Can Gio – von einer einzigen Straße zum Infrastrukturzentrum

Von einem abgelegenen und isolierten Gebiet von Ho-Chi-Minh-Stadt, in dem es nur eine Möglichkeit gab, den Fluss mit der Fähre zu überqueren, verändert sich das Gebiet Can Gio mit der Bildung eines zurückgewonnenen Stadtgebiets und einer Reihe von Super-Infrastrukturprojekten rasant.

Can Gio verändert sich täglich: Neben dem Stadtgebietsprojekt Can Gio (Gemeinde Can Gio, Ho-Chi-Minh-Stadt) wird es in naher Zukunft viele Brücken- und Straßenprojekte geben, die diesen Ort zu einem Infrastrukturverbindungszentrum machen – Foto: TRI DUC

Can Gio soll ein neues Infrastrukturzentrum werden, ein Tor zum Meer von Ho-Chi-Minh-Stadt.

Die Region Can Gio (darunter die vier Gemeinden Can Gio, Binh Khanh, An Thoi Dong und Thanh An, die vom alten Bezirk Can Gio abgetrennt sind) wurde einst mit der „schlafenden Prinzessin im Wald“ verglichen, die nun erwacht. Im Zeitraum 2025 bis 2030 laufen hier eine Reihe groß angelegter Projekte mit moderner Technologie zusammen und signalisieren eine Durchbruchsphase für Can Gio in seiner Entwicklungsgeschichte.

Die riesigen Infrastrukturprojekte und die städtischen Meeresgewinnungsprojekte werden nach ihrer Fertigstellung den Verkehrsfluss umkehren. Touristen, die von Vung Tau nach Can Gio reisen, benötigen nur etwa 10 Minuten, um sich zu vergnügen. Menschen, die vom Zentrum Ho-Chi-Minh-Stadts nach Vung Tau reisen, werden Can Gio nutzen; auch die Westküste nach Ho-Chi-Minh-Stadt und Vung Tau wird Can Gio nutzen, anstatt wie bisher einen Umweg zu machen.

Architekt Khuong Van Muoi (ehemaliger Vorsitzender der Architektenvereinigung von Ho-Chi-Minh-Stadt)

Rung Sac Road – die Hauptverkehrsachse, die Can Gio mit der Innenstadt von Ho-Chi-Minh-Stadt verbindet – Foto: TR.PHUONG

Viele Superprojekte laufen in Can Gio zusammen

Das auffälligste Highlight der Umgestaltung von Can Gio ist das Küstentourismus- Stadtgebietsprojekt Vinhomes Green Paradise. Mit einer Fläche von 2.870 Hektar und einer geschätzten Bevölkerung von rund 230.000 Menschen ist dies nicht nur ein Stadtgebiet, sondern auch eine ökologische, intelligente Urlaubs- und Dienstleistungsstadt, die internationalen Standards entspricht und ein „urbanes Wunder am Meer“ schafft – ein neues Symbol für die Bedeutung von Ho-Chi-Minh-Stadt.

Um diese Megacity zu verbinden, hat die VinSpeed ​​High-Speed ​​Railway Investment and Development Joint Stock Company ( Vingroup Corporation) außerdem eine 48,5 Kilometer lange Hochgeschwindigkeits-Stadtbahn vom Zentrum Ho-Chi-Minh-Stadts nach Can Gio untersucht. Der Investor beschleunigt die Verfahren mit dem Ziel, das Projekt 2025 zu starten und 2028 abzuschließen.

Mit einer Geschwindigkeit von 350 km/h wird diese Hochgeschwindigkeits-Stadtbahn nach ihrer Fertigstellung die Reisezeit vom Zentrum in die Küstenregion auf etwa 15 Minuten verkürzen und in jede Richtung 30.000 bis 40.000 Passagiere pro Stunde befördern.

Erst kürzlich, Anfang Oktober 2025, veröffentlichte das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt ein Dokument, in dem es die Abteilungen und Zweigstellen anwies, den Vorschlag der Vingroup zur Untersuchung des Küstenstraßenprojekts Can Gio – Vung Tau im Rahmen des BT-Verfahrens (Build-Transfer) zu bewerten und dazu Stellung zu nehmen und vor dem 10. Oktober Bericht zu erstatten.

In dem Vorschlag erklärte Vingroup, dass nach der Eingliederung von Ba Ria und Vung Tau in Ho-Chi-Minh-Stadt der Bedarf an einer direkten Verbindung zwischen den beiden Küstengebieten dringender geworden sei.

