主要な交通プロジェクトの支出を加速する

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統計によると、8月末までに全国の公共投資資金の支出は首相が割り当てた計画の46％以上に達すると予想されており、2024年の同時期（40.4％）より高いものの、依然として多くの潜在的なリスクと課題を抱えている。

デオカグループは、2025年末までにクアンガイ-ホアイニョンルートの第3トンネルを完成させることを目指しています。

公共投資の支出は緊急かつ戦略的であり、成長を促進し、マクロ経済を安定させ、主要な経済均衡を確保し、国民の雇用と生活を創出するための重要な課題でもある。

建設部は、2021～2025年の社会経済発展計画と中期公共投資計画を完成し、2025年に8％以上の成長という国の成長目標の達成に貢献するために、投資家に対し、進捗を促進し、公共投資資本の支出を加速するよう継続的に指導してきました。 主要プロジェクト

大規模プロジェクトや作品の勢い

タンロン社は、チタン・ヴァンフォン高速道路コンポーネントプロジェクトXL01パッケージ（0～24キロ区間）の建設現場で、最終段階の完了を目指し、9月末の技術通行開始を目指し、予定より3か月早く「完成」しました。各部署による支払い・支払業務は着実に実施され、社は90%を超える6,820億/7,530億ドンの生産高を達成しました。投資家は、契約前払金と35回分の完成工事高を含む5,700億ドンを支出しました。支出額は契約額の76%に達し、9月に完成工事高246億ドン（IPC36回分）の支払いが見込まれています。プロジェクトの早期運用開始に向け、公社はKm0+200橋のM1橋台屋根パネルの補強、Km2+030橋のアスファルト舗装の施工、交通安全項目、路面標示、標識の完成に注力し、交差点橋梁クラスター項目の完成を加速している。

道路プロジェクト 南北高速道路のクアンガイ・ホアイニョン間も、年末（予定より8ヶ月早い）の「完成」に向けて最終段階に入り、工事のペースはより緊迫感を増しているようだ。これは南北高速道路（第2期）を構成する12のプロジェクトの中で最大のプロジェクトであり、総延長は88キロメートル、総投資額は20兆4000億ドン（建設費は約14兆5000億ドン）を超える。山岳地帯には3つのトンネルがあり、そのうち3号トンネルは特別トンネルに分類され、全長は3,200メートル。その他、橋梁77基、暗渠586基、住宅用地下道81基が建設される。

デオカグループ（コンソーシアムの主要請負業者）によると、現在、建設現場では50の建設チームが3,000人の従業員と約1,500台の機材を擁し、これまでの生産高は10兆5,000億ドンを超え、これは総生産量の80%に相当し、プロジェクト全体では平均して週あたり約2,000億ドンの生産高を記録している。契約によると、プロジェクトは2026年8月に完了する予定だが、関係者は基本的に2025年9月30日までに完了することを目指しており、第3トンネルは2025年12月31日までに完了する予定である。

プロジェクト管理委員会2のディレクター（建設省 - プロジェクト投資家）のLe Thang氏は、2025年までに高速道路は クアンガイ・ホアイニョン 約4兆5,600億ドンの予算資本が配分されました。「今年の最初の3ヶ月間は、長引く大雨と用地の整地の難航により、プロジェクトは多くの困難に直面しました。過去5ヶ月間で建設現場に大きな変化があり、約7兆9,000億ドンから10兆6,000億ドン以上に増加しました。これにより、委員会の支出額は4兆5,000億ドンを超え、省の平均水準を上回りました」とレ・タン氏は評価しました。

割り当てられた資本の100％を支出するよう努める

これまでの注目すべき成果の一つは、バイ・ヴォット-ハム・ギ、ハム・ギ-ブン・アン、ヴァン・フォン-ニャチャン、ラック・ミュウ2橋など一連の大型プロジェクトの進捗と品質を3～8か月早く完了させるという「電光石火のスピード」であり、これは省全体の支出成果を促進する重要な原動力となっている。

しかし、投資家/プロジェクト管理委員会の報告によると、現在までに建設省の支出額は、首相が割り当てた総資本約87兆2000億ドンのうち約32兆5000億ドン（37％）に達しており、全国平均を下回っています。支出額が少ない理由は、入札後に一部のプロジェクトが価格を引き下げたこと、VATの2％減額が継続したこと、価格の下落または価格下落指数が未確定で超過準備金が生じたこと、用地整地費用の減少、決済後の減少、全債務の処理などです。これらは、一部のプロジェクトで資本計画の必要性を削減しなければならなかった主な理由です。検討結果によると、建設省の今年の超過資本計画の必要性は合計で約11​​兆6450億ドンになると予想されています。

建設省計画財務局の代表者は、実施プロセスにおいて、上記の理由が実施価値に大きく影響したと評価しました。建設省は、プロジェクト管理委員会に対し、関係地方自治体と協力して、ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道プロジェクトと南北高速鉄道プロジェクトの用地確保のための2025年の資本需要を正確に算出し、プロジェクトの実施に必要な資金を速やかに補充・確保するよう指示し、予想される余剰資本を提案しています。建設省は、必要に応じて、他の多額の資本需要のあるプロジェクトについても、引き続き資本の検討、バランス調整、調整を行うため、関係当局に報告します。

こうした状況を受け、建設部は投資家に対し、請負業者とコンサルタントに対し、プロジェクトの建設進捗と内部手続きの更なる迅速化を指示するよう要請しました。また、遅延している請負業者とコンサルタント、および支払い手続きを遵守せず、支払いに支障をきたしている職員に対しては、毅然とした態度で厳正に対処するよう求めました。さらに、残量と割当資金計画を精査し、毎月の詳細な支払い計画を策定し、各プロジェクトの実施状況をモニタリングし、インテリジェント交通システム、料金所、車両積載量管理ステーションなどの整備を加速するよう求めました。

建設省はまた、関係地方自治体に対し、各機能機関・部署に対し、プロジェクトに割り当てられた公共投資資金の支出を加速し、工事の品質を確保し、損失、無駄、法規制違反を回避するための柔軟かつ創造的な措置を講じるよう指示した。地方自治体は、土地の整地問題を徹底的に解決するために、政治システム全体を動員する必要がある。建設大臣は、各機関・部署に対し、3,000kmの高速道路リストに含まれる主要な工事・プロジェクト、国家的重要プロジェクトを完了し、ITSと通行料徴収項目を2026年1月の徴収に間に合うように完了し、最低95%の支出を確保し、割り当てられた資本計画の100%の支出に努めるよう要請した。

出典: https://baolangson.vn/day-nhanh-tien-do-giai-ngan-cac-du-an-giao-thong-trong-diem-5058939.html