大晦日に地下鉄建設現場で作業員が「解体」作業

（ダン・トリ）- 旧正月28日の夜、気温13度の冷たい雨が降る中、作業員らはハノイ駅ニョン地下鉄S12駅の最後の周囲壁の鉄骨を急いで降ろした。

2月7日（旧正月28日）の夜、ニョン・ハノイ駅地下鉄線の地下鉄S12駅（チャンフンダオ通り）の建設現場は、まだ明かりがついており、機械のゴロゴロという音が響き、約40人の作業員が忙しそうに作業していた。

プロジェクトの進捗を確実にするために建設現場に残るメンバーには、エンジニア 14 名、機械オペレーター 6 名、作業員 10 名、清掃員 7 名が含まれます。

チャンフンダオ通りの気温は現在13度。北風と霧雨が夜通し吹き荒れ、屋外での作業はさらに過酷なものとなっている。

テト28日夜、作業員たちの任務は、S12地下駅の擁壁構造の最後の鉄骨を下ろすことだった。重さ24トン、長さ35メートルの鉄骨は、2台のクレーンで吊り上げられ、下ろす場所まで牽引された。

ハノイ都市鉄道プロジェクト管理委員会（ハノイ市）プロジェクト管理部第1部副部長のトラン・ラム氏は、ダン・トリ記者の取材に対し、地下駅S12はプロジェクトの進捗状況においてクリティカルパス上にあると述べた。この項目は「クリティカルパス」にあるため、1日でも遅れるとプロジェクト全体が遅延する。現在、2台のTBMトンネル掘削機は地下駅S9（キム・マー）に留まっており、S10、S11、S12の完成を待っている。S12の工事が遅れた場合、地下TBMはS11で停止・待機せざるを得なくなり、プロジェクト全体が停滞する可能性がある。

S12ステーションでの残業作業のおかげで、請負業者は擁壁構造の最後の鉄骨フレームの設置を完了することができました。テト休暇後、1月2日から作業を再開し、最後のグラスファイバーフレームを設置して擁壁全体を完成させる予定です。請負業者は当初、テト休暇後に作業を継続するために4～5本の鉄骨フレームを残す予定でした。

設計によると、S12地下駅は地下3階建てで、プラットホームは路面から35メートルの深さに位置する。これは、地下鉄4つの地下駅の中で最も深い駅となる。残りの地下駅は2階建てで、深さは29メートルとなる。

深さ35メートルの水たまりのすぐそばで作業する作業員たちは、ライフジャケットを着用しなければならなかった。多くのインフラ整備プロジェクトに携わってきた彼らは、ニョン・ハノイ駅地下鉄路線の安全基準が特に厳しかったことを認識しており、これは外国の請負業者の要求も一因となっている。

作業員たちは鉄筋を設置した後、タンクローリーが来てコンクリートを流し込むのを待つため、旧正月の29日の深夜まで待機する。

鉄鋼労働者のホアン・ゴック・トゥン氏とタイビン省出身の約10人の同胞は、建設現場での仕事を終え、旧正月を迎えるにあたり帰宅を待っている。彼らは29日にバスターミナルへ向かい、先月の仕事で貯めた収入を家に持ち帰る予定だ。

年末の夜、気温13度という寒さの中、作業員たちは依然として慌ただしいペースで建設作業を続けていた。泥と春の雨が彼らの体にこびりつく様子は、色鮮やかな衣装をまとった人々がテトを迎えるためハノイ駅から溢れ出る光景と対照的だった。

工事現場の警備員は地元住民に早咲きの桃の枝を頼み、壊れた椅子を椅子代わりに、プラスチックの花瓶を花瓶代わりにした。泥と鉄でできた工事現場には、まだかすかに旧正月の雰囲気が漂っていた。

Dantri.com.vn

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