Dieses Gebiet hat eine strategische Position für die Meereswirtschaft, den Tourismus und die ökologische Stadtentwicklung, aber derzeit ist die Verkehrsinfrastruktur noch begrenzt und hängt hauptsächlich von Fähren und Umwegstrecken ab.

Die Seeroute Can Gio – Vung Tau wird die Reisezeit zwischen den beiden Gebieten erheblich verkürzen und einen neuen Verkehrskorridor schaffen, der die Funktionsbereiche der Stadt verbindet.

Gleichzeitig investiert Can Gio in zusätzliche Straßenbauprojekte, um der besonderen Situation zu entgehen, für die Flussüberquerung auf die Fähre von Binh Khanh angewiesen zu sein. Konkret hat das Bauamt dem Volkskomitee der Stadt kürzlich einen Beschluss zur Investitionspolitik für die Kreuzung der Schnellstraße Ben Luc – Long Thanh mit der Straße Rung Sac vorgelegt. Das Gesamtkapital beläuft sich auf über 2.969 Milliarden VND.

Der Baubeginn für das Projekt ist für Anfang 2026 geplant, die Fertigstellung für 2028. Sobald dieser Verkehrsknotenpunkt in Betrieb genommen wird, können Menschen aus dem Westen und Südosten über die Ringstraße 3 von Ho-Chi-Minh-Stadt – Ben Luc Long Thanh Expressway – Rung Sac Road direkt nach Can Gio fahren und so schneller nach Can Gio gelangen.

Neben der oben genannten Kreuzung wird derzeit auch der Bau der Can Gio-Brücke von der Stadt vorangetrieben. Dieses Projekt im Wert von über 11.000 Milliarden VND wird von der Masterise Group Joint Stock Company und der Trungnam Group geprüft und als öffentlich-private Partnerschaft (ÖPP) für Investitionen vorgeschlagen.

Was die Anbindung an die Welt über den Seeweg betrifft, plant Ho-Chi-Minh-Stadt nach der Fusion die Entwicklung eines intelligenten Hafen-Logistik-Clusters in Cai Mep – Thi Vai – Can Gio nach dem Vorbild eines digitalen Superhafens und eines integrierten Logistiksystems, das auf einer Big-Data-Plattform operiert.

Dank dieser günstigen Bedingungen hat Ho-Chi-Minh-Stadt die Möglichkeit, sich zum führenden maritimen Logistikzentrum in Südostasien zu entwickeln – ein Tor mit direkter Anbindung an die globale Lieferkette.

Mit einer Reihe von Infrastrukturprojekten soll Can Gio von einer Sackgasse in ein Infrastrukturzentrum verwandelt werden – Grafik: TAN DAT

Neues Tor, neues Zentrum von Ho-Chi-Minh-Stadt

Im Gespräch mit Tuoi Tre sagte der Architekt Khuong Van Muoi, ehemaliger Vorsitzender der Architektenvereinigung von Ho-Chi-Minh-Stadt, dass riesige Infrastrukturprojekte wie Küstenstraßen, U-Bahnen und städtische Projekte zur Rückgewinnung des Meeres den Touristen- und Einwohnerstrom umkehren werden. Dann wird die Fahrt von Vung Tau nach Can Gio nur noch etwa 10 Minuten dauern, und Touristen und Einwohner werden von Vung Tau nach Can Gio fahren, um sich zu amüsieren.

Oder Sie wählen vom Zentrum von Ho-Chi-Minh-Stadt nach Vung Tau die Route über Can Gio. Von der Westküste nach Ho-Chi-Minh-Stadt und Vung Tau fahren Sie ebenfalls über Can Gio, anstatt die aktuellen Umwege zu nehmen.

Ihm zufolge gilt Can Gio als Sackgasse und hat sich seit Jahrzehnten nicht entsprechend seinem großen Potenzial entwickelt. Ba Ria – Vung Tau hingegen profitiert von Tiefseehäfen und Seetourismus, ist aber immer noch mit Einschränkungen bei der regionalen Anbindung und der Entwicklung der Wertschöpfungskette konfrontiert. Nach der Fusion ergänzen sich diese beiden Gebiete perfekt und schaffen einen neuen Entwicklungspol mit natürlichem Ökosystem und städtischer Infrastruktur – ein großflächiges touristisches Stadtgebiet.

