Erleben Sie den Dalat-Zug

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Unsere fünfköpfige Gruppe nutzte die vermeintliche freie Zeit und beschloss, ein Taxi zur Quang Trung Straße, Bezirk 10, Da Lat City zu nehmen. Es regnete leicht, aber als das Taxi, das uns brachte, durch das Tor rollte, sahen wir, dass der Bereich vor dem Bahnhof Da Lat ziemlich überfüllt war. Die Wagen mit 29 bis 45 Sitzplätzen fuhren fast hintereinander auf den Parkplatz.

Trotz des Regens nahmen die Damen noch immer „unschuldig“ ihre Hüte ab und standen auf, um zu posieren. Ein wunderschöner Bahnhof, vor dem Bahnsteig befand sich ein Blumengarten mit ordentlich gestutzten Blumen und Bäumen (wenn es Da Lat hieß, musste es überall Blumen geben). Es schien, als ob der Blumengarten vor dem Bahnhof eine „sanfte“ Atmosphäre für die Besucher erzeugte und gleichzeitig den „Lärm“ vertrieb, der oft in jedem Bahnhof herrschte.

Der Bahnhof Da Lat wurde in einem „besonderen Stil“ gestaltet, d. h. er weist sowohl die alte europäische Architektur auf, die man üblicherweise in von den Franzosen erbauten Bahnhöfen findet, als auch das traditionelle Aussehen der Langhäuser der einheimischen ethnischen Minderheiten beibehält. Mit dem Bild der drei gleichförmigen Pyramidentürme zeigt die Vorderseite des Bahnhofs Da Lat auf den ersten Blick, dass es sich um ein Symbol der drei legendären Langbiang-Gipfel handelt. Als die Rezeptionistin (die auch Eintrittskarten für die Besichtigung verkauft) uns das sagen hörte, fügte sie hinzu: „Das Zeichen der drei Türme, die den Berg Langbiang symbolisieren, ist auch auf dem Ziegeldach zu sehen und wird erweitert. Wenn Sie nach hinten gehen, werden Sie sehen, dass sich die Rückseite des Bahnhofs nicht von der Vorderseite unterscheidet.“ Ich tat so, als ob ich mich fragte: „Warum nicht zwei verschiedene Seiten gestalten, um ihm architektonisch etwas Besonderes zu verleihen?“ Die Rezeptionistin lächelte sofort glücklich: „Sie werden vielleicht sehen, dass Sie, egal ob Sie davor oder dahinter stehen, immer nur eine Form des Bahnhofs sehen. Egal, wo Sie stehen, Sie erhalten einen einzigartigen Blickwinkel. Das Bild der drei Langbiang-Berge ist einzigartig, weil es sich mit keinem anderen Bild in der Architektur vermischt.“

Es war wirklich „unwiderlegbar“, also kauften wir gerne Eintrittskarten, um die einzigartige Architektur des Bahnhofs Da Lat noch mehr zu „genießen“. Der 40 m² große Kinosaal war in zwei ungleiche Teile geteilt. Im kleineren Teil vom Eingang aus wurden alte Fotos gezeigt, die den Bahnhof Da Lat aus den „frühen Tagen“ vorstellten. Der innere Teil war größer und mit Reihen von Liegestühlen ausgestattet, auf denen die Besucher sitzen und auf die große Leinwand schauen konnten. Als wir eintraten und einen bequemen Platz gefunden hatten, schauten wir auf die Leinwand. Darauf lief ein Kurzfilm, der Vietnams Eisenbahn mit seinen wunderschönen Bahnhöfen und der atemberaubenden Landschaft entlang der Transvietnamesischen Eisenbahn vorstellte.

Demnach erfuhren wir Folgendes: Der Bahnhof Da Lat wurde von 1932 bis 1938 gebaut und fertiggestellt. Der Bahnhof Da Lat liegt an der Eisenbahnlinie Thap Cham – Da Lat, die die Stadt auf der Lam Vien-Hochebene im Westen mit Phan Rang ( Ninh Thuan ) im Osten verbindet. Diese Eisenbahnlinie ist 84 km lang, der Höhenunterschied der gesamten Strecke beträgt 1.500 m. Begonnen wurde 1908 auf Befehl des Generalgouverneurs von Indochina Paul Doumer. Und 1932 wurde die Linie in Betrieb genommen. In diese Zeit fiel auch der Bau des Bahnhofs Da Lat. Das bedeutet, dass mit dem Bau des Bahnhofs Da Lat begonnen wurde, nachdem die Eisenbahnlinie bereits Personenverkehr ermöglicht hatte.

Der Bildschirmkommentar fügte hinzu: „Die gesamte Bahnstrecke hat 12 Stationen und 5 Tunnel. Und sie ist eine besondere Bahnstrecke, denn sie ist eine 16 km lange Zahnradbahn, die bergauf führt und eine durchschnittliche Steigung von 12 % aufweist.“ Wir erfuhren auch: Eisenbahnen und Lokomotiven mit Zahnrädern gibt es nur in der Schweiz und in Vietnam. Wir hörten dem Kommentar zu und sahen uns stolz an. Es ist schade, dass diese einzigartige Bahnstrecke 1972 ihren Betrieb einstellen musste, denn nachdem die Franzosen Indochina verlassen mussten und die Amerikaner in den Süden kamen, um sie zu ersetzen, wurde diese Bahnstrecke zu einer Route für den Transport von Kriegsgerät, woraufhin die Südliche Befreiungsarmee Sabotageakte verübte. Ebenfalls 1972 wurde der Betrieb des Bahnhofs Da Lat eingestellt.

