Das Leben eines Seemanns – Auf den Wellen wandeln: Vietnams „Vier Säulen eines Kapitäns“

Seit ihrer Jugend dem Meer treu geblieben, haben vietnamesische Seeleute die ganze Welt bereist. Sie prägten ihr Leben mit langen, fernen Reisen. Von der ersten Generation bis zu den heutigen Nachfolgern haben vietnamesische Seeleute ihre Lebensgeschichten vom Meer aus erzählt. Warum sind „Ha – Tu – Du – Khoi“ die vier Namen, die von Generationen von Seeleuten in der vietnamesischen Schifffahrtsindustrie als die „vier Säulen“ angesehen werden? Pioniere auf See Seeleute nennen Kapitäne oft „Käpt‘n“, eine Kurzform des englischen Wortes „Captain“. Ende Oktober 2023 besuchten Mitglieder des Kapitänsclubs von Ho-Chi-Minh-Stadt Kapitän Nguyen Manh Ha, der im 4. Bezirk von Ho-Chi-Minh-Stadt lebt. Früher ritten die Beine des 85-jährigen Kapitäns Ha auf den Wellen der Ozeane, doch jetzt muss er sich an einem Stuhl festhalten. Er schob sich langsam auf einem Rollstuhl entlang, um die Tür zu öffnen, und seine Stimme war fröhlich, als er seine Jüngeren in der Branche begrüßte. Kapitän Ha kniff die Augen zusammen, um den Besucher zu identifizieren, und scherzte: „Meine Augen waren über 40 Jahre auf See und ich bin seit 17 Jahren Facharzt, deshalb mussten meine Linsen ersetzt werden. Jetzt sind es ‚amerikanische Augen‘, nicht mehr die Augen, die mir meine Eltern gegeben haben.“

Von links nach rechts: Kapitän Nguyen Manh Ha, Kapitän Tran Khanh Du, Kapitän Nguyen Van Truong, verstorbener Kapitän Nguyen Dinh Tu

Vietnamesische Seeleute sprechen oft von den „vier Säulen vietnamesischer Kapitäne“. Kapitän Ha erklärte: „1966 griffen amerikanische Flugzeuge vietnamesische Transportschiffe auf See heftig an. Um die Seetransportindustrie zu stärken, beschlossen die Seefahrtsverwaltung und die Reederei, von Juni bis September 1966 vier junge Kapitäne mit maritimen Kenntnissen, die bereit waren, zu kämpfen und Opfer zu bringen, mit den Schiffen mit der damals größten Tonnage der vietnamesischen Seefahrtsindustrie zu betrauen.“ Der damals 29-jährige Kapitän Nguyen Dinh Tu wurde zum Kapitän des 750-t-Schiffs Huu Nghi ernannt. Anschließend wurde Kapitän Ha mit 27 Jahren Kapitän des 750-t-Schiffs Hoa Binh . Im September 1966 kommandierte der 31-jährige Kapitän Tran Khanh Du das 1.000-t-Schiff 20 Thang 7. Und Herr Ngo Dinh Khoi, ein 32-jähriger Marineveteran, war Kapitän des 800-Tonnen-Frachtschiffs Thong Nhat. „Sie nannten uns so, weil sie die ersten Kapitäne mit den Säulen der damaligen Schifffahrtsindustrie verglichen“, sagte Kapitän Ha. Die Mission der ersten Flotte während des Krieges bestand darin, die US-Blockade zu durchbrechen, die Route Haiphong – Hongkong – Guangzhou aufrechtzuerhalten, Außenhandelsexporte ins Ausland zu transportieren und notwendige Güter in die Heimat zu bringen. Nach April 1975 spielten neben Kapitän Ngo Dinh Khoi, der weiterhin beim Militär diente, alle drei verbliebenen Kapitäne eine Rolle dabei, den Weg für die ersten hochseetauglichen Transportschiffe in Vietnam zu ebnen. Kapitän Ha berichtete begeistert von seinen Reisen des Jahres 1975: „Vom Nachmittag im September bis Ende Oktober 1975 verließ unter seinem Kommando der 20.000-Tonnen-Öltanker namens Cuu Long 01 den Hafen von Rotterdam (Niederlande), überquerte den Nordatlantik, fuhr durch den Golf von Biskaya ins Mittelmeer zum Hafen von Porto Torres (Italien), um 20.000 Tonnen Öl aufzunehmen, durchquerte dann den Suezkanal (Ägypten) und machte im Hafen von Singapur Halt, bevor er in der Halong-Bucht vor Anker ging.“ Dies war Vietnams erster Öltanker, ein großer nationaler Vorteil während der Zeit der Wiedervereinigung des Landes. In diesem Jahr war Kapitän Ha 36 Jahre alt. „Dank dieser Reise bin ich in meiner Karriere als Kapitän reifer geworden, obwohl ich nur in der heimischen Schifffahrtsbranche ausgebildet wurde“, vertraute Kapitän Ha an. Nach dieser Reise galt er als der erste vietnamesische Kapitän, der die Ozeane erkundete.

Nguyen Manh Ha (2. von links) und die Gruppe von Beamten, die 1977 mit der Überwachung des Baus des neuen RoRo-Schiffs Hau Giang beauftragt waren.