Herr Muoi ist überzeugt, dass Investitionen in die Seeroute Can Gio – Vung Tau sowie in die Küstenroute von Ho-Chi-Minh-Stadt zum Mekong-Delta einen großen Impuls für die Erschließung neuer Entwicklungsräume geben werden. Darüber hinaus müssen die Behörden auch die Eisenbahn- oder U-Bahn-Verbindung von Vung Tau über Can Gio oder die Anbindung an die westlichen Provinzen über Dong Thap und Tay Ninh in Betracht ziehen.

„Jede Bewegung vom Küstenstadtgebiet Can Gio zur U-Bahn, vom Seehafen zur Seestraße ist eine treibende Kraft für die Entwicklung der neuen Ho-Chi-Minh-Stadt. Denn wo immer sich die Verkehrsinfrastruktur reibungslos entwickelt, wird die Wirtschaft einen starken Durchbruch erleben. Die Welt wartet nicht auf uns, deshalb muss die Stadt sehr schnell beschleunigen, um Schritt zu halten und voranzukommen“, sagte Herr Muoi.

Ingenieur Vu Duc Thang, ein Experte für Verkehrsplanung und -design, analysierte die Infrastrukturanbindung und erklärte, dass derzeit alle Güterströme aus dem Westen in My Tho – Dong Thap (dem alten Tien Giang) zusammenlaufen. Die Straßen zur Entlastung von My Tho verlaufen alle in einem großen Bogen nach Ben Luc – bis hinauf nach Bien Hoa – im Norden. Eine Abkürzung entlang der Küste würde viel Zeit und Kosten sparen.

Von Can Gio aus, wenn man über die Bucht von Ganh Rai blickt, liegt Vung Tau direkt vor Ihren Augen – die Entfernung scheint nah, ist aber weit, da es keine direkte Straßenverbindung gibt. Gleichzeitig wird das Projekt zur Erweiterung des Stadtgebiets von Can Gio um das Meer gebaut, zusammen mit der neuen Entwicklungsausrichtung von Ho-Chi-Minh-Stadt nach der Fusion, die den Reise- und Handelsbedarf stark steigern wird.

„Dazu ist die frühzeitige Umsetzung strategischer und groß angelegter Verkehrsprojekte wie der südlichen Küstenstraße einschließlich der Seebrücke Can Gio – Vung Tau erforderlich, um der gesamten städtischen Achse entlang der südlichen Küste Schwung zu verleihen.“

Von hier aus wird diese Route mit der zentralen Küstenroute verbunden und verläuft geradewegs nach Norden. So entsteht ein nahtloser Nord-Süd-Küstenkorridor, der den Weg für eine langfristige Entwicklungsvision des Landes ebnet“, schlug Herr Thang vor.

Bau des Küstenstadtgebiets Can Gio (Gemeinde Can Gio, Ho-Chi-Minh-Stadt) – Foto: TTD

50 Jahre Öffnung der Straße nach Can Gio

Nach dem Krieg war der größte Teil des Can Gio-Waldes verwüstet, das Land war trocken und verschmutzt. 50 Jahre nachdem Can Gio einst nur ein salziger Sumpf mit verbrannten Bäumen war, ist es heute ein Weltbiosphärenreservat und genießt die Aufmerksamkeit und den Schutz der ganzen Welt.

Die Rung Sac Road ist die einzige Straße, die durch den Wald zum Strand von Can Gio führt. Früher war diese Straße nur ein kleiner, schmaler Feldweg, der gerade so lang war, dass ein Fahrzeug hindurchfuhr. 1985 wurde die Rung Sac Road von einem schlammigen Feldweg zu einer Schotter- und Steinstraße ausgebaut. Viele Jahre später wurde die Straße weiter repariert und ausgebaut, bis sie zur heutigen sechsspurigen Rung Sac Road wurde.

Nach mehr als 50 Jahren steht die Straße nach Can Gio vor einem Wendepunkt. Sie ist in viele Richtungen angebunden, von der Hochgeschwindigkeitsbahn, der Can Gio-Brücke, der Kreuzung der Rung Sac-Straße mit der Autobahn, dem Seeweg und dem internationalen Transithafen ... und wird zu einem Tor für den regionalen und weltweiten Handel.

