Pilot bombardiert Unabhängigkeitspalast: Das vollständigste ist Saigon intakt am 30. April

(VTC News) – Oberstpilot Nguyen Thanh Trung sagte, das Erfüllendste in seinem Leben sei die Befreiung Saigons ohne Zerstörung gewesen, und dies sei auch der Moment gewesen, in dem er wieder mit seiner Familie vereint war.

Genau 50 Jahre nach der Befreiung des Südens und der Wiedervereinigung des Landes wird der legendäre Pilot Oberst Nguyen Thanh Trung 80 Jahre alt.

„Ich mache keine großen Dinge, aber ich möchte Dinge tun, die andere nicht können“, begann er die Geschichte mit einem Reporter der elektronischen Zeitung VTC News.

- 50 Jahre Vereinigung des Landes, Sie sind auf dem Weg in die 80er. Haben Sie das Gefühl, dass Sie Ihre Mission erfüllt haben und die letzten Schritte Ihres Lebens gemächlich und unbeschwert gehen können?

Vor zehn Jahren, mit 70, fühlte ich mich wie ein alter Mann, als ich das Flugzeug verließ. In den letzten zehn Jahren habe ich mich hingesetzt und berechnet, was ich für mein Land getan habe, und notiert, was ich nicht getan habe.

Wenn ich mich hinsetze und nachrechne, stelle ich fest, dass ich viel leisten und beitragen kann. Aber auch der Teil, von dem ich träume, den ich aber nicht umsetzen konnte oder zu dem ich keine Gelegenheit hatte, ist viel. Ich habe die Hälfte von dem geschafft, was ich wollte, die andere Hälfte ist unvollendet.

Aber im Leben gibt es Gewinne und Verluste. Man kann nicht alles haben und tun, was man will. Es gibt Dinge, die man nicht tun kann, Dinge, die man noch nicht getan hat, und Dinge, die man nie tun wird. Aber ich bin fest davon überzeugt, dass meine Freunde, Teamkollegen und die nächste Generation die Dinge weiter tun werden, die ich nicht getan habe.

Die Dinge, die wir in unserer Zeit nicht tun konnten oder konnten, werden nach und nach von der jüngeren Generation übernommen und ersetzt. Dieser Glaube macht mich glücklich, so ist das Leben, eins nach dem anderen.

Was den Flugberuf angeht, bin ich zufrieden. Besonders zufrieden bin ich mit der heutigen jungen Generation, die sehr intelligent, fleißig und schlagfertig ist und eine hohe Aufgeschlossenheit gegenüber Wissenschaft und Technologie besitzt. Die jungen Piloten von heute sind sehr gut und beherrschen die neuesten und modernsten Flugzeuge souverän. Viele meiner Schüler sind heute Vietnams führende Piloten.

Auch mein Sohn tritt als Pilot in meine Fußstapfen, was für mich ebenfalls etwas Besonderes ist.

- Pilot in einem Land im Krieg zu werden, ist nicht einfach, insbesondere für das Kind eines Revolutionssoldaten, das in einem revolutionären Land geboren wurde?

Unter Ngo Dinh Diem wurden Piloten aus Ben Tre sofort eliminiert. Als ich zehn Jahre alt war, änderte meine Mutter meinen Namen und gab mir einen neuen Lebenslauf, aber ich kam immer noch aus Ben Tre, also war ich mir nicht sicher, ob ich ausgewählt werden würde.

Dann wurde ich angenommen, als ich mich freiwillig als Pilot meldete.

Was Qualifikation, Gesundheit und körperliche Verfassung angeht, sind die Anforderungen an einen Piloten rein technischer Natur. Ich bin leidenschaftlich und zielstrebig. Egal, welche Anforderungen gestellt werden, egal wie schwierig sie sind, ich werde mein Bestes geben, um sie zu erfüllen. Ich bestehe problemlos die schwierigsten Prüfungen und kann jedes Flugzeug fliegen, mit dem ich in Kontakt komme.

Als ich Pilot wurde, wollte ich ein guter Pilot sein. Nur ein guter Pilot kann außergewöhnliche Dinge tun, die andere nicht können.

Manchmal, wenn ich zurückdenke, habe ich das Gefühl, das Leben sei vorprogrammiert. Träume drängen mich, dann kommt die Arbeit zu mir. Ich muss mich den Dingen, die ich von der Kindheit bis zum Erwachsenenalter erlebt habe, direkt stellen, ich muss lernen und handeln.

