大晦日に地下鉄建設現場で「破壊行為」する作業員

（ダン・トリ）- 旧正月28日の夜、気温13度の冷たい雨が降る中、作業員らはハノイ駅ニョン地下鉄S12駅の最終壁の鉄骨を急いで降ろした。

2月7日（旧正月28日）の夜、ニョン・ハノイ駅地下鉄線の地下鉄S12駅（チャンフンダオ通り）の建設現場は、まだ明かりがついており、機械のゴロゴロという音が響き、約40人の作業員が忙しそうに作業していた。

プロジェクトの進捗を確実にするために建設現場に残るメンバーには、エンジニア 14 名、機械オペレーター 6 名、作業員 10 名、清掃員 7 名が含まれます。

チャンフンダオ通りの気温は現在13℃。北風と霧雨が夜通し吹き荒れ、屋外での作業はさらに過酷なものとなっている。

テト28日の夜、作業員たちはS12地下駅の擁壁構造の最後の鉄骨を下ろす作業に取り組んだ。重さ24トン、長さ35メートルの鉄骨は、2台のクレーンで吊り上げられ、下ろす場所まで牽引された。

ハノイ都市鉄道プロジェクト管理委員会（ハノイ市）プロジェクト管理部第1部副部長のトラン・ラム氏は、ダン・トリ記者に対し、地下駅S12はプロジェクトの進捗におけるクリティカルパス上にあると述べた。この項目は「クリティカルパス」にあるため、1日でも遅れるとプロジェクト全体が遅延する。現在、2台のTBMトンネル掘削機が地下駅S9（キム・マー）に留まり、S10、S11、S12の完成を待っている。S12の工事が遅れた場合、地下掘削機TBMはS11で停止・待機せざるを得なくなり、プロジェクト全体が停滞する可能性がある。

S12駅での残業作業のおかげで、請負業者は擁壁構造の最後の鉄骨フレームの設置を完了することができました。旧正月休み明けの1月2日から作業を再開し、最後のグラスファイバーフレームを設置して擁壁全体を完成させる予定です。請負業者は当初、旧正月休み明けに作業を継続するために4～5本の鉄骨フレームを残す予定でした。

設計によると、S12地下駅は地下3階建てで、プラットホームは路面から35m下に位置します。これは、地下鉄4つの地下駅の中で最も深い駅です。残りの地下駅はすべて地下2階建てで、深さは29mです。

深さ35メートルの水たまりの隣で作業する作業員は、ライフジャケットを着用しなければならなかった。多くのインフラ整備プロジェクトに携わってきた彼らは、ニョン・ハノイ駅地下鉄路線の安全要件が特に厳格であることを認識しており、これは外国の請負業者の要件も一因となっている。

作業員たちは鉄筋を設置した後、タンクローリーが来てコンクリートを流し込むのを待つため、旧正月の29日の深夜まで待機する。

鉄鋼労働者のホアン・ゴック・トゥン氏とタイビン省出身の約10人の同胞は、建設現場での仕事を終え、旧正月に向けて帰宅するのを待っている。彼らは29日にバスターミナルへ向かい、年末の最後の仕事で貯めた収入を家に持ち帰る予定だ。

年末の夜、気温13度という寒さの中、作業員たちは工事を続行していた。泥と春の雨が彼らの体にこびりつく様子と、色鮮やかな衣装をまとった人々がテトに向けてハノイ駅から溢れ出る様子が対照的だった。

工事現場の警備員は、地元住民が捨てていた早咲きの桃の枝を頼み、壊れた椅子をスツールに、プラスチックの花瓶を花瓶にしました。泥と鉄だけが散乱していた工事現場にも、まだかすかに旧正月の雰囲気が残っていました。

Dantri.com.vn

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