ホーチミン市最長の運河沿いの道路建設で砂不足の恐れ

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ホーチミン市最長のタムルオン・ベンカット運河の改修プロジェクトでは、両岸に道路を建設するために180万立方メートルの砂が必要だが、資材の供給が困難に直面している。

この問題は、ホーチミン市人民委員会のファン・ヴァン・マイ委員長が2月17日（旧正月8日目）の朝、タムルオン-ベンカット-ヌオックレン運河インフラ改修・建設プロジェクトの現場を視察した際に、建設部門から言及された。

この運河は全長約32キロメートルで、市内の7つの区（12区、ビンタン区、タンフー区、タンビン区、ゴーヴァップ区、ビンタン区、ビンチャン区）を通過しています。運河改修プロジェクトは1年前に開始され、国家予算から総額8兆2,000億ドンが投入されました。

ホーチミン市人民委員会のファン・ヴァン・マイ委員長（中央に立つ）が2月17日の朝、タムルオン運河改修プロジェクトの建設現場を視察している。写真：ジア・ミン — ホーチミン市人民委員会のファン・ヴァン・マイ委員長（中央に立つ）が2月17日の朝、タムルオン運河改修プロジェクトの建設現場を視察している。写真：*ジア・ミン*

施工業者によると、運河両岸の道路総延長は約64kmで、盛土には約180万立方メートルの砂が必要になると見込まれています。しかし、アンザン省とドンタップ省の大規模鉱山は現在、法的問題により認可を受けていないため、供給は困難です。また、南部地域では大規模な交通プロジェクトが同時に多数実施されているため、資材、特に基礎を埋め立てる砂の供給源はさらに不足しています。このため、2025年4月の完成予定に影響が出る可能性があります。

ホーチミン市人民委員会のファン・ヴァン・マイ委員長は、砂は多くのプロジェクトで共通の課題となっているが、請負業者は積極的に供給源を探す必要があり、そうすれば投資家や市の指導者はただ「座って待つ」のではなく、検討できると述べた。

同氏は「砂不足で工事が遅れたため、各部署は最初から積極的に計画を立てる必要があった」と述べ、関係部署に調整を促し、進捗状況を管理するための詳細な計画を立て、問題を解決して、計画より８カ月短い来年４月３０日までに工事を完了するよう要請した。

2023年、堤防のあるタムルオン運河の一部。写真：タン・トゥン — 2023年、堤防のあるタムルオン運河の一部。写真：*タン・トゥン*

ホーチミン市都市インフラ建設投資プロジェクト管理委員会（投資家）のグエン・ホアン・アン・ズン副委員長は、タムルオン運河改修プロジェクトにおけるもう一つの難題は、土地の立ち退き後の再占拠状況だと述べた。そのうち最も多いのはビンタン地区で約224世帯、12区でも14件のケースがある。

「この問題が早急に解決されなければ、立ち退き手続きは非常に複雑になるだろう」とドゥン氏は述べ、地元当局が住民を動員して土地を返還するよう提案した。

投資家によると、タムルオン-ベンカット運河インフラ改修・建設プロジェクトには10の主要な建設パッケージがあり、同時に実施されており、進捗も予定通りに進んでいる。2024年は、このプロジェクト実施のピーク年であり、主な項目は、堤防建設、堤防に沿った2本の道路、運河を渡る橋、排水システムなどの建設に重点が置かれています。プロジェクト全体の約50％のボリュームが完了しています。

タムルオン - ベンキャット運河 - ヌオックレン川のルート。グラフィック: カイン・ホアン — タムルオン - ベンキャット運河 - ヌオックレン川のルート。グラフィック:*カイン・ホアン*

タムルオン・ベンカット・ラックヌオックレン運河は、ホーチミン市最長の運河です。運河の改修・インフラ整備事業は、両岸にコンクリート堤防を築き、運河底を浚渫し、両側に幅7～12メートルの道路を整備する規模で実施されています。ルート沿いには、3つの橋梁、19の排水暗渠、12のボートドック、照明設備、樹木などが建設されます。

プロジェクトの第一フェーズは22年前に実施され、用地の整地と浚渫、両岸の盛土、そして周辺運河の一部に排水ゲートの建設が行われました。資金不足のため、第二フェーズは中央政府とホーチミン市の予算でようやく実施されました。ホーチミン市はこのプロジェクトに加え、都心部のスエンタム運河の改修準備のため、用地の整地も進めており、総資金は9兆6,000億ドンを超えています。

ジア・ミン

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