- Wie haben Sie es geschafft, den Augen und Ohren des Feindes aus dem Weg zu gehen, als Sie in Feindesland studierten und arbeiteten?

Ich muss versichern, dass ich dies während der Kriegsjahre, in denen ich in Feindesland gelebt, studiert und gearbeitet habe, ohne Fehler getan habe. Das Schwierigste, was ich regelmäßig durchmachen muss, ist die Frage, warum ich keinen Vater habe und was ich über meinen Vater weiß.

Ich wurde 1945 geboren, aber auf meiner Geburtsurkunde stand 1947. Als ich zehn Jahre alt war, ließ meine Mutter meine Geburtsurkunde neu registrieren, sodass ich zwei Jahre jünger war. Die persönliche Geschichte enthielt nur Mutter und Kind, ohne weitere Informationen über meinen Vater – einen revolutionären Kader – und meine Brüder. Trotz dieser persönlichen Geschichte hielt ich mich einfach an sie, erklärte sie und lebte, und sie stimmte immer. Allerdings musste ich mich auch vielen Überprüfungen meiner persönlichen Geschichte und meines Heimatortes stellen.

Sie fragten immer wieder nach mir, suchten ständig nach mir, ich antwortete konsequent, es wurde wie eine Maschine, man drückt einfach den Knopf und die Maschine funktioniert (lacht). Ich hatte mir meine Antwort zurechtgelegt, damit die Leute mir ohne Zweifel glauben würden, seit meine Eltern meine Geburtsurkunde geändert hatten.

Es ist Krieg. Ich habe nur das Recht, über persönliche Dinge nachzudenken, wenn ich allein bin und freie Zeit habe. In Wirklichkeit bin ich ständig mit vielen Dingen beschäftigt, und Zeit und Umstände erlauben es mir nicht, viel über andere Dinge nachzudenken.

- Wie haben Sie sich gefühlt, als die Organisation beschloss, den Unabhängigkeitspalast zu bombardieren?

Damals dachte ich, das sei das Richtige, es könne keinen anderen Weg geben.

Die Bombardierung des Regierungssitzes der Republik Vietnam, des Sitzes der US-Botschaft, war eine Idee und ein Wunsch, der mich schon seit meiner ersten Pilotenkarriere beschäftigte. Ich war fest entschlossen, es bald zu tun und es auch zu tun. Als mir die Aufgabe zugewiesen wurde, dachte ich sofort: Das ist eine Chance, und wenn ich es nicht tue, kann es niemand sonst.

- Wie haben Sie das gemacht? Was wäre, wenn Ihr Trick, nach Saigon zurückzufliegen, fehlgeschlagen wäre?

Viele Leute dachten später, ich hätte mich in der Luft von der Gruppe getrennt, also als das Flugzeug bereits abgehoben hatte. Nein, ich habe mich am Boden von der Gruppe getrennt. Dafür musste ich viel kalkulieren. Wenn es gut lief, war es in Ordnung, aber wenn es schiefging, was würde dann passieren?

Am Morgen des 8. April 1975 erhielt ich den Befehl, mit einer F5-E vom Flughafen Bien Hoa abzuheben, um Phan Thiet zu bombardieren.

Ich dachte, dies sei meine Chance, die mir von der Partei und dem Volk aufgetragene Mission zu erfüllen. In Sekundenbruchteilen traf ich die Entscheidung, die Staffel aufzuteilen.

Leutnant Nguyen Thanh Trung (rechts) nach dem Bombenanschlag auf den Unabhängigkeitspalast.

Laut Vorschrift muss das nachfolgende Flugzeug 5 Sekunden nach dem vorherigen starten, maximal 10 Sekunden. Diese 10 Sekunden habe ich genutzt, um den Flugkommandanten und die Bodenbeobachtungsstation abzulenken.

Beim Abheben nahm ich nicht an dem Flug nach Phan Thiet teil, sondern flog zurück nach Saigon und hatte vier Bomben in Richtung des Unabhängigkeitspalastes dabei. Ich hatte vor, zwei Bomben auf den Unabhängigkeitspalast und zwei „reservierte“ für die US-Botschaft abzuwerfen.

Die ersten beiden Bomben verfehlten jedoch ihr Ziel. Als ich mich umdrehte, dachte ich „verfehlt“ und warf die restlichen beiden weiter.