Die Wähler von Ho-Chi-Minh-Stadt wollen bald eine Straße, die Can Gio und Vung Tau verbindet

Vor der Sitzung der Nationalversammlung schlugen die Wähler in Ho-Chi-Minh-Stadt vor, in die Entwicklung des Hafens Cai Mep – Thi Vai zu einem internationalen Transithafen zu investieren. Gleichzeitig soll eine Brücke zwischen Can Gio und Vung Tau sowie eine Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen Ho-Chi-Minh-Stadt, Ba Ria und Binh Duong gebaut werden, um die Verkehrsverbindungen für Import, Export und Logistik zu stärken.

Es wird in Infrastrukturprojekte investiert, um das Monopol der Rung Sac-Straße zu brechen und Can Gio dabei zu helfen, sich in der Strategie zur Entwicklung des städtischen Küstenraums von Ho-Chi-Minh-Stadt stark zu verändern – Foto: CHAU TUAN

Integrierte Infrastruktur fördert Stärken weiter

Das Bauministerium hat der Delegation der Nationalversammlung von Ho-Chi-Minh-Stadt gerade ein Dokument geschickt, in dem es auf die Empfehlungen der Wähler von Ho-Chi-Minh-Stadt reagiert, die nach der 9. Sitzung der 15. Nationalversammlung zu den Hafenclusterprojekten Cai Mep – Thi Vai und der Seebrücke Can Gio – Vung Tau gesendet wurden.

Was den Vorschlag betrifft, bald in die Entwicklung des Hafens Cai Mep – Thi Vai zu einem internationalen Transithafen zu investieren, so ist das Hafengebiet von Cai Mep (einschließlich der Häfen Cai Mep Ha und Cai Mep Ha) laut dem Bauministerium als internationaler Gateway- und Transithafen geplant. Der Hafen verfügt über Liegeplätze für Containerschiffe von 6.000 bis 24.000 TEU oder mehr, sofern qualifiziert; Stückgutfrachter sowie Flüssig-/Gasfrachter bis 150.000 Tonnen oder mehr mit reduzierter Ladung, die den Bedingungen der Nutzung der Seeroute entspricht.

Um das Hafengebiet von Cai Mep zu einem internationalen Transithafen auszubauen, befürwortet das Bauministerium die Notwendigkeit, bald in die Häfen von Cai Mep Ha und Cai Mep Ha nachgelagert zu investieren und diese entsprechend dem genehmigten detaillierten Seehafen-Planungsplan in Betrieb zu nehmen.

Das Bauministerium teilte mit, dass das Finanzministerium und Ho-Chi-Minh-Stadt derzeit den Investitionsvorschlag für die Hafenprojekte Cai Mep Ha und Cai Mep Ha Downstream prüfen, um ihn zu genehmigen und der zuständigen Behörde zur Genehmigung der Investitionspolitik vorzulegen. Das Bauministerium hat zudem schriftliche Kommentare zur Bewertung abgegeben.

Was den Bau der Verbindungsstraße Can Gio – Vung Tau betrifft, so fällt dieses Projekt nach Angaben des Bauministeriums in den Zuständigkeitsbereich von Ho-Chi-Minh-Stadt (neu) nach der Fusion. Das Ministerium forderte die Delegation der Nationalversammlung von Ho-Chi-Minh-Stadt auf, sich mit dem Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt zu beraten, um die Verbindungsbrücke Can Gio – Vung Tau in der Planung der Stadt nach der Fusion zu untersuchen und zu aktualisieren und gemäß seiner Befugnisse die Organisation der Investitionsumsetzung zu leiten.

Maßstab der Küstenstraße durch Ho-Chi-Minh-Stadt

Laut Plan ist die südliche Küstenroute eine wichtige Verkehrsachse, die Ho-Chi-Minh-Stadt mit dem Mekong-Delta verbindet und eine Gesamtlänge von 941 km hat. In der Planung für Ho-Chi-Minh-Stadt für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 hat die Küstenroute durch Ho-Chi-Minh-Stadt einen Ausgangspunkt, der die Küstenstraße der Provinz Tien Giang an der Nationalstraße 50 (jetzt Provinz Dong Thap) anschließt. Die Gesamtlänge der Route beträgt etwa 45,5 km (einschließlich 10,5 km durch die Provinz Dong Nai) und verfügt über 8 Fahrspuren. Für die unmittelbare Zukunft ist in Phase 1 die Investition in 2 parallele Straßen mit jeweils 2 Fahrspuren auf jeder Seite vorgesehen.

