Zugpfeife - Teil 1: Der Beruf des Bahnwärters "bekommt" alle Bitterkeit

Obwohl sie der Eisenbahnindustrie seit Jahrzehnten mit Hunderten von Zügen im ganzen Land gedient haben, ist für die Mitarbeiter jeder Zug eine Geschichte voller Freude und Trauer zugleich.

Dinh Nhu Luu (47 Jahre alt, aus Ninh Binh) und Tran Thi Van An (43 Jahre alt, aus Thai Binh ) besuchen dieselbe Eisenbahnberufsschule und arbeiten in derselben Branche. Dank der Eisenbahn lernten sie sich kennen und wurden Mann und Frau. Sie sind eines von fast zehn Paaren, die beide Flugbegleiter der Hanoi Railway Flight Attendant Group (Hanoi Railway Transport Joint Stock Company) sind.

Herrn Luus Kindheit war eng mit dem Bahnhof Cau Yen (Hoa Lu, Ninh Binh ) verbunden, wo er die tägliche Arbeit seiner Tante und seines Onkels miterlebte. Auch sein Vater war Bahnangestellter. Daher war er sich der Nachteile, mit denen Bahnangestellte konfrontiert waren, durchaus bewusst, entwickelte jedoch unbewusst eine Liebe zu Eisenbahnwaggons.

„Ich habe immer daran gedacht, dass ich keine Frau aus derselben Branche heiraten würde, aber wenn einem etwas nicht gefällt, wird Gott es einem schenken. Je mehr man es vermeidet, desto stärker drängt das Schicksal einen. Aus Klassenkameraden, die in derselben Branche arbeiteten, wurden wir Mann und Frau“, sagte Herr Luu glücklich.

Herr Luu ist seit 2002 in der Branche tätig und hat viele Positionen bekleidet, vom Güterzugpersonal über den Flugbegleiter bis hin zum für die Sicherheit zuständigen Kapitän eines Personenzugs, der für die Sicherheit beim Ein- und Aussteigen der Passagiere in den Bahnhof sowie während der Fahrt des Zuges verantwortlich ist, …

Er gestand, dass die Arbeit im Zug zwar hart sei, aber auch Spaß mache. Der Spaß bestehe darin, viele Orte zu besuchen, viele Menschen kennenzulernen und die wunderbare Schönheit des Landes durch das Fenster zu sehen. Vielleicht ist Herr Luu deshalb ein „einheimischer Dichter“ der Hanoi Railway Attendants Group geworden. Hier kennt jeder den Spitznamen Luu „Poesie“.

Er prahlte vor Reportern und sagte: „Seit der High School schreibe ich Gedichte als Hobby und habe viele Gedichte verfasst. Wenn ich gute Gedichte schreibe, veröffentliche ich sie in sozialen Netzwerken, damit meine Freunde sie lesen können, und wenn ich weniger überzeugende Gedichte schreibe, schreibe ich sie als Andenken in ein Notizbuch.“

Allein zum Thema Eisenbahnindustrie hat Herr Luu über ein Dutzend Gedichte verfasst. Die meisten davon beschreiben die Naturlandschaft und das Land, das man durch das Zugfenster sieht, oder das Gefühl, den Zug und die Passagiere während eines langen Urlaubs zu vermissen, was in dem Gedicht „Train Whistle“ liebevoll zum Ausdruck kommt:

Vermisse dich so sehr! Der Fluss mit den Bergen und Hügeln

Entlang des Landes, egal wie weit entfernt

Beide Seiten sind voller Sonnenschein und weißer Blumen

Wie ein Winken, wie eine Begrüßung durch das Pfeifen des Zuges!

Oder wie das „Geständnis“ des Bahnangestellten bei jeder Zugverspätung im Gedicht „Ich werde ihn dafür bezahlen“:

Der Zug ist da!

Die Sonne steht rot am Horizont

Obwohl etwas langsamer als die Vorschriften

Bitte haben Sie Verständnis! Lächeln Sie!

