Synchrone Verbindung von Bundesbahn und Stadtbahn

Anbindung an Verkehrsknotenpunkte mit hohem Verkehrsaufkommen

Das Verkehrsministerium gab den Abschluss des Treffens mit dem stellvertretenden Minister Nguyen Danh Huy bekannt, bei dem er Kommentare zum ersten Bericht über die Planung von Eisenbahnstrecken und Bahnhöfen in den Schlüsselgebieten von Ho-Chi-Minh-Stadt abgeben sollte.

Dementsprechend forderte der stellvertretende Minister den Berater auf, die Untersuchungen und Erhebungen fortzusetzen, um alle relevanten Informationen zu sammeln und die Meinungen der Behörden und Einheiten vollständig einzubeziehen, um das Planungsprojekt abzuschließen.

Das Verkehrsministerium beauftragte Berater mit der Entwicklung eines Forschungsplans zur Anbindung der nationalen Eisenbahn an Stadtbahnen und Großraumverkehrsknotenpunkte (Foto: Illustration).

Insbesondere ist es wichtig, aus der detaillierten Planungsforschung Lehren zu ziehen. Der Forschungsprozess muss die Übereinstimmung mit dem nationalen Masterplan sicherstellen. Der Planungsinhalt zielt darauf ab, die genehmigte nationale Sektorplanung detailliert darzustellen und in die lokale Planung einzubeziehen, wie z. B. die Grenzen der Bebauung, den Flächennutzungsbedarf, die funktionale Zonierung, die Verkehrsorganisation, die externe Verkehrsanbindung und die städtischen Eisenbahnlinien.

Die Planungsforschung muss auch die Mängel der aktuellen Knotenpunktplanung beheben und im Einklang mit der lokalen Planung Landmittel einsparen. Nationale Eisenbahnen müssen gleichzeitig mit städtischen Eisenbahnen und anderen Verkehrsmitteln verbunden werden. Dabei muss darauf geachtet werden, die Eisenbahnen mit Verkehrsknotenpunkten mit hohem Verkehrsaufkommen wie Industrieparks, Trockenhäfen und Logistikzentren in Ho-Chi-Minh-Stadt und der Region Südosten zu verbinden, um die sozioökonomische Entwicklung der Region und der Orte zu fördern.

Der Berater muss Informationen und Eingabedaten laufend aktualisieren, beispielsweise: Aktueller Stand der natürlichen Bedingungen, sozioökonomische Bedingungen, Landnutzung, Transport usw.; Landnutzungsplanung, städtische Gebiete, Transport, Industrieparks, Trockenhäfen, Logistikzentren in Ortschaften im Zusammenhang mit dem Knotenpunkt Ho-Chi-Minh-Stadt. Aktualisierung der Projekte der Ringstraßen 3 und 4 von Ho-Chi-Minh-Stadt; Stadtbahnprojekt Long Thanh – Thu Thiem; Stadtbahnprojekt Ho-Chi-Minh-Stadt: Linie 1 Ben Thanh – Suoi Tien, U-Bahnlinie 2 Ben Thanh – Tham Luong usw.; Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt auf der Nord-Süd-Achse. Die Daten und Informationen müssen als Grundlage für die Recherche und den Vorschlag geeigneter Planungsoptionen vollständig und genau sein.

„Die Untersuchungs- und Erhebungsarbeiten zur Erfassung der Eingangsdaten werden bald abgeschlossen sein, insbesondere die Erhebung der Verkehrsnachfrage an Abfahrts- und Zielpunkten, der Transportnachfrage an Knotenpunkten, der Transportdichte auf Routen und Eisenbahnlinien … Ausgehend von der Erhebung der Verkehrsnachfrage werden in Kombination mit der Aktualisierung der Provinzplanung Zugbetriebspläne entwickelt, Bahnhöfe, Bahnhofsgrößen und -funktionen angeordnet und entsprechende Investitionsprioritäten festgelegt“, wies Vizeminister Huy an.

Forschung zu synchronen und offenen Technologielösungen

Vizeminister Nguyen Danh Huy forderte die Berater auf, einen optimalen Zugorganisationsplan für die verschiedenen Phasen des Aufbaus des Eisenbahnnetzes im Knotenpunkt Ho-Chi-Minh-Stadt zu entwickeln, einschließlich der Organisation der Nutzung und des gemeinsamen Zugbetriebs zwischen Stadtbahnen und Staatsbahnen. Die Funktionen der Verbindungsstrecken sollten klar bewertet werden; gleichzeitig sollten Untersuchungen durchgeführt werden, um den Bedarf an Umstiegen auf ein Minimum zu reduzieren und so den Komfort für die Fahrgäste zu erhöhen.

Der Planungsbericht muss die Funktionen der Anschlussbahnen klar bewerten und einen Plan zur gemeinsamen Nutzung der nationalen Schieneninfrastruktur mit den Stadtbahnen vorschlagen (Foto: Illustration).

Die Studie schlägt synchrone, moderne und offene technologische und technische Lösungen vor, um eine bequeme und effektive Verbindung der Eisenbahnlinien im Knotenpunktgebiet sicherzustellen, einschließlich der Verbindung nationaler Eisenbahnen mit städtischen Eisenbahnen und Elektrifizierungsstrecken für bestehende Eisenbahnen.

Für Bahnhöfe gilt es, Funktionen und Aufgaben zu klären, Lösungen für die Anbindung des Verkehrs, insbesondere des öffentlichen Nahverkehrs wie Stadtbahnen und Busse, vorzuschlagen, die technische Infrastruktur anzubinden, die Abfertigung von Passagieren und Gütern während der Stoßzeiten sicherzustellen und den Umfang und die Fläche der Baumaßnahmen sowie des gesamten Bahnhofsbereichs konkret festzulegen.

Die Forschungsergebnisse müssen ein Gesamtnetz aus Strecken, Routen, allen regionalen Bahnhöfen und Betriebsorganisationsplänen vorschlagen, wobei auf die gemeinsame Nutzung der nationalen Eisenbahninfrastruktur mit städtischen Eisenbahnen geachtet werden muss.

„Die Planungsberater der Vietnam Railway Authority arbeiten speziell mit den Planungsberatern der Provinzen/Städte Ho Chi Minh, Binh Duong, Tay Ninh, Dong Nai, Ba Ria – Vung Tau und Long An zusammen , um Informationen auszutauschen, Planungsoptionen zu vereinheitlichen und synchron mit der lokalen Planung abzugleichen; die Inhalte der Streckenplanung und der Bahnhofsplanung der Knotenpunkte in die Planung der Provinzen zu integrieren, um den Umsetzungsprozess zu erleichtern“, forderte Vizeminister Huy.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/ket-noi-dong-bo-duong-sat-quoc-gia-duong-sat-do-thi-192230908143428278.htm