Zuvor hatte das Bauamt von Ho-Chi-Minh-Stadt in Abstimmung mit der Transport Design Consulting Corporation eine Vorstudie zu drei Investitionsoptionen für die Küstenroute durch Ho-Chi-Minh-Stadt durchgeführt. Option 1: Bei Investitionen in die Hauptroute im oben genannten Umfang beträgt die vorläufige Gesamtinvestition für Phase 1 etwa 31.556 Milliarden VND, für Phase 2 (Fertigstellung von 8 Fahrspuren) werden weitere 6.400 Milliarden VND benötigt.

Option 2: Investition in die Hauptstrecke und den Anschluss an die Seebrücke Can Gio – Vung Tau (10 km). Die Gesamtinvestition für beide Phasen beträgt 62.231 Milliarden VND und verkürzt die Entfernung im Vergleich zum Plan um etwa 40 km. Option 3: Investition in die Hauptstrecke und die Straße zum Hafen von Cai Mep mit einer Gesamtinvestition von 42.275 Milliarden VND für beide Phasen. Bei Umsetzung dieser Option verkürzt sich die Fahrt auf dieser Strecke im Vergleich zum Plan um etwa 32 km.

Ist es schwierig, eine Straße über das Meer von Can Gio nach Vung Tau zu bauen?

Der Seehafencluster Cai Mep – Can Gio wird zu einem der stärksten Seehafenzentren Vietnams und der Welt – Foto: NG.NAM

Diese Frage wurde von vielen Leuten aufgeworfen, als Vingroup vorschlug, die Seeroute von Can Gio nach Vung Tau zu untersuchen, und das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt die Abteilungen anwies, vor dem 10. Oktober eine Überprüfung durchzuführen und eine Stellungnahme abzugeben.

Ingenieur Vu Duc Thang bestätigte, dass Vietnam mittlerweile viele moderne Bautechnologien beherrscht, wie etwa den Tunnelbau durch Berge und den Brückenbau über Täler und Buchten. Die Kapazitäten seien vorhanden und warteten nur noch auf Großprojekte.

Tatsächlich ist ein groß angelegtes und hochkomplexes Projekt wie das Can Gio-Projekt zur Meeresanbindung möglich, sodass der Bau einer Überführung oder eines Meerestunnels durchaus in der Reichweite einheimischer Bauunternehmer und Ingenieure liegt.

Laut Architekt Khuong Van Muoi ist die über 3.260 km lange Küste ein Vorteil, den nicht jedes Land hat. Doch nur durch Investitionen in den Bau eines „Seidenstreifens“ aus Küstenstraßen, der Stadtgebiete, Touristengebiete und Wirtschaftszonen miteinander verbindet, kann ihr voller Wert entfaltet werden. Es geht nicht nur um den Transport, sondern auch um eine neue Triebkraft für die Entwicklung des Landes auf dem Weg zum offenen Meer.

„Internationale Erfahrungen zeigen, dass sich Länder in Gebieten mit großen Fluss- und Seewegen, in denen Schiffe mit großer Tonnage stationiert sind, oft für Investitionen in Drehbrücken, Seetunnel oder Seebrücken mit großer Durchfahrtshöhe entscheiden. Technisch gesehen stellt die Umsetzung solcher Projekte kein Hindernis mehr dar. Wichtig ist, die optimale Lösung zu wählen, die sowohl technische als auch wirtschaftliche Effizienz gewährleistet“, sagte Herr Muoi.

Dr. Vo Kim Cuong, ehemaliger stellvertretender Chefarchitekt von Ho-Chi-Minh-Stadt, teilte diese Ansicht und betonte, dass die Technologie im gegenwärtigen Kontext kein Hindernis mehr darstelle, sondern das Kapitalproblem der entscheidende Faktor sei. Wenn sich also ein Investor findet, der bereit ist, mit privatem Kapital in die Seebrücke Can Gio – Vung Tau zu investieren, muss Ho-Chi-Minh-Stadt proaktiv die günstigsten Bedingungen schaffen, die Verfahren verkürzen und die Umsetzung beschleunigen.

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>> Weiter: Was kann getan werden, um die Konvergenzstärke der Can Gio-Infrastruktur zu fördern?

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DUC PHU

Quelle: https://tuoitre.vn/can-gio-tu-doc-dao-thanh-trung-tam-ha-tang-20251007083938911.htm