Seine Frau Van An ist Flugbegleiterin und serviert den Passagieren im Zug Essen und Getränke. Gegenüber dem Reporter Dan Tri erzählte sie, dass sie zunächst nicht daran gedacht habe, Luu zu heiraten, sondern ihn nur als engen Freund betrachtet habe. Doch schließlich entzündete sich das Feuer in der Nähe des Strohhalms, und 2005 beschlossen sie zu heiraten und bekamen einen Sohn.

Zunächst arbeitete Herr Luu in der Abteilung für Eisenbahntransporte am Bahnhof Yen Vien (Gia Lam, Hanoi) und Frau An bei der Eisenbahnbegleitergruppe. Obwohl sie in derselben Branche arbeiteten, führte das Paar nach ihrer Heirat oft eine Fernbeziehung, weit weg von Zuhause und Familie. Erst im November 2011 beschloss Herr Luu, in dasselbe Büro wie seine Frau zu wechseln.

„Als unser Kind klein war, arbeiteten mein Mann und ich in verschiedenen Teams und Schichten. Später passierte unserer Familie leider ein unglücklicher Vorfall, deshalb baten wir darum, im selben Team arbeiten zu dürfen, um die Arbeit angenehmer zu gestalten“, vertraute sie an.

Herr Luu fügte hinzu, der Vorfall habe sich 2017 ereignet. Auf dem Weg von der Arbeit nach Hause hatte Frau An einen Verkehrsunfall. Der heftige Aufprall hatte negative Auswirkungen auf ihre Gesundheit und Psyche, sodass sie sich nicht mehr selbstständig mit dem Motorrad fortbewegen konnte. Daher habe er um eine Versetzung gebeten, damit sie im selben Team und im selben Zug arbeiten könnten.

Jedes Mal, wenn sie zur Arbeit geht, muss Frau Le Thanh Hai (47 Jahre alt, aus Yen Bai), ein Mitglied der Flugbegleitergruppe von Hanoi, um 23 Uhr aufstehen, ihr Gepäck vorbereiten, sich dann vor ihrem Kind „verstecken“ und zum Bahnhof Yen Bai gehen, um den Zug um 00:10 Uhr zu erwischen und gegen 5 Uhr morgens in Hanoi anzukommen.

Ohne viel Zeit zum Ausruhen machte sie sich sofort an die Arbeit, bereitete den Zug vor, reinigte den Waggon und ging zum Schalter, um die Zuteilung für den Zug Hanoi-Saigon entgegenzunehmen, der um 15:30 Uhr abfuhr. Die tägliche Arbeit einer Flugbegleiterin wie Frau Hai besteht darin, das Zugabteil zu reinigen, Fahrkarten zu kontrollieren, Passagiere zum Einsteigen zu führen, Sitzplätze zu reservieren und den Passagieren zu helfen, ihre Sitzplätze und Gepäckstücke zu finden, bevor der Zug losfährt.

Wenn Frau Hai und ihre Kollegen ältere Passagiere, Menschen mit Behinderung, Patienten oder schwangere Frauen treffen, sind sie stets hilfsbereit. Sie betrachten es als ihre Pflicht, im Rahmen ihrer Möglichkeiten von ganzem Herzen zu helfen.

Als Frau Hai über vergangene Erinnerungen sprach, verstummte ihre Stimme plötzlich, und ihre Augen füllten sich mit Tränen, als sie sich an die 22 Jahre Reise mit den Zügen erinnerte, die sie auf und ab fuhren. Auf der ganzen Strecke von Nord nach Süd hatte sie viele Geschichten gehört, manche davon waren schön, aber auch traurig.

„Es gibt verschiedene Arten von Passagieren. Einige sind sehr freundlich und enthusiastisch gegenüber den Flugbegleitern, während andere schnell wütend und unhöflich werden. Einmal, wie üblich, als die Passagiere aus dem Zug stiegen, putzte ich das Zugabteil, wurde aber von einem männlichen Passagier unterbrochen.

