Vom „schwimmenden Hafen“ zum „Trockenhafen“

- Während der Bombardierung unseres Landes durch die US-Imperialisten entwickelte sich Lang Son zu einem „schwimmenden Hafen“ für den Empfang und Transport von Lebensmitteln, Waffen und Munition zur Unterstützung der Schlachtfelder im Süden. Von diesem damals robusten „schwimmenden Hafen“ ist Lang Son heute eines der Zentren und Knotenpunkte für Import und Export (XNK), Handel, Dienstleistungen, Tourismus und wichtige wirtschaftliche Grenzübergänge (KTCK) im Nordosten Chinas. Gleichzeitig ist es auch ein wichtiges Tor für den Warenhandel der ASEAN-Länder mit dem chinesischen Markt und anderen Ländern.

Die Führer der Volkskomitees der Provinzen prüfen die Import- und Exportsituation von Waren am internationalen Grenzübergang Huu Nghi

Lang Son hat eine 231,74 km lange Grenze, die an die Autonome Region Guangxi der Zhuang in China grenzt. Es gibt 10 Grenzübergänge, darunter 2 internationale Grenzübergänge, 1 bilaterales Grenzübergang, 7 sekundäre Grenzübergänge/Marktpaare und 4 Zollabfertigungsspuren/Spezialstraßen für den Warentransport am internationalen Grenzübergang Huu Nghi.

Glorreiche Geschichte

Ende 1964 bombardierten amerikanische Flugzeuge unser Land ununterbrochen. In den folgenden Jahren starteten die USA immer größere Angriffe auf den Norden. Sie warfen Bomben, Minen und Torpedos ab, um Grenzen, Küsten und Seehäfen zu blockieren. Zu dieser Zeit war der strategisch wichtige Hafen in Haiphong nahezu lahmgelegt, sodass Lang Son zu einem „schwimmenden Hafen“ für den Empfang und Transport von Gütern wurde. Von hier aus wurden Güter, Waffen, Munition und Benzin aus der Sowjetunion, Osteuropa und China per Bahn über die vietnamesisch-chinesische Grenze nach Vietnam gelagert und transportiert, um die Schlachtfelder im Süden sicher zu versorgen.

Herr Nguyen Thanh Binh (Jahrgang 1954), ehemaliger Leiter des Bahnhofs Dong Dang von 1995 bis 2001, berichtete: „Durch seine Lage an vorderster Front wurde der Bahnhof Dong Dang während des zerstörerischen Krieges der US-Imperialisten zu einem „schwimmenden Hafen“, der sämtliche Hilfe von sozialistischen Ländern und internationalen Freunden erhielt. Als die US-Imperialisten 1972 entlang der Küste und Haiphong eine Blockade verhängten, beschloss die Zentralregierung, den Verkehr „strategisch nach Norden zu verlagern“. Dadurch gewannen die Aktivitäten des internationalen Bahnhofs Dong Dang an der strategischen Eisenbahnlinie Hanoi (Vietnam) – Huu Nghi Quan (China) noch mehr an Bedeutung. Von da an begann eine Zeit geschäftiger und kontinuierlicher Aktivitäten am internationalen Bahnhof Dong Dang bis zum siegreichen Ende des großen Widerstandskriegs gegen die USA zur Rettung der Nation.

Zollbeamte am internationalen Grenzübergang Huu Nghi nehmen Zollerklärungen von Import-Export-Unternehmen entgegen und bearbeiten sie.

Neben dem Stationspersonal wurden Tausende Soldaten, jugendliche Freiwillige und Menschen in der Provinz mobilisiert, um Güter vor dem Angriff des Feindes in sichere Gebiete zu transportieren und zu räumen.

Herr Hoang Van Nguyen (Jahrgang 1954), ein ehemaliger Jugendfreiwilliger aus dem Bezirk Ky Lua, erinnerte sich: „Im Juni 1972 schloss ich mich der Jugendfreiwilligengruppe 8, Einheit C572, an. Meine Aufgabe bestand darin, Straßen freizumachen, Bombenkrater in der Stadt Dong Mo (heute Gemeinde Chi Lang) zu füllen und Reis und Güter am Bahnhof Lang Son abzuladen. Damals bombardierten amerikanische Flugzeuge viele unserer Straßen und beschädigten sie. Egal ob Tag oder Nacht, wo eine Straße blockiert war, räumten wir sie, um sicherzustellen, dass Armeefahrzeuge Waffen, Munition, Lebensmittel und Proviant zu den Schlachtfeldern transportieren konnten.“

In diesen harten Jahren trotzten Soldaten, junge Freiwillige und die Bevölkerung der Provinz allen Gefahren, Härten und Engpässen, arbeiteten ohne zu essen und zu schlafen und trugen mit den Transportkräften dazu bei, Millionen Tonnen Güter, Waffen und Munition zu transportieren, um die lange Frontlinie im Süden zu unterstützen. Vorläufigen Statistiken zufolge wurden allein im Jahr 1972 Truppen mobilisiert, um mehr als 1,3 Millionen Tonnen Güter zu entladen, zu transportieren und in sichere Gebiete zu bringen, bevor der Feind groß angelegte Angriffe startete.

Nachdem Lang Son den Bomben- und Kugelhagel überstanden hatte, spielte es während der Renovierungsphase weiterhin seine Rolle als Handelstor. Die Umwandlung Lang Sons von einem „schwimmenden Hafen“ während des Krieges zu einem „Handelshafen“ während der Integrationsphase trägt tiefe Spuren der kooperativen Beziehungen zwischen Vietnam und China.