Nach dem Werfen flog ich zwei- bis dreimal hin und her, um sicherzugehen, dass ich das Ziel traf. In diesem Moment dachte ich, ich müsse alles nutzen, also kreiste ich zum Treibstoffdepot von Nha Be und feuerte 300 weitere 120-mm-Patronen ab, die sich noch im Flugzeug befanden. Dann flog ich nach Phuoc Long.

- Haben Sie damals daran gedacht, von Flugzeugen verfolgt oder vom Boden aus beschossen zu werden?

Die F5, die ich damals flog, war der modernste amerikanische Kampfjet. Kein anderes Flugzeug konnte mithalten. Und wenn ich verfolgt wurde, war nur die F5 in der Lage, es zu schaffen. Die Piloten gehörten außerdem derselben Staffel an. Ich kannte die Fähigkeiten jedes Einzelnen, da wir zusammen studierten, zusammen flogen und zusammen arbeiteten.

Ich war überzeugt, dass mich niemand verfolgen konnte. Ganz zu schweigen davon, dass mich niemand verfolgen konnte, wenn ich ausweichend flog. Selbst wenn sie mich verfolgt hätten, hätten sie die Mission bereits erfüllt, sobald sie den Befehl erhalten hätten.

Ich habe auch die Flugabwehrbatterien rund um den Unabhängigkeitspalast sorgfältig studiert, bevor ich die Mission durchführte. Ich kannte jede Batterie, wusste, in welchem ​​Winkel sie platziert werden musste und welche Flugzeuge sie abschießen konnte, und „akzeptierte sie alle“. Selbst Flugabwehrartilleriefeuer war nutzlos.

Selbst heute, 50 Jahre später, erinnere ich mich noch an jedes Bild und jeden Gedanken, der mir durch den Kopf ging, wenn ich an die Ereignisse vom Morgen des 8. April zurückdenke. In allen Situationen handelte ich schnell. Natürlich waren meine Handlungen sorgfältig vorbereitet und nicht leichtsinnig.

- Was hat Sie bei der Bombardierung des Unabhängigkeitspalastes am meisten beunruhigt?

Der Unabhängigkeitspalast ist nur wenige hundert Meter vom Ben-Thanh-Markt entfernt, daher hatte ich große Angst, es an die falsche Stelle zu werfen. Ich habe es sehr sorgfältig berechnet und immer wieder überprüft, aber ich hatte immer noch Angst, es wegzuwerfen. Zum Glück haben sich meine Sorgen nicht bewahrheitet.

- Wie haben Sie sich gefühlt, als Sie am Flughafen Phuoc Long gelandet sind?

Als ich in Phuoc Long landete, atmete ich erleichtert auf. Ich war am Leben. Vielleicht waren dies die glücklichsten Stunden des Fluges. Glücklicher als das Treffen mit meinen Kameraden auf dem befreiten Flughafen.

Während des Fluges habe ich auch darüber nachgedacht, wohin ich fliegen sollte. Da es im Süden keinen Flughafen mehr gab, auf dem ich hätte landen können, musste ich nach Da Nang . Aber der Flug nach Da Nang war zu gefährlich.

Fallschirmspringen war das Letzte, was ich tun musste. Kämpfen bedeutete für mich, zurückzukommen und das Flugzeug zurückzubringen.

Niemand hatte erwartet, dass ich auf dem Flughafen Phuoc Long mit seiner nur 1.000 m langen Landebahn landen würde, während die F5-E auf einer 3.000 m langen Landebahn und an einem so schwierigen Standort landen musste. Sogar Piloten aus Saigon fragten immer wieder Singapur und Thailand, ob ich dorthin fliegen würde.

- Warum haben Sie Ihre Frau und Ihre Kinder nicht an einen sicheren Ort gebracht, bevor Sie die Mission durchgeführt haben?

Darüber denke ich oft nach, besonders wenn meine Frau und meine Kinder wegen meiner Mission verhaftet werden. Niemand kann seine Lieben evakuieren. Wenn ich mich vorbereite, wird es auffliegen. Selbst wenn ich mich vorbereite, ist es nur eine Vorsichtsmaßnahme. Ich muss es akzeptieren, es gibt keinen anderen Weg.

Als ich beschloss, nach Saigon zu fliegen, um den Unabhängigkeitspalast zu bombardieren, dachte ich, meine Frau und meine Kinder würden gefangen genommen. Mein Baby war damals erst acht Monate alt.

Für mich war die Befreiung Saigons am 30. April ein voller Erfolg. Meine Frau und meine Kinder wurden nach über 20 Tagen Haft freigelassen, und zwei Tage später kehrte ich nach Saigon zurück, um meine Familie wiederzusehen.