Obwohl ich ihr von der Arbeit erzählte, ignorierte mich diese Person, zeigte sogar eine gewisse Haltung, schlug mit der Hand auf den Tisch und schrie laut, weil sie kämpfen wollte. „Damals war ich zu Tode erschrocken, suchte mir eine ruhige Ecke und weinte“, sagte Frau Hai.

Sie gestand, dass die Arbeit als Zugbegleiterin ein besonderer Beruf sei, da sie ständig im Zug sitzen müsse und daher viele Nachteile mit sich bringe. Sie erinnert sich, wie sie nach der Geburt ihres Kindes oder als ihr Kind noch klein war, viele Aufgaben gleichzeitig erledigen musste: Sie war Ehefrau, Mutter und Bahnangestellte. Jedes Mal, wenn sie zur Arbeit ging, war sie drei bis fünf Tage von zu Hause weg.

In diesem Beruf ist es unvermeidlich, von Mann und Kindern getrennt zu sein, besonders während der Feiertage und des Tet-Festes. Im Zug sitzen zu müssen, ist sowohl Freude als auch Traurigkeit. Ich bin glücklich, weil ich Menschen weit weg von zu Hause zu ihren Familien bringen kann, aber ich bin traurig, weil ich im heiligen Moment des Neujahrsfestes nicht mit meiner Familie zusammenkommen kann.

An Silvester, wenn die Züge frei sind, veranstalten die Brüder und Schwestern im Zug Jahresabschlusspartys, begrüßen das neue Jahr, senden sich gegenseitig Glückwünsche und Ermutigungen, …

„Hinter diesen Momenten kommen die Emotionen der Frauen hoch, die mich manchmal sprachlos und traurig machen, weil ich mein Zuhause und meine Kinder vermisse“, vertraute sie an.

Nach 22 Jahren Berufserfahrung sagte sie, dass ihre Liebe zu diesem Beruf so groß sei, weil sie dadurch viele Orte bereisen, viele Menschen kennenlernen und viele interessante Erfahrungen sammeln könne. Obwohl der Job hart und die Arbeitszeiten lang seien, beschloss die Flugbegleiterin, bis zur Rente im Beruf zu bleiben.

Sie hofft stets, dass sich die Eisenbahnbranche weiter entwickeln wird und es mehr hochwertige Züge und Hochgeschwindigkeitszüge geben wird. Dann kann sie mehr Passagiere befördern und die Kunden werden mehr positive Erfahrungen und Eindrücke von der Branche, insbesondere vom Zugbegleiter, haben.

Herr Phung Anh Tuan (47 Jahre, Zugführer für Sicherheit und Flugbegleiter) wurde von seinem Vater schon als Kind zum Bahnhof mitgenommen oder stand neben den Gleisen, um die fahrenden Züge zu beobachten. Oder einfach durch die Bilder von Eisenbahnarbeiten, die Geschichten, die sein Vater ihm über den Beruf erzählte. Er wusste nicht, wann er sich verliebte, sehnte sich danach, daran gebunden zu sein, den Passagieren zu dienen.

Seine Liebe zu Zügen wuchs, und nach dem Abitur beschloss Tuan, eine Eisenbahnschule zu besuchen. Nach seinem Abschluss arbeitete er mehr als 20 Jahre lang bei der Vietnam Railway Corporation.

Er sagte, jede Zugfahrt sei eine Geschichte. Als er über diese Momente sprach, erinnerte er sich an einen Tag im Mai 2022, als der Zug auf der Reise von Hanoi nach Saigon am Bahnhof Yen Trung (Provinz Ha Tinh) ankam und er einen besonderen Gast traf.

Es war ein über 60-jähriger Mann mit Behinderung an Armen und Beinen, der von seinen Verwandten auf einem Motorrad zum Bahnhof gebracht wurde. Als er diesen Moment sah, war er einen Moment lang still. Einen Moment später trug er den besonderen Gast schnell zu seinem reservierten Sitzplatz im Zug.

