Anpassung des Umfangs und des Investitionsplans vieler Schnellstraßen

Dies sind die neuen Inhalte der Entscheidung zur Genehmigung der Anpassung der Straßennetzplanung für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050, die gerade vom Premierminister unterzeichnet und herausgegeben wurde.

Heute Morgen (21. März) hielt die vietnamesische Straßenverwaltung eine nationale Online-Konferenz mit den Gemeinden ab, um den Beschluss 12/2025 des Premierministers zur Anpassung der Straßennetzplanung für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 bekannt zu geben.

Herr Nguyen Van Ha, stellvertretender Generaldirektor der Planungsberatungseinheit Transport Design Consulting Corporation – JSC (TEDI), sagte, dass der Premierminister im Jahr 2021 die Entscheidung 1454 erlassen habe, mit der das Straßennetz für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 genehmigt wurde.

Konferenzszene kündigt Anpassungen der Straßennetzplanung an

Die Planung 1454 wurde im Rahmen der nationalen Planung und anderer gleichzeitig entwickelter Planungen erlassen. Zur Umsetzung des verkündeten Planungsgesetzes verlangt die Regierung Anpassungen auf der Grundlage der Aktualisierung des nationalen Masterplans, der lokalen Planung und der sektoralen Planung.

Die gerade vom Premierminister genehmigte Planung sieht hauptsächlich Anpassungen des Straßennetzes, der Start- und Endpunkte, der Hauptmaßstäbe und des Investitionsfortschritts einiger Schnellstraßen vor. Der Rest des Inhalts bleibt unverändert gegenüber der Entscheidung 1454/2021.

Anstatt in Planung 1454 nach 2030 zu investieren, passt die neue Planung den Investitionsprozess für 7 Schnellstraßen vor 2030 an, darunter: Nord-Süd-Schnellstraße, Westabschnitt Ngoc Hoi – Gia Nghia, Son La – Dien Bien-Schnellstraße, Bac Kan – Cao Bang-Schnellstraße, Tuyen Quang – Ha Giang-Schnellstraße, Quy Nhon – Pleiku – Le Thanh-Schnellstraße, Abschnitt Quy Nhon – Pleiku, Go Dau – Xa Mat-Schnellstraße, Hong Ngu – Tra Vinh-Schnellstraße , Abschnitt Dinh Ba – Grenztor Cao Lanh und Abschnitt An Huu – Tra Vinh.

Der Premierminister stimmte einer Anpassung des Umfangs von vier Routen zu. Die Abschnitte sind: Nord-Süd-Schnellstraße, östlicher Abschnitt Phap Van – Phu Thu (Ha Nam), Ben Luc (Long An) – Trung Luong (Tien Giang), Abschnitt Can Tho – Ca Mau und Schnellstraße Noi Bai – Bac Ninh – Ha Long.

Der östliche Abschnitt der Nord-Süd-Schnellstraße, Phap Van – Phu Thu, wurde auf 12 Fahrspuren umgestellt, und der Abschnitt Ringstraße 4 – Phu Thu wurde auf 10 Fahrspuren umgestellt.

Die Abschnitte Ben Luc – Trung Luong und Ben Luc – Ringstraße 4 werden von 6 auf 12 Fahrspuren erweitert, der Abschnitt Ringstraße 4 – Trung Luong von 6 auf 10 Fahrspuren.

Die 124 km lange Schnellstraße Can Tho – Ca Mau wurde von 4 auf 6 Fahrspuren erweitert. Die 146 km lange Schnellstraße Noi Bai – Bac Ninh – Ha Long wurde von 4 auf 6 Fahrspuren erweitert.

Die Regierung hat der angepassten Planung zwei Schnellstraßen hinzugefügt, darunter die Schnellstraße Ca Mau – Dat Mui und die Schnellstraße Quang Ngai – Kon Tum.

Herr Nguyen Thanh Hoai, stellvertretender Direktor der vietnamesischen Straßenverwaltung, sagte, dass diese angepasste Planung eine Reihe dringender Anforderungen aktualisiert habe, wie etwa: Aktualisierung der BIP-Wachstumsziele, der Bevölkerungsgröße für den Zeitraum 2021–2030, der Vision bis 2050; Aktualisierung der Orientierungen zum Entwicklungsraum, um die Übereinstimmung mit dem nationalen Masterplan sicherzustellen; Inhalte der relevanten nationalen Sektorpläne.

Der überarbeitete Plan zielt auch darauf ab, das Autobahnsystem zu ergänzen und zu modernisieren, um eine reibungslose Anbindung zu gewährleisten, die Betriebseffizienz zu verbessern und Verkehrsstaus zu reduzieren. Darüber hinaus sollen interregionale Straßen und städtische Umgehungsstraßen die Anbindung optimieren und die lokale Wirtschaftsentwicklung fördern.

Damit einher geht der Einsatz fortschrittlicher Technologien bei Planung, Verwaltung und Betrieb der Verkehrsinfrastruktur, um die Qualität der Verkehrsdienstleistungen zu verbessern. Die Mobilisierung von Investitionsmitteln aus dem Staatshaushalt, ODA-Kapital, Investitionen in Form von PPP und sozialisierten Kapitalquellen wird optimiert. Die Planung der Verkehrsinfrastruktur wird mit Stadtplanung, Umweltschutz und nachhaltiger Entwicklung verknüpft.

„Die erfolgreiche Umsetzung dieser angepassten Planung erfordert eine enge Abstimmung zwischen Ministerien, Zweigstellen, Kommunen, Unternehmen und der Gesellschaft, um bald ein modernes, synchrones, sicheres und nachhaltiges Verkehrssystem zu realisieren, das den Entwicklungserwartungen des Landes entspricht“, sagte Herr Hoai.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/dieu-chinh-quy-mo-lo-trinh-dau-tu-nhieu-tuyen-cao-toc-192250321105252199.htm