- 20 Tage nach dem Bombenangriff auf den Unabhängigkeitspalast führten Sie die Quyet-Thang-Staffel zum Bombenangriff auf den Flughafen Tan Son Nhat. Wie stark war Ihr Siegesglaube während der 20 Tage, in denen Sie die Mission an zwei besonderen Orten durchführten?

Die Stimmung war seit den ersten Apriltagen auf dem Höhepunkt. Diese Tage waren sehr aufregend, die Menschen waren voller Zuversicht, jeder wünschte sich den baldigen Zusammenbruch des Regimes in der Republik Vietnam und die Befreiung des Landes. Auch ich stellte mir vor, dass die Zeit der Befreiung nahe sei.

Quyet-Thang-Geschwader am Flughafen Thanh Son (Phan Rang) nach der Bombardierung des Flughafens Tan Son Nhat am 28. April 1975, Herr Nguyen Thanh Trung ganz links. (Foto: TL)

Am 27. April 1975 wurde ein Kampfgeschwader mit dem Namen „Quyet Thang Squadron“ gegründet, das aus fünf Piloten bestand, die A-37 flogen, wobei ich der Pilot Nr. 1 war und sowohl Kommandant als auch Navigator war.

Am 28. April flogen wir von Thanh Son nach Saigon und bombardierten den Flughafen Tan Son Nhat. Die Angriffsziele waren das Kampfjet-Gelände, die Landebahn und das Munitionsdepot der Luftwaffe der Republik Vietnam.

Der Luftangriff zerstörte die Landebahn und zahlreiche Militärflugzeuge und hinderte die RVN-Luftwaffe daran, vom Stützpunkt Tan Son Nhat aus Bomber in das Kampfgebiet neben Saigon zu schicken. Dies trug zur Störung des Evakuierungsplans des US-Militärs bei.

Nach Abschluss der Mission flogen wir zurück zum Flughafen Thanh Son (Phan Rang). Zwei Tage lang verfolgten wir gespannt den Vormarsch der Truppen nach Saigon. Am 2. Mai kam ich in Saigon an.

- Seine Freude am Tag der Befreiung verdoppelte sich wahrscheinlich, als er glaubte, der Sieg würde wahr werden, seine Familie würde vollständig sein und Saigon würde vollständig sein?

Ich war überglücklich. Als Insider hatte ich immer damit gerechnet, dass die Befreiung Saigons sehr schwierig werden würde. Aber glücklicherweise verlief alles perfekt. Die Stadt war friedlich, die Menschen strömten auf die Straßen, um die Truppen zu begrüßen – das war das größte Glück.

Mein eigenes Glück ist dasselbe, Tränen des Stolzes fließen, weil meine Familie nach dem Krieg noch intakt ist. Von nun an muss ich keine Flugzeuge mehr fliegen, um Bomben und Kugeln abzuwerfen.

Einer unserer Erfolge bestand darin, dass Saigon intakt blieb und nach dem 30. April keine Gebäude und Häuser mehr verfielen. Wie haben Sie dies beobachtet und bewertet?

Niemand wagte zu glauben, dass der Krieg in dieser Stadt friedlich enden würde. Wir befreiten Saigon mit der Entschlossenheit, die Stadt zurückzuerobern. Glücklicherweise geschah nicht, was wir befürchtet hatten. In Saigon herrschte Frieden, Häuser, Lagerhäuser, Kais und Gebäude waren intakt.

Der Krieg war heftig, aber nach dem Krieg waren die Menschen sicher und glücklich.

- Was tat der junge Pilot als Erstes, nachdem Anfang Mai desselben Jahres Ruhe im Land herrschte?

Ich war noch bei der Luftwaffe, beim 935. Regiment, stationiert in Bien Hoa. Damals erhielten wir sofort die verlassenen amerikanischen Flugzeuge, etwa 40-50, und organisierten sofort die Ausbildung und Umschulung für Piloten aus dem Norden. Ich habe sie direkt ausgebildet, denn unsere Piloten flogen damals nur MIGs, keine A37 oder F5.

Und so begann eine neue Phase der Flugzeugreparatur und Pilotenausbildung. Die Arbeit ging weiter, ohne dass Zeit blieb, an etwas anderes zu denken.

Ich bin befreit, ich bin immer noch Pilot. Alles ist so einfach wie in ein Flugzeug zu steigen.

- Wie fühlt es sich für Pilot Nguyen Thanh Trung an, ein Flugzeug ohne Waffen und Munition am Himmel zu fliegen?