Als er den Gast zum Stuhl trug, vertraute er ihm an, dass dieser mit einer angeborenen Behinderung geboren wurde, die es ihm schwer mache, sich fortzubewegen und alltägliche Aktivitäten auszuführen. Doch anstatt sich auszuruhen, entschied sich dieser Gast, von Ha Tinh nach Nha Trang zu reisen, um Lotterielose zu verkaufen oder irgendetwas anderes zu tun, wofür er angeheuert wurde, um seinen Lebensunterhalt zu verdienen.

„Das Bild dieser behinderten, aber nicht nutzlosen Person ist für mich zur Motivation geworden, diesem Beruf bis heute und in Zukunft treu zu bleiben“, erzählte Herr Tuan.

Später hatte Herr Tuan die Gelegenheit, den besonderen Gast noch einige Male zu treffen. Der alte Mann war zu einem Stammkunden geworden und reiste mindestens viermal im Jahr mit den Nord-Süd-Zügen. Während er sich angeregt unterhielt, senkte sich seine Stimme plötzlich, er holte Luft und seufzte, als er über sein Einkommen sprach.

Er sagte, das Einkommen der Zugbegleiter hänge von zwei Faktoren ab: der Anzahl der Fahrten und der Anzahl der Fahrgäste. Je mehr Fahrten, desto voller der Zug, desto höher das Einkommen des Personals.

In Spitzenzeiten wie den letzten Monaten verdienen Flugbegleiter mit fünf oder mehr Flügen durchschnittlich 7,5 bis über 10 Millionen VND pro Monat.

„Wenn es nur wenige Passagiere und Schiffe gibt, sind unsere Einnahmen sehr gering, etwa 5 Millionen VND. Wer in Hanoi ein Haus besitzt, kann es sich leisten, aber wer ein Zimmer mieten muss und hohe Lebenshaltungskosten hat, kann seine Ausgaben nicht decken“, vertraute Herr Tuan an.

Nach jeder Zugfahrt, die in der Regel drei bis fünf Tage dauert, hat der Flugbegleiter zwei bis drei Tage frei. In seiner Freizeit arbeitet er in Teilzeit im Sortierlager einiger Logistikunternehmen oder schaltet sich per App zum Motorradtaxifahrer ein. Viele Monate lang ist das Einkommen aus seinem linken Job höher oder gleich hoch wie aus seinem rechten.

Die Küche ist ca. 15 Quadratmeter groß, enthält aber alles wie Kühlschrank, Lebensmittel, Spülbereich, Töpfe, Pfannen, Woks... und bis zu 4 Gasherde, der restliche Platz reicht nur für eine Person.

Wenn alle vier Öfen in Betrieb sind, vergleicht Chefkoch Pham Van Khai (34 Jahre alt, aus Nam Dinh), ein Angestellter der Hanoi Railway Attendants Group, den „Ofenwagen mit einem heißen Alchemieofen“. Wer nicht daran gewöhnt ist, kann es nur fünf bis zehn Minuten aushalten, bevor er zum Atmen herauskriechen muss. Doch dieser Koch arbeitet seit 14 Jahren in der Küche.

Er gestand, dass Kochen im Zug wie „Kampfkunst lernen“ sei: Es erfordere sowohl Flexibilität als auch Standfestigkeit. Standfestigkeit bedeute, dass beide Beine ruhig stehen müssten, manchmal die Knie gebeugt und der Schwerpunkt gesenkt werden müsse, als stünde man in einer Haltung, um bei jedem Anfahren oder Bremsen des Zuges das Gleichgewicht zu halten. Sanftheit bedeute, flexibel und rhythmisch mit dem „Tanz“ des Zuges in einer Kurve mitzugehen. Wenn man nicht aufpasse, könne das Essen, das in der Pfanne gekocht oder in der Hand gehalten werde, zu Boden fallen.

Am Bahnhof Hanoi werden Lebensmittel, frisches Gemüse, sauberes Wasser usw. für die Zubereitung der im Zug servierten Gerichte sorgfältig vorbereitet. Bei Engpässen muss an anderen Bahnhöfen Nachschub geleistet werden. Alle Zutaten müssen den strengen Standards der Bahnindustrie entsprechen, eindeutige Herkunft haben und dürfen keine Lebensmittelunfälle verursachen.

