Das Potenzial für die Entwicklung der maritimen Wirtschaftsachse freisetzen

Vinh Long bietet zahlreiche Potenziale und komparative Vorteile für eine schnelle und nachhaltige wirtschaftliche Entwicklung. Insbesondere die Verkehrsinfrastruktur wird schrittweise ausgebaut und fertiggestellt. Die bereits umgesetzten und laufenden Projekte werden zur Verbesserung der regionalen und interregionalen Vernetzung beitragen und insbesondere zu einer wichtigen Achse für die zukünftige Entwicklung der Meereswirtschaft werden.

Vinh Long bietet zahlreiche Potenziale und komparative Vorteile für eine schnelle und nachhaltige wirtschaftliche Entwicklung. Insbesondere die Verkehrsinfrastruktur wird schrittweise ausgebaut und fertiggestellt. Die bereits umgesetzten und laufenden Projekte werden zur Verbesserung der regionalen und interregionalen Vernetzung beitragen und insbesondere zu einer wichtigen Achse für die zukünftige Entwicklung der Meereswirtschaft werden.

Die Provinz verfügt über zahlreiche Potenziale und komparative Vorteile für eine schnelle und nachhaltige wirtschaftliche Entwicklung. Foto: NGO ANH KHOA

Zahlreiche wichtige Verkehrsprojekte und -arbeiten

Die Provinz liegt im Zentrum des Mekong-Deltas und verfügt über eine Küstenlinie von etwa 130 km. Sie bietet günstige Bedingungen für die Entwicklung von Bergbau, Aquakultur und Fischerei und hat ein großes Potenzial für die Entwicklung des Meerestourismus . Die Wirtschaftszone Dinh An macht ein Achtel der Küstenwirtschaftszonen des Landes aus und entwickelt die Industrie für die Produktion erneuerbarer Energien, Offshore-Windkraft und grüne Wasserstoffproduktion stark.

Insbesondere die Resolution Nr. 139/2024/QH15 zur nationalen Meeresraumplanung für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 hat die Entwicklung der Provinz zu einem Exportzentrum für erneuerbare Energien des Landes vorangetrieben.

Derzeit laufen in der Provinz zwei Großprojekte an der Nationalstraße 60, nämlich die Rach Mieu 2-Brücke (eingeweiht) und die Dai Ngai-Brücke mit einer Gesamtinvestition von rund 14.772 Milliarden VND. Das Projekt zum Bau eines Küstenkorridors in der Provinz Tra Vinh (alt) und das Projekt zum Bau einer Küstenstraße, die die Provinz Ben Tre (alt) mit den Provinzen Tien Giang und Tra Vinh (alt) verbindet, einschließlich der Ba Lai 8-Brücke mit einer Gesamtinvestition von 2.225 Milliarden VND, wird umgesetzt.

Nach Angaben des Bauministeriums ist die Verkehrsinfrastruktur der Provinz jedoch noch immer mit zahlreichen Schwierigkeiten konfrontiert. Derzeit gibt es neun Nationalstraßen mit einer Länge von etwa 683 km (QL1, QL53, QL53B, QL54, QL57, QL57B, QL57C, QL60 und QL80) und 34 Provinzstraßen mit einer Länge von etwa 976 km. Aufgrund von Finanzierungsschwierigkeiten wurden die meisten Nationalstraßen und Provinzstraßen nicht auf den geplanten technischen Stand gebracht.

Darüber hinaus gibt es an den Nationalstraßen sechs Fährterminals, was die Anziehung von Investitionen erschwert. Insbesondere auf der Nationalstraße 60 von der Ham-Luong-Brücke (altes Ben Tre) zur Dai-Ngai-Brücke (altes Tra Vinh) wird nach der Fertigstellung der Rach-Mieu-2-Brücke und der Dai-Ngai-Brücke mit einem sehr hohen Verkehrsaufkommen gerechnet, was zu Verkehrsstaus führen wird.