Es war wirklich friedlich, leicht und unbeschreiblich glücklich. Ich konnte frei durch den Himmel eines Landes fliegen, das völlig frei von Bomben und Kugeln war.

Sie waren der erste Vietnamese, der eine Boeing 767 und 777 geflogen ist, was die enorme Entwicklung der Luftfahrtindustrie des Landes markiert. Wie lange nach dem Krieg flogen Sie noch zivile Flugzeuge?

1990 verließ ich die Luftwaffe und wechselte in die zivile Luftfahrt. Ich flog für Vietnam Airlines und arbeitete als stellvertretender Generaldirektor, aber mein Hauptberuf war das Fliegen, da es in den Anfängen der Luftfahrtentwicklung an Piloten mangelte.

Ich bin damals mit russischen Tupolew-Maschinen geflogen und habe nur Inlandsflüge gemacht, die weiteste Strecke war über Bangkok - Thailand.

1995 flog ich mit Präsident Le Duc Anh an Bord einer Boeing 767 nach New York, um an der 50-Jahr-Feier der Vereinten Nationen teilzunehmen. Dies war meine erste Reise in die USA nach der Befreiung. Die Reise führte von Brasilien über Kolumbien und Mexiko in die USA.

Ich kann mich nicht an alles erinnern, aber ich bin in meiner Karriere wahrscheinlich etwa 25.000 Stunden geflogen.

- Was möchten Sie der jungen Generation sagen, der Generation, die geboren wurde, als das Land in das aktuelle Zeitalter der Wissenschaft und Technologie eintrat?

Während des Krieges gab es kein anderes Wort, um Vietnam zu beschreiben, als Heldentum. Egal wie schwierig oder heftig es war, wir konnten immer noch „kämpfen“, den Frieden wiederherstellen und jeden Zentimeter Land behalten.

Ich bin stolz darauf, dass unsere Vorfahren immer sehr widerstandsfähig waren, das Land intakt hielten und es zu einem immer weiter entwickelten und fortschrittlicheren Land machten.

Daher muss die junge Generation, die in einem Zeitalter der wissenschaftlichen und technologischen Entwicklung lebt und die Voraussetzungen hat, moderne Technologien zu erlernen und aufzunehmen, das Land noch mehr lieben und schützen.

Vietnam nimmt mittlerweile in vielen Bereichen weltweit einen guten Platz ein. Es gibt nichts, was wir nicht können, von der Wirtschaft über die Wissenschaft bis hin zur Kultur stehen wir niemandem nach. Die Vietnamesen sind überall, wo sie leben, eine Quelle des Stolzes.

Danke schön!

Der richtige Name des Piloten Nguyen Thanh Trung ist Dinh Khac Chung. Sein Vater ist Dinh Van Dau, ehemaliger Sekretär des Parteikomitees des Bezirks Chau Thanh, Ben Tre, der 1963 starb.

Seine drei älteren Brüder waren alle Parteimitglieder und beteiligten sich am Widerstandskrieg gegen die Franzosen. Daher wurde er vom Parteikomitee der Provinz Ben Tre schon in jungen Jahren als „roter Samen“ eingestuft, der geschützt und gefördert werden musste.

Ein Jahr nach der Erschießung seines Vaters wurde er Mitarbeiter des Zentralkomitees für Massenmobilisierung der Südregion.

1964 wurde er Spion und arbeitete in einer einzigen Linie im Geheimdienstnetzwerk der Zentrale des Südens, direkt geleitet von Pham Hung, dem Sekretär der Zentrale. Er nahm an vielen Schlachten im Stadtzentrum von Saigon während des Mau-Than-Feldzugs teil, bevor er, wie vorgeschrieben, eine Ausbildung zum Piloten absolvierte.

Die beiden von Nguyen Thanh Trung durchgeführten Luftangriffe auf den Unabhängigkeitspalast und den Flughafen Tan Son Nhat waren von großer strategischer Bedeutung und trugen zur Beendigung des Krieges, zur Befreiung des Südens und zur Vereinigung des Landes bei; es war eine glorreiche Leistung, eine perfekte strategische Geheimdienstmission.

1994 wurde dem Piloten Nguyen Thanh Trung der Titel Held der Volksarmee verliehen.

Vtcnews.vn

Quelle: https://vtcnews.vn/phi-cong-nem-bom-dinh-doc-lap-tron-ven-voi-toi-la-sai-gon-nguyen-ven-ngay-30-4-ar935357.html