Potenziale und Vorteile fördern

Lang Son ist ein wichtiger Knotenpunkt im Wirtschaftskorridor Nanning (China) – Lang Son – Hanoi – Haiphong (Vietnam). Die Provinz gilt als wichtige Brücke für die Wirtschafts- und Handelsbeziehungen zwischen Vietnam, den ASEAN-Ländern, China und Europa.

Die Entwicklung des Aktienmarktes war für die Provinz über die Jahre hinweg stets eine der wichtigsten Aufgaben, deren Leitung und Betrieb im Mittelpunkt standen. Auf dem 17. Parteitag der Provinz (2020–2025) entwickelte der Parteivorstand der Provinz proaktiv Aktionsprogramme mit Schwerpunkt auf Führung, Leitung und Umsetzung. Eines der vier wichtigsten Wirtschaftsprogramme wurde darin wie folgt benannt: „Konzentrieren Sie sich weiterhin auf die rasche Entwicklung des Aktienmarktes und schaffen Sie eine treibende Kraft für das Wirtschaftswachstum der Provinz.“

Dementsprechend konzentriert sich die Provinz auf die Fertigstellung des Verkehrsinfrastruktursystems, insbesondere der interregionalen Schnellstraßen und der Anbindung an China. Lang Son und Guangxi erhöhen zudem die Öffnung und Modernisierung von Grenzübergängen und führen aktiv den Pilotbau intelligenter Grenzübergänge durch.

Herr Nguyen Quoc Toan, Vorstandsvorsitzender der Wirtschaftszone Dong Dang – Lang Son Border Gate, erklärte: „Die Wirtschaftszone Dong Dang – Lang Son Border Gate wurde von der Regierung als eine von acht wichtigen Wirtschaftszonen ausgewählt, in die im Zeitraum 2021–2025 Investitionen und Entwicklung ausgerichtet werden sollen. Um ihr Potenzial und ihre Vorteile zu fördern, hat der Vorstand der Wirtschaftszone Dong Dang – Lang Son Border Gate dem Volkskomitee der Provinz geraten, interne Ressourcen zu mobilisieren und zentrale Kapitalquellen effektiv zu nutzen, um das innerprovinzielle Transportsystem schrittweise fertigzustellen, wobei der Schwerpunkt auf der Fertigstellung der Strecken zu den Grenzübergängen liegen soll. Darüber hinaus nimmt die Einheit aktiv Kontakt mit Unternehmen auf, tauscht sich aus und zieht sie an, um in Projekte in den Grenzgebieten der Provinz zu investieren.“

Derzeit gibt es in der Wirtschaftszone 153 außerbudgetäre Investitionsprojekte, darunter 12 ausländische Investitionsprojekte mit einem Gesamtinvestitionskapital von 82,355 Millionen USD und 141 inländische Investitionsprojekte mit einem Gesamtinvestitionskapital von über 26.060 Milliarden VND. Eine Reihe von Projekten wurde abgeschlossen und in Betrieb genommen und leistet einen wichtigen Beitrag zur Förderung der Zollabfertigung von Waren, wie z. B.: die Import- und Exportstraße, die den Grenzübergang Tan Thanh mit dem Kontrollbereich Kha Phong (China) verbindet; Erweiterung der Import- und Exportroute des bilateralen Grenzübergangs Chi Ma; Erweiterung der Frachttransportroute im Bereich der Orientierungspunkte 1119-1120 des internationalen Grenzübergangs Huu Nghi; Projekte für zollfreie Zonen der Phase 1; Projekt für Frachttransitbereich …

Bisher wurde die Infrastruktur des Grenzübergangsbereichs schrittweise, großzügig und synchron ausgebaut, um den Import und Export von Waren über die Grenzübergänge der Provinz zu erleichtern.

Herr Nguyen The Bang, stellvertretender Leiter der Zollbehörde der Region VI, sagte: „In letzter Zeit waren die Import- und Exportaktivitäten an den Grenzübergängen der Provinz stabil. Die Zollabfertigungsaktivitäten haben eine hohe Effizienz erreicht und liegen im Durchschnitt bei etwa 1.500 bis 1.600 Fahrzeugen/Tag. Dank dieser Tatsache erreichte der gesamte Import- und Exportumsatz an den Grenzübergängen der Region in den ersten acht Monaten des Jahres 2025 über 53,5 Milliarden USD, was einem Anstieg von über 41 % gegenüber dem gleichen Zeitraum im Jahr 2024 entspricht. Von jetzt an bis zum Jahresende wird die Behörde Lösungen zur Vereinfachung der Zollabfertigung von Waren drastisch umsetzen; die Inspektion und Überwachung der Umsetzung der Verfahren für Import- und Exportwaren und Transportmittel, die das Land gemäß den gesetzlichen Bestimmungen betreten und verlassen, verstärken; die Reform der Verwaltungsverfahren und die Modernisierung des Zolls vorantreiben und einen reibungslosen Betrieb des elektronischen Zollabfertigungssystems in Verbindung mit der Implementierung der digitalen Grenzübergangsplattform sicherstellen.

Von einem robusten „schwimmenden Hafen“, der in der Vergangenheit Güter zur Versorgung von Schlachtfeldern empfing und transportierte, ist Lang Son dank umfassender Investitionen in Infrastruktur und Transport auf dem besten Weg, sich zu einem der wichtigsten Handelstore und Landfracht-Transitzentren in der Freihandelszone ASEAN-China zu entwickeln.

Quelle: https://baolangson.vn/cang-noi-kien-cuong-xua-va-nay-5056641.html