中国自動車産業の危険な「逆ギア」？

「バックギア」？

世界最大の電気自動車メーカーである中国は、バッテリーとガソリンの両方で走行できるプラグインハイブリッド車（PHEV）の国際販売を拡大している。中国のPHEV輸出は増加している一方、純電気自動車の輸出は減少している。

中国自動車メーカーは、輸出ポートフォリオにハイブリッド車を追加することで、明確な戦略転換を図っています。充電インフラが未整備であったり、電気自動車に対する優遇措置が魅力的でない市場では、PHEVは中国自動車メーカーが価格、航続距離、性能で競争できる現実的なソリューションだと、コンサルティング会社オートモビリティのCEO、ビル・ルッソ氏は述べています。

中国市場では、PHEVはBYD、Li Auto、Geely、Chery、MGなど多くの国内ブランドの戦略的なセグメントです。最近、中国の自動車メーカーは国内消費と輸出向けにPHEV技術に柔軟に切り替えています。

純粋な電気自動車だけに注力し、世界の電気自動車市場の半分以上を支配してきた戦略からすると、中国の自動車業界は「逆ギアに入っている」ように見えるのだろうか？

PHEVは、電気モーターと内燃機関の両方を搭載した車両です。短距離であれば、自宅でバッテリーをフル充電すれば、ガソリンスタンドを経由することなく、完全に電気で走行できます。長距離走行では、ガソリンを満タンにするだけで走行でき、純粋な電気自動車（EV）のような航続距離の制限がなく、充電インフラの整備や充電のための長時間の待ち時間もありません。

PHEVは、平均速度が低く信号が多い人口密集都市部において大きなメリットを発揮します。このような状況では、車両は完全な電気モードで走行でき、ガソリンをほとんど消費しません。

逃げ道はないのか？

しかし、PHEVは純粋な電気自動車への移行段階に過ぎないと考えられています。それだけでなく、電気モーターと内燃機関の両方を1台の車に「詰め込む」ため、価格がかなり高くなり、多くの複雑な問題が伴い、必ずしも期待通りに同期して動作するとは限りません。より複雑なハイブリッドシステムでは、技術的なエラーのリスクが高まり、修理や部品交換の費用が高額になり、オーナーは修理工場でそれを経験することになります。

米国の製品レビュー誌「コンシューマー・レポート」は、2000年から2024年モデルの自動車所有者33万人以上を対象に、エンジン、トランスミッション、電動モーター、インフォテインメントシステムなどに関連して発生した問題について調査を実施した。調査結果によると、PHEV車の信頼性は最も低く、使用中にユーザーが遭遇した問題の数は、従来の内燃機関で動く車両よりも146%も高いことが分かった。

中国自動車メーカーは先進国の技術を模倣・借用しているため、内燃機関には多くの欠点があり、信頼性は日本、ドイツ、アメリカの自動車メーカーに比べてはるかに劣っています。これらの欠点には、耐久性の低さ、劣化の早さ、安定性の欠如、燃費の悪さ、騒音の大きさなどがあります。そのため、多くの車種は評価が低く、輸出も困難です。中国はこれらの欠点を解消するために、純粋な電気自動車（EV）へと移行しました。しかし、PHEV車は依然として内燃機関を搭載しているため、これらの欠点が露呈しています。安価な車ほど、信頼性は低くなります。

中国自動車メーカー（大手メーカーを含む）の多くのPHEVモデルは、バッテリーが消耗した際の実際のパフォーマンスについて、国内外の顧客から批判を受けています。1.5Lガソリンエンジンを主に使用した場合、燃費は最大6L/100kmに達し、公表値を大幅に上回ります。それだけでなく、ガソリンエンジン作動中は車体が頻繁に振動したり、ガクガクしたりすることもあります。これらの車は新車であり、長期間使用すれば、内燃機関には多くの欠点が必ず現れるでしょう。

中国自動車メーカーのPHEV車への注力は3年から5年かかるとの意見もある。新型電気自動車の「出口なし」危機のため、彼らはこのように「柔軟」にならざるを得ないが、必ずしも「逃げ道」ではない。この「逆ギア」は短期的な利益を追い求めるため、リスクに満ちている。

出典: https://khoahocdoisong.vn/cu-cai-so-lui-day-rui-ro-cua-nganh-cong-nghiep-oto-trung-quoc-post2149048386.html