„Die Provinz hat der Zentralregierung und den Ministerien vorgeschlagen, Investitionsunterstützungskapital in Höhe von rund 19.680 Milliarden VND für wichtige Verkehrsarbeiten im Zeitraum 2026–2030 aus dem Zentralhaushalt zu prüfen und auszugleichen. Konkret geht es um Projekte auf der Nationalstraße 57 mit einer Gesamtinvestition von rund 2.200 Milliarden VND, Projekte auf der Nationalstraße 57B mit einer Gesamtinvestition von rund 8.680 Milliarden VND, Projekte auf der Nationalstraße 60 mit einer Gesamtinvestition von rund 2.800 Milliarden VND, Modernisierung der Abschnitte 2, 3 und 4 des Investitionsprojekts zur Modernisierung, Erweiterung und zum Bau von 4 Abschnitten der Nationalstraße 60, die die Rach-Mieu-Brücke mit der Co-Chien-Brücke verbinden, im Rahmen eines BOT-Vertrags mit einer Gesamtinvestition von rund 1.600 Milliarden VND, Projekte auf der Nationalstraße 57C mit einer Gesamtinvestition von rund 3.070 Milliarden VND“, informierte Herr Duong Van Ni, stellvertretender Direktor des Bauministeriums.

Entwicklung der Küstenwirtschaftsachse

Laut der vom Premierminister genehmigten Straßennetzplanung für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 hat die Küstenstraße, die Ho-Chi-Minh-Stadt mit den Provinzen des Mekong-Deltas verbindet, eine Gesamtlänge von etwa 801 km.

Um schrittweise in den Bau von Küstenstraßen entsprechend der Planung zu investieren, die auf den Empfehlungen der beiden Provinzen Tra Vinh (alt) und Ben Tre (alt) basiert, genehmigte der Premierminister den Vorschlag für das Projekt zum Bau einer Küstenkorridorstraße in der Provinz Tra Vinh (alt) unter Verwendung von ADB-Darlehen mit einer Gesamtinvestition von 9,187 Milliarden VND sowie das Projekt zum Bau einer Küstenstraße, die die Provinz Ben Tre (alt) mit den Provinzen Tien Giang (alt) und Tra Vinh (alt) verbindet, unter Verwendung von ODA-Darlehen der koreanischen Regierung mit einer Gesamtinvestition von 5,183 Milliarden VND.

Auf diesen beiden Routen gibt es drei große Brücken: die Co Chien 2-Brücke, deren Projekt mit einer Gesamtinvestition von 3.500 Milliarden VND genehmigt wurde, die Ba Lai 8-Brücke mit einer Gesamtinvestition von 2.225 Milliarden VND und die Cua Dai-Brücke mit einer Gesamtinvestition von etwa 4.564,7 Milliarden VND.

„Wenn in diese beiden Küstenstraßen investiert wird und sie gebaut werden, werden sie eine wichtige Verbindungsrolle zu großen Seehäfen wie Dinh An und Cung Hau sowie zu Flusshäfen spielen. Sie werden Wirtschaftszentren, Industrieparks und Seehäfen miteinander verbinden und eine komplette Logistikkette bilden, die Transportkosten senken und die Import- und Exportkapazität erhöhen. Gleichzeitig wird der Raum in Richtung Meer erweitert, die Fischereiwirtschaft, der Tourismus, die Energiewirtschaft und die Industrie werden verbunden und entwickelt, die Effizienz der Meeresressourcen wird verbessert, Investitionen zur Entwicklung der Küstenwirtschaftszonen werden angezogen und die sozioökonomische Entwicklung der Provinz wird gefördert … Insbesondere wird eine Verbindung zu den Küstenstraßen der Provinzen in der Region und zu Ho-Chi-Minh-Stadt sowie zum Küstenstraßensystem des ganzen Landes mit einer Länge von etwa 3.034 km hergestellt“, so die Einschätzung von Herr Duong Van Ni.

Gleichzeitig ist die Integration dieser Küstenroute in das städtische System der Provinz, in Industrieparks und Seehäfen sowie die Entwicklung von Logistikdienstleistungen an der Küste zur Steigerung der Exportwettbewerbsfähigkeit einer der wichtigsten Faktoren für die nachhaltige Entwicklung von Vinh Long in der kommenden Zeit.

Laut Herrn Duong Van Ni hat die Provinz Tra Vinh (alt) die Entwicklungsachse entlang der Küstenstraße als eine der drei dynamischen wirtschaftlichen Entwicklungsachsen der Provinz identifiziert, mit Schwerpunkt auf der Wirtschaftszone Dinh An. Dabei liegt der Schwerpunkt auf der Entwicklung erneuerbarer Energien, Seehäfen, Logistik, Verarbeitungs- und Fertigungsindustrie, Tourismus und der Vernetzung der städtischen Küstengebiete (Stadtgebiete Ngu Lac und Duyen Hai).

