Houthi greift Schiffe im Roten Meer an, Frachtraten steigen

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Huthi-Sprecher Yahya Sarea sagte, seine Streitkräfte hätten Anti-Schiffs-Raketen auf ein US-Schiff namens „Mado“ im Roten Meer und mehrere Raketen auf Militärziele in der südisraelischen Stadt Eilat abgefeuert. Er kündigte an, die Raketen- und Drohnenangriffe fortzusetzen, bis Israel die Belagerung des Gazastreifens aufhebt. Der Zeitpunkt dieser Angriffe wurde jedoch nicht bekannt gegeben.

Huthi-Kräfte behaupten, ein Schiff im Roten Meer angegriffen zu haben. Foto: Arabnews

Laut Marinetraffic handelt es sich bei Mado um einen unter Marshall-Flagge fahrenden Flüssigerdgastanker, der vom saudi-arabischen Hafen Yanbu nach Singapur fährt.

Das US Central Command (CENTCOM) gab an, „defensive“ Angriffe durchgeführt zu haben, bei denen in den von den Huthi kontrollierten Gebieten des Jemen sieben Anti-Schiffs-Raketen, drei Drohnen und drei Waffencontainer zerstört wurden.

Unterdessen warfen die Houthis der US-britischen Marinekoalition im Roten Meer vor, zehn Luftangriffe auf die von den Houthis kontrollierte jemenitische Hafenstadt Hodeidah durchgeführt zu haben.

Seit November 2023 greifen die Houthis als Vergeltung für israelische Angriffe auf den Gazastreifen Handelsschiffe im Roten Meer und im Golf von Aden an. Als Reaktion darauf fliegen die USA und Großbritannien seit Mitte Januar 2024 Luft- und Raketenangriffe gegen Houthi-Ziele im Jemen.

Hohe Seefrachtraten

Die Spanne von 2.500 US-Dollar zwischen den Spot-Seefrachtraten und den langfristigen Vertragsraten für Container, die von Asien an die US-Westküste verschifft werden, ist die höchste seit September 2021, als die Spanne 2.900 US-Dollar betrug.

Die Situation führt dazu, dass die Verlader zögern, Verträge abzuschließen. Die Reedereien wollen zu Spotpreisen unterschreiben, die aufgrund der Spannungen im Roten Meer gestiegen sind, während die Verlader lieber auf fallende Preise warten wollen.

Christian Roeloffs, Mitbegründer und CEO der Container-Miet- und Handelsplattform Container xChange, sagte, dass es auf dem Markt große Unterschiede zwischen den Preisvorstellungen von Verkäufern und Käufern gebe.

Peter Sand, Analyst bei Xeneta, sagte unterdessen, die Zeit sei auf der Seite der Reedereien, da alle im letzten Jahr unterzeichneten Verträge Ende April auslaufen würden. Dann müssten die Reeder ihre Waren zu Spotpreisen versenden, was derzeit keine gute Option sei.

„ Versender können die Frachtraten über Vertragslaufzeitklauseln oder Frachtneuverhandlungsklauseln steuern “, betonte Sand.

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