Am Tag der Wiedervereinigung von Nord- und Südkorea war Kapitän Ha Erster Offizier des Schiffes Song Huong – des ersten Schiffes mit 541 Soldaten und Offizieren aus dem Süden, das sich neu formierte und Saigon einnahm. Kapitän Ha war bewegt: „Unter diesen Soldaten und Offizieren waren viele Leute aus Saigon. Als das Schiff am 13. Mai 1975 in Nha Rong anlegte, brachen sie in den Armen ihrer Familien und Freunde in Tränen aus.“

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Von den vier Säulen der vietnamesischen Kapitäne sind jetzt nur noch zwei übrig: Kapitän Nguyen Manh Ha und Kapitän Tran Khanh Du. In der Integrationsphase wurden die ersten hochseetüchtigen Schiffe mit vietnamesischen Offizieren und Mannschaften (SQTV) von den ersten Kapitänen geführt, die den Weg zu weiten Seefahrten ebneten. Im September 1977 wurde Kapitän Ha beauftragt, in den Niederlanden das erste neu gebaute Schiff Vietnams zu kaufen, das Ro-Ro Hau Giang mit 12.800 Tonnen. Herr Tran Khanh Du wurde als Kapitän eingesetzt und fuhr zusammen mit Kapitän Ha mit diesem Schiff von Kopenhagen (Dänemark) über die Ostsee zum Hafen von Skellftehamn (Schweden), um Güter aufzunehmen, und überquerte dann den Nordatlantik, das Mittelmeer durch den Suezkanal und den Indischen Ozean nach Vietnam. 1982 überquerte das über 15.000 Tonnen schwere Schiff Thai Binh unter dem Kommando von Kapitän Nguyen Dinh Tu und dem SQTV zum ersten Mal in der vietnamesischen Seefahrtsgeschichte den Indischen Ozean, passierte das Kap der Guten Hoffnung (Südafrika) und ebnete sich den Weg zur Elfenbeinküste. Anschließend überquerte es den Atlantik nach Kuba, fuhr durch den Panamakanal, überquerte den Pazifik nach Japan und kehrte schließlich ins Vaterland zurück. Kapitän Tu war der erste vietnamesische Kapitän, der mit einem Großraumschiff die Welt von West nach Ost umrundete (Herr Tu verstarb 1997 an den Folgen einer schweren Krankheit).

Ein Sextant ist ein Schiffsinstrument, mit dem der Winkel zwischen einem Himmelskörper und dem Horizont gemessen und so die Position des Schiffes zum Zeitpunkt der Beobachtung bestimmt wird.

Damals bestand die einzige Ausrüstung an Bord zur Positionsbestimmung auf See aus Radar, Kreiselkompass und Funkpeilung. Zur Kommunikation gab es damals nur eine Funkstation, die UKW-Signale aussendete; ein GPS-Gerät wie heute gab es noch nicht. Die Positionsbestimmung eines Schiffes auf See basierte hauptsächlich auf den Vorhersagen des Kapitäns und der Bestimmung der Schiffsrichtung mithilfe der Astronomie. Kapitän Nguyen Manh Ha, ein Kapitän mit über 40 Jahren Seefahrtserfahrung, erinnerte sich an eine Reise auf dem Frachtschiff Fareast: „In einer mondhellen Nacht, die See war ruhig, es war etwa 2 Uhr morgens. Ich saß noch im Cockpit und beobachtete, wie das Schiff durch das tiefste Meer des Pazifischen Ozeans fuhr, das auf der Seekarte mit 10.000 m Tiefe verzeichnet ist. Beim Anblick des dunkelblauen Meeres lief mir ein Schauer über den Rücken, als ich daran dachte, dass es für ein Schiff, das hier sinkt, mit Sicherheit keine Rettung mehr geben würde.“ Die denkwürdigste Reise mit Kapitän Tran Khanh Du fand 1968 statt. Damals wurde er als Kapitän des Schiffs Cuu Long abkommandiert, das 1.500 Tonnen Kerosin von Guangzhou (China) nach Haiphong transportierte, um es der Generaldirektion für Logistik zur Versorgung der Luftwaffe zu übergeben. 1969 wurde das Schiff Cuu Long für die Kampagne „VT5“ abkommandiert – den Transport von Gütern. Die Kampagne dauerte drei Monate, die Hauptfracht bestand aus Waffen, Munition, Militäruniformen und Treibstoff für das südliche Schlachtfeld. Innerhalb von drei Monaten transportierte das Schiff Cuu Long so viel Öl wie im gesamten Jahr 1969. Für Kapitän Du war das eine unvergessliche Erinnerung, die er 1969 in einem emotionalen Gedicht festhielt: „Minen überwinden, Kriegsschiffe überholen, unter fallenden Bomben vorrücken. Auf offener See navigieren, um Unmengen an Waffen und Munition zu bringen. In die Zentralregion, zu den Inselregionen. Die Truong-Son-Pipeline flicken, damit das Öl immer fließt. Für die Menschen, für die Soldaten des Südens.“ (Fortsetzung folgt)

Damals nutzten wir das bloße Auge und den Sextanten (nautische Messinstrument), um die Höhe der Sonne oder der hellsten Fixsterne am Sternenhimmel zu beobachten und zu messen, um die Position des Schiffes auf dem weiten Ozean zu bestimmen. Wir sagten oft scherzhaft, wir suchten nach einem Bleistiftpunkt auf der fernen Ozeankarte. Kapitän Nguyen Manh Ha

Herr Ha war der jüngste Kapitän während des Vietnamkriegs. Er war auch der erste, der nach 1975 auf ein Hochseeschiff geschickt wurde. Kapitän Tieu Van Kinh , 85 Jahre alt, ehemaliger Präsident des Vietnam Captains Club

Thanh Nien Zeitung

Quelle