-phap-nang-cao-ty-le-noi-dia-hoa-nganh-o-to-d388624.html