Die Provinz Ben Tre (alt) bezeichnet die Küstenstraße als einen der fünf Wirtschaftskorridore, der Küstenstädte und Küstengebiete der Provinzen mit Ho-Chi-Minh-Stadt verbindet. Der Schwerpunkt liegt auf der Entwicklung der verarbeitenden und produzierenden Industrie, erneuerbarer Energien, sauberer Energie, Logistikdienstleistungen, Seehäfen, maritimem Ökotourismus, der Entwicklung hochwertiger Unterhaltungsgebiete, Golfplätzen sowie der Entwicklung grüner und intelligenter Städte.

Küstenrouten spielen eine wichtige Rolle bei der Verbindung von Wirtschaftszentren, Industriegebieten und Seehäfen und bilden künftig eine Logistikkette. Foto: KHÁNH DUY

Gemäß dem Masterplan für die Entwicklung des vietnamesischen Seehafensystems im Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 soll die Provinz über die folgenden Seehäfen verfügen: Ben Tre (alt), Vinh Long (alt) und Tra Vinh (alt). Der Seehafen Ben Tre (alt) umfasst die Kaibereiche Giao Long, Ham Luong, Thanh Phu, Binh Dai und andere Satellitenkais; Bojenkais, Anker- und Umschlagplätze sowie Sturmschutzräume und kann Schiffe von 5.000 bis 50.000 Tonnen aufnehmen.

Der Seehafen Vinh Long (alt) umfasst die Kaigebiete Vinh Thai und Binh Minh am Fluss Hau, einen potenziellen Kai im Bezirk Binh Tan, Bojenkais, Ankerplätze, Umschlag- und Sturmschutzbereiche und kann Schiffe von 5.000 bis 20.000 Tonnen aufnehmen. Der Seehafen Tra Vinh (alt) umfasst die Kaigebiete Duyen Hai-Dinh An, den Hafen Tra Cu-Kim Son, Bojenkais, Ankerplätze, Umschlag- und Sturmschutzbereiche und kann Schiffe von 20.000 bis 50.000 Tonnen aufnehmen.

„Derzeit führt die Provinz das Projekt zur Erforschung und Bewertung des Potenzials für die Tiefseeentwicklung in der Provinz Tra Vinh (alt) durch. Ziel ist die Recherche, Erhebung, Sammlung und Synthese von Daten sowie die Bewertung der potenziellen Stärken, Argumente und wissenschaftlichen Grundlagen, um Orientierungen, Ziele und Lösungen für die Erschließung von Tiefseegebieten in der Provinz vorzuschlagen. Dies dient als Grundlage für die Berichterstattung an den Premierminister zur Ergänzung der Planung für die Entwicklung des vietnamesischen Seehafensystems. Gleichzeitig bildet dies die Voraussetzung für den Bau eines Offshore-Tiefseehafens, wodurch die Provinz Vinh Long zu einer der Schlüsselprovinzen für die Entwicklung der Meereswirtschaft im Mekong-Delta wird“, sagte Duong Van Ni.

Am 14. Juli 2025 veröffentlichte das Regierungsbüro das Dokument Nr. 6467/VPCP-QHDP, in dem die Meinung des stellvertretenden Premierministers Le Thanh Long zur Umsetzung der Schlussfolgerung von Generalsekretär To Lam bei der Arbeitssitzung mit den ständigen Ausschüssen der Provinzparteikomitees der drei Provinzen Ben Tre, Vinh Long und Tra Vinh (ehemals) zum Ausdruck kommt. Dementsprechend forderte der stellvertretende Premierminister das Finanzministerium auf, den Vorsitz zu übernehmen und sich mit dem Bauministerium abzustimmen, um die Empfehlungen der Provinzen zu prüfen und zu bearbeiten, einschließlich des folgenden Inhalts: Achten Sie auf die Schaffung günstiger Bedingungen und priorisieren Sie die Zuweisung von öffentlichem Investitionskapital für Projekte an der Küstenstraße, die gemäß dem Regierungsbeschluss zur Investition genehmigt wurden.

KHANH DUY

Quelle: https://baovinhlong.com.vn/kinh-te/202508/khai-mo-tiem-nang-phat-trien-truc-kinh-te-bien-0c40321/