Das Dekret 168 deckt Verkehrsprobleme in vielen Provinzen und Städten auf.

Dr. Nguyen Huu Duc wies auf einige Mängel in der Verkehrsorganisation hin.

Das Dekret 168/2024/ND-CP der Regierung , das Verwaltungssanktionen für Verstöße gegen die Verkehrsordnung und -sicherheit regelt, ist am 1. Januar 2025 in Kraft getreten. Viele Verkehrsverstöße werden mit deutlich erhöhten Strafen belegt, von 30- auf fast 50-mal so viel wie unter Dekret 100. Viele Meinungen besagen, dass jede neue Regelung, sobald sie in die Praxis umgesetzt wird, Auswirkungen auf einen Teil der Bevölkerung und Unternehmen haben wird. Da Vietnam jedoch die Zahl der Verkehrstoten und -schäden durch Verkehrsunfälle reduzieren möchte, müssen alle Verkehrsaktivitäten menschenzentriert sein und Maßnahmen zur Änderung des Verkehrsverhaltens umsetzen.

Der Verkehrsexperte Dr. Nguyen Huu Duc erklärte: „Tatsächlich hat es nach Inkrafttreten des Dekrets 168 in einigen Gegenden positive Veränderungen bei der Durchsetzung der Verkehrsregeln gegeben. Dennoch kommt es in manchen Gegenden häufig zu Verkehrsstaus, insbesondere während der Hauptverkehrszeiten. Dies ist für manche ein Vorwand, dem Dekret Verkehrsstaus zu unterstellen. Anstatt solche Anschuldigungen zu erheben, sollte man sich bewusst machen, dass die Umsetzung des Dekrets 168/2024/ND-CP eine Reihe von Mängeln bei der Verkehrsorganisation in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt aufgedeckt hat.“

Laut Dr. Nguyen Huu Duc entspricht die derzeitige Verkehrsinfrastruktur nicht dem tatsächlichen Entwicklungsbedarf. Das Straßennetz in den beiden größten Städten des Landes, Hanoi und Ho-Chi-Minh- Stadt, ist besonders während der Hauptverkehrszeiten überlastet. Das öffentliche Verkehrssystem hat sich nicht synchron entwickelt. Busse und U-Bahnen entsprechen nicht den Reisebedürfnissen der Bevölkerung, sodass viele Menschen auf private Fahrzeuge umsteigen müssen, was das Straßennetz belastet. Der Mangel an speziellen Fahrrad- und Fußgängerwegen gefährdet Fußgänger und Radfahrer.

Das Bewusstsein der Verkehrsteilnehmer ist nach wie vor begrenzt, was zu weit verbreiteten Verkehrsverstößen führt: „Ein Vergleich vor und nach der Erhöhung der Strafen gemäß Dekret 168 zeigt, dass es in der Vergangenheit viele Verkehrsverstöße gab und es nicht gewohnt war, auf der richtigen Spur zu fahren und anderen Vorfahrt zu gewähren. Viele Menschen fahren immer noch auf der falschen Spur, missachten rote Ampeln, halten und parken unvorschriftsmäßig, was zu Schwierigkeiten bei der Verkehrsregelung führt. Auch die Verkehrsregelung weist nach wie vor viele Mängel auf. Die Zahl der Verkehrspolizisten reicht nicht aus, um die Verkehrsordnung und -sicherheit in belebten Gebieten zu gewährleisten. Propagandaprogramme für Verkehrsregeln haben die Mehrheit der Bevölkerung nicht wirklich erreicht. Der Mangel an Überwachungskameras hat viele Verkehrsverstöße begünstigt. Die Umsetzung von Dekret 168 ist ein notwendiger Schritt, um das Bewusstsein zu schärfen und die Verkehrsordnung und -sicherheit zu gewährleisten. Um jedoch eine hohe Effizienz zu erreichen, ist eine enge Abstimmung zwischen den Behörden, den Unternehmen und den Menschen erforderlich“, betonte Dr. Nguyen Huu Duc.

Für die Verkehrspolizei ist der Zugang zur Unfallstelle sehr schwierig, da weder ein Standstreifen noch eine Zufahrtsstraße vorhanden ist.

Oberstleutnant Nguyen Manh Thang ist besorgt über das Risiko von Verkehrsunfällen, die durch die Verkehrsinfrastruktur verursacht werden können.

Oberstleutnant Nguyen Manh Thang (Hauptmann des Autobahn-Verkehrskontrollteams Nr. 3 – Abteilung für Straßen- und Schienenverkehrspatrouille und -kontrolle, Verkehrspolizeibehörde) sagte: „Verkehrsstaus auf Autobahnen werden hauptsächlich durch Verkehrsunfälle verursacht. Auf Autobahnen, die alle Standards erfüllen, können die Behörden schnell vor Ort sein und vorübergehende Abhilfemaßnahmen ergreifen oder den Verkehr problemlos aus der Ferne umleiten, sodass etwaige Staus schnell behoben werden. Derzeit werden jedoch viele Autobahnen als Abzweigungen gebaut, mit nur zwei Fahrspuren und ohne Standstreifen oder Nebenstraßen. Dies verursacht unzählige Schwierigkeiten und macht es den Behörden sogar lange Zeit unmöglich, an den Unfallort zu gelangen.“

Oberstleutnant Nguyen Manh Thang nannte als Beispiele die Schnellstraßen Cao Bo – Mai Son und Mai Son – Nationalstraße 45. Diese beiden neuen Schnellstraßen sollen 2023 und 2024 fertiggestellt und in Betrieb genommen werden. Es handelt sich um zwei von elf Nord-Süd-Schnellstraßenprojekten im östlichen Teil der Phase 1, die aufgrund ihrer vierspurigen Bauweise nur mit Geschwindigkeitsbegrenzung betrieben werden. Der Betrieb dieser Strecke bringt zwar unbestreitbar große Vorteile mit sich, doch es entstehen auch potenzielle Risiken für Personen und Fahrzeuge, die am Verkehr auf der Strecke teilnehmen.