„Der Bahnhof Da Lat wird nicht mehr für den Personennahverkehr genutzt, sondern ist ein Touristenbahnhof . Auf einer 7 km langen Strecke bringt der Zug Besucher durch die Bergstadt. Obwohl er sehr langsam fährt und die Lokomotive laut brummt, ist er sehr interessant.“ Die sehr nette Aufforderung des Fahrkartenverkäufers ließ uns nicken und „abrupt“ unsere Brieftaschen zücken, um Fahrkarten zu kaufen. Der Preis für eine Einzelfahrkarte beträgt 142.000 VND (Hin- und Rückfahrkarte).

Es ist auch bekannt, dass in unserem Land kohlebetriebene Dampflokomotiven schon seit langem durch Diesellokomotiven ersetzt wurden. Daher werden heute nur noch am Bahnhof Da Lat und einigen anderen Bahnhöfen, wie beispielsweise dem Bahnhof Vinh, Dampflokomotiven ausgestellt, damit die Zugpassagiere „die Vergangenheit bewundern“ können.

Nach langem Warten war es endlich Zeit für die Passagiere, in den Zug einzusteigen. Aufgeregt, wirklich sehr aufgeregt, sagten wir uns gegenseitig, wir sollten in den Zug einsteigen und uns entsprechend unseren Tickets einen Platz suchen. Es waren Holzwaggons, und als wir uns hinsetzten, war es ein sehr aufregendes Gefühl. Erinnerungen an Dampflokomotiven mit Holzwaggons und Sitzreihen an beiden Seiten des Zuges aus alten Zeiten kamen hoch. Wenn ich mich an diese Jahre zurückerinnere, bekam ich bei jeder Zugfahrt einen Zeitstempel. Diese alten Züge fuhren oft langsam, und so kam die Vorfreude auf die Endstation auch heute wieder hoch, als ich mit dem Zug nach Da Lat fuhr.

Als wir uns umsahen, fiel uns sofort auf, dass neben den vietnamesischen Passagieren aus dem ganzen Land auch eine ganze Reihe ausländischer Passagiere dabei waren. Ich fragte einen Reiseleiter. Er führte eine Gruppe ausländischer Touristen. Auch diese ausländischen Passagiere zeigten sich begierig darauf, dasselbe zu erleben wie wir. Sie saßen da, drehten den Kopf zum Fenster und schauten nachdenklich. Ich fragte: „Können Sie mir sagen, ob die Touristen in unserer Gruppe Chinesen oder Koreaner sind?“ Überraschenderweise sagte ein Tourist „Koreaner“, und sofort sagten mehrere andere Touristen in der Gruppe gleichzeitig „Koreaner“. Ich vermutete, dass in dieser Gruppe jemand sein könnte, der Vietnamesisch konnte, aber dieser Zweifel zerstreute sich, als der Reiseleiter sagte: „Sie können kein Vietnamesisch, Onkel. Aber als sie sahen, dass Sie sie ansahen und fragten, verstanden sie, was Sie fragen wollten.“

Der Zug fuhr ab. Die vertraute Melodie der Schleifräder war noch zu hören. Zuvor hatte uns die Rezeptionistin erklärt: „Diese Erlebnisroute ist nur etwa 7 km lang und dauert etwa 20 Minuten. Sie führt vom Bahnhof Da Lat zum Bahnhof Trai Mat. Dort hält der Zug für diese Zeit, damit die Passagiere aussteigen und die Sehenswürdigkeiten besichtigen können. In der Nähe befindet sich die wunderschöne und heilige Linh-Phuoc-Pagode. Ein Besuch der Pagode ist auch eine tolle Sache, Leute.“

Der Zug fuhr stetig weiter. Durch die Glasfenster konnten wir die Scheiben auch zur Seite schieben, um uns umzusehen. Wir konnten belebte Straßen sehen. Es gab auch Abschnitte, in denen der Zug an Gemüse- und Blumengärten vorbeifuhr. Es war schade, dass die Gemüse- und Blumengärten nun von Gewächshäusern verdeckt waren, sodass wir nur noch Häuser sehen konnten, entweder einzelne Häuser oder Häuserreihen, die unsicher am Berghang standen.

Nachdem wir ein paar Fotos gemacht hatten, um der Gruppe die Momente der Zugfahrt in Erinnerung zu halten, schaute mein Begleiter in die Ferne und sagte: „So ist Da Lat. Die Häuser im Kiefernwald oder die Häuser am Berghang verleihen dieser Stadt mit ihren tausend Blumen eine malerische Schönheit.“ Die Worte meines Begleiters klangen weit weg und schienen hier zu sein. Ich dachte, nicht er hätte gesprochen, sondern der „Klang“ der Stadt Da Lat?

Im Nu war die 20-minütige Zugfahrt vorbei. Wir stiegen an der Station Trai Mat (Station 11) aus. Und im Nu war es Zeit, wieder in den Zug nach Da Lat zu steigen. Der Zug rumpelte und knirschte wieder über die Schienen. Als wir durch das Fenster fuhren, begann Da Lat zu leuchten. Das Licht schien ein bewegtes Bild der Stadt zu malen.

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