In der engen Küche spürte der Reporter deutlich die Mühen, als Herr Khai mit der Pfanne voller gebratener Erdnüsse und Salz kämpfte. Obwohl im Norden Winter war, war das Wetter noch trocken und sonnig, doch der Chefkoch war von der Hitze des Herdes ständig schweißgebadet. Als einziger Koch musste Herr Khai, während er die Erdnüsse umrührte, Zutaten für andere Gerichte vorbereiten.

„Die Mahlzeiten im Zug sind nicht so luxuriös wie im Flugzeug und werden nicht im Voraus zubereitet, sodass der Koch alles von A bis Z vorbereiten muss. Normalerweise gibt es nur wenige Hauptgerichte wie weißen Reis, geschmortes Schweinefleisch, süß-saure Rippchen, gebratenes Hühnchen, gebratenes Gemüse, Suppe usw. Darüber hinaus gibt es auch Instantnudeln und Haferbrei, wenn die Kunden mehr verlangen“, sagte Herr Khai.

Als Mitglied des Zugpersonals schätzte Herr Nguyen Tran Van Luu, Personenzugmanager der Hanoi Railway Attendant Group, die Fähigkeiten, den Geist und die Arbeitsverantwortung aller Teammitglieder sehr.

Er erklärte, dass in Nord-Süd-Zügen normalerweise mehr als 20 Mitarbeiter die gesamte Arbeit erledigen. An Bord der Lokomotive gibt es einen Lokführer und einen Beifahrer, in jedem Personenwagen einen Begleiter, im Küchenwagen einen Koch und einen Begleiter, der das Essen serviert. Darüber hinaus gibt es Sicherheits-, Schutz- und Ordnungskräfte usw.

Die meisten Zugbegleiter kommen aus der Zentralregion, aus Hanoi und den nördlichen Provinzen. Viele wohnen Hunderte von Kilometern von ihren Büros entfernt und müssen daher am Vortag oder in der Nacht per Anhalter mit dem Zug fahren, um pünktlich zu sein. Wer nicht am Bahnhof ist, muss in Hanoi ein Zimmer mieten, was zusätzliche Kosten verursacht.

„Die Arbeit auf einem Schiff ist für alle gleich, sie ist hart. Männer müssen Hausarbeit und Kinder ihren Frauen oder Schwiegereltern überlassen. Frauen haben es noch schwerer, besonders wenn ihre Kinder klein sind. Sie können nach jeder Schiffsreise nur für etwa zwei bis drei Tage nach Hause“, vertraute Herr Luu an.

Allerdings ist das Gehalt des Bahnpersonals nicht hoch. Leute wie Herr Luu, Herr Khai, Frau An, Frau Hai ... manche arbeiten seit fast 15 Jahren, manche seit über 20 Jahren, aber ihr Einkommen beträgt nur etwa 7 bis über 12 Millionen VND. Dies ist das Einkommensniveau in der Hochsaison, aber wenn der Zug nur wenige Passagiere hat und weniger Fahrten macht, beträgt das Einkommen nur etwa 5 bis 7 Millionen VND.

„Wenn man Miete, Ausbildung der Kinder, Reise- und Lebenshaltungskosten abzieht, bleibt nicht viel übrig. Viele müssen im Krankheitsfall überall herumlaufen und sich Geld leihen“, gestand der Zugführer.

Sobald Herr Luu unterbrach, erinnerte der Lautsprecher die Passagiere, und die letzten Passagiere beeilten sich, den Zug zu erreichen. Die Lokomotive pfiff lang, und der Zug rollte Richtung Süden. Die Schaffner winkten den Reportern durch das Fenster zum Abschied. Für sie hatte eine neue Reise begonnen …

Inhalt: Nguyen Hai, Tran Van

9. Dezember 2024 – 05:16

Dantri.com.vn

Quelle: https://dantri.com.vn/xa-hoi/hoi-coi-hoa-xa-ky-1-nghe-tiep-vien-duong-sat-linh-du-vi-dang-cay-20241203224903766.htm