„In letzter Zeit besteht auf dieser Strecke während der Hauptverkehrszeiten sowie an Feiertagen und Wochenenden die Gefahr von Verkehrsstaus aufgrund von Unfällen und Kollisionen. Derzeit gibt es auf jeder Seite nur zwei Fahrspuren ohne Standstreifen. Aufgrund der Investitionsphase wurde die Strecke nur mit kurzen Nothaltestellen im Abstand von 3 bis 5 km ausgestattet. Wenn Fahrzeuge Probleme haben, müssen die meisten von ihnen auf der Fahrspur anhalten. Wenn die Fahrer nicht rechtzeitig aus der Ferne warnen oder ihre Fahrzeuge nicht mit Warngeräten (Dreieckslichter, Rückstrahler usw.) ausgestattet sind, kann es leicht zu Unfällen kommen, insbesondere nachts. Tatsächlich sind aus diesem Grund viele Unfälle passiert“, sagte Oberstleutnant Nguyen Manh Thang.

Aufgrund der schmalen Straßen und der hohen Verkehrsdichte reicht es bei jeder Kollision oder jedem Verkehrsunfall, egal ob groß oder klein, aus, dass ein Fahrzeug die Straße überquert, um einen Stau zu verursachen. Bei einem Stau ist es für die Behörden zudem sehr schwierig, vor Ort zu sein, da es keine zweispurigen Zufahrtsstraßen und keine Standstreifen gibt: „Meistens müssen wir mit dem Motorrad zum Unfallort fahren. Dann müssen wir den Verkehrsfluss organisieren, Spuren für die Rettungsfahrzeuge schaffen und den Unfallort untersuchen … das ist sehr zeitaufwändig. Die Bearbeitung eines normalen Unfalls dauert drei bis vier Stunden, in manchen Fällen sogar einen halben Tag. Da die Anfahrt mit dem Motorrad auf der Autobahn jedoch extrem gefährlich ist, haben wir mehrfach gefordert, die Verkehrsinfrastruktur auf der Autobahn bald zu reparieren, um die Sicherheit auf der Strecke zu gewährleisten. Die Provinz Ninh Binh hat die Stellungnahmen umgehend akzeptiert und bereitet den Baubeginn für den Ausbau der Strecke Cao Bo – Mai Son vor.“

Auf der Autobahn gibt es weder Standstreifen noch Nebenstraßen, sodass die Verkehrspolizei sich Unfällen nur mit Motorrädern nähern kann, was sehr gefährlich ist.

Sogar dem Leiter des Autobahn-Verkehrskontrollteams Nr. 3 zufolge gibt es auf den Schnellstraßen Cao Bo – Mai Son und Mai Son – Nationalstraße 45 derzeit keine regulären Rastplätze, was zu Verkehrsunfällen aufgrund von Einschlafen, Unaufmerksamkeit usw. der Fahrer führt. Auch die Beleuchtung ist vielerorts installiert, aber nicht eingeschaltet, die Überführungen haben keine Netze zum Schutz vor herabfallenden Gegenständen, die Geschwindigkeitsbegrenzungen sind nicht einheitlich (Höchstgeschwindigkeit auf der Strecke Cao Bo – Mai Son 80 km/h, auf der Strecke Mai Son – Nationalstraße 45 90 km/h, auf dem Abschnitt mit den provisorischen Rastplätzen 60 km/h) … all dies sind potenzielle Ursachen für Verkehrsunfälle.

Was Lösungen zur Unfallverhütung betrifft, hat sich das Verkehrskontroll-Patrouillenteam Nr. 3 mit den Straßenverwaltungsbereichen, den örtlichen Verkehrssicherheitsbehörden und den Betriebsführungseinheiten abgestimmt, um Lösungen zu prüfen und den zuständigen Behörden Empfehlungen zu unterbreiten. Zusätzlich wurden Schichten und Teams aufgeteilt, um die Zahl der mobilen Patrouillen zu erhöhen, die rund um die Uhr Verstöße verfolgen können.

Gleichzeitig werden regelmäßig Propagandaveranstaltungen organisiert, Vereinbarungen mit Personen- und Gütertransportunternehmen unterzeichnet, die regelmäßig auf der Strecke verkehren. Außerdem werden das Anbringen und Verteilen von Reflektoraufklebern organisiert und Anweisungen zum Aufstellen von Warnschildern bei Unfällen gegeben. Insbesondere wird die Flotte künftig strenger gegen Verkehrsverstöße vorgehen und vorsätzliche Verstöße mit schwerwiegenden Folgen streng ahnden, um anderen eine Warnung zu geben.

Quelle: https://baohaiduong.vn/nghi-dinh-168-lam-lo-ra-bat-cap-ve-giao-thong-tai-nhieu-tinh-thanh-403217.html