バンブー航空の新CEOは、2024年末までに損益分岐点を達成し、黒字化することを約束した。

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6月21日午前、バンブー・エアウェイズは2023年度定時株主総会を開催しました。この総会は、旧取締役会を全面的に入れ替え、航空業界に精通した経験豊富な人材を取締役会の大半に迎える新たな取締役会の発足という、同社にとって新たな段階への転換点となるものと捉えられています。

Tân Tổng giám đốc Bamboo Airways hứa hòa vốn và có lãi cuối 2024 - Ảnh 1. — バンブーエアウェイズゼネラルディレクターグエン・ミン・ハイ氏

バンブー・エアウェイズの新CEOによると、今回の会議では今後5年間の運航方針が示されるとのことです。事業上の優位性という点では、バンブー・エアウェイズは絶対的な安全率（5万便以上、700万人の乗客を輸送）、トップクラスの定時運航率の維持、そして顧客からの信頼など、多くの輝かしい実績を誇ります。

17兆6000億VNDを超える総損失にどう対処するか?

バンブー航空の報告によると、2022年の純収益は11兆7,320億ドンに達し、2021年の純収益3兆5,570億ドンと比較して230％増加しました。同航空会社は2021年に4兆600億ドンの損失を出し、2022年には3兆2,090億ドンの損失を出しましたが、総収益に対する損失率は-114％から-27％に大幅に減少しました。

バンブー航空の総責任者によれば、同社は損失を減らすために、引当金の積み立て、コスト管理、中核事業活動の推進、損益分岐点の達成を目指して翌年の利益計画に弾みをつけるなど、多くの思い切った措置を講じてきたという。

2022年末までの同航空会社の総損失は17兆6,190億ドンです。しかし、バンブー航空は損失引当金の積立と累積損失の計上、債務の株式化による追加資本の発行、そして戦略的投資家の継続的な募金活動など、様々な施策を講じてきました。その結果、5月時点の定款資本は26兆2,200億ドンに達し、負債比率は低下し、財務負債/自己資本比率は0.7倍にまで低下しました。

2022年時点で17兆6,000億ドンを超える損失のうち、3兆2,000億ドンは航空事業活動による損失であり、残りの13兆ドン以上は、新たな投資家によるバンブー航空の再編前に計上された引当金によるものです。この引当金は、航空会社の財務活動の透明性を高めるための政策的かつ抜本的な措置です。

問題は、この損失を抱えながら、バンブー航空は運航を継続できるのか、ということだ。バンブー航空の代表者によると、同航空会社は5月までに7兆ドン以上の負債を株式に転換しており、現在も資本金は5兆ドン以上で黒字を維持しており、正常に運航し、株主の権利も確保されているという。

バンブー航空は2023年も引き続き損失を出すと予想されますが、予想される損失額は2022年と比較して大幅に減少します。同社は、フライトネットワークの再構築、効果的に統合できる可能性のある路線へのリソースの集中など、損益分岐点を達成し、収益性の高い運営を行うという目標を達成するための解決策を見つけることに注力します。同時に、今後、より優れた競争力のあるサービスを提供するために子会社の設立を推進します。

私は日本航空に36年間勤務し、空港業務、企画、地上輸送サービス、広報、海外駐在員事務所の運営など、様々な分野の経験を積んできました。

航空業界では、安全は最優先事項であり、次に顧客サービスの質の向上が重要です。そのためには、従業員、特に最前線で働くスタッフの喜びと幸福が鍵となります。私は常に従業員をサポートし、緊密に連携することで、経営陣全体でチームスピリットを高めていきます。

航空会社は、パイロット、客室乗務員、整備士、空港サービス、営業など、多くの職種で構成されています。一人ひとりが経営者としての意識とマインドセットを持つことが重要です。そのような企業文化の醸成に努めていきます。

バンブーエアウェイズ取締役会代表大島秀樹氏

グエン・ミン・ハイ氏はまた、今年の最初の5ヶ月間に多くの明るい兆候があり、1月にはコア事業の損益分岐点に達したと述べた。2023年の国内市場は引き続き力強い成長が見込まれるものの、経済難の影響で人々は支出を抑える傾向にある。

「目標は2024年末までに損益分岐点に達し黒字化することですが、これは単なる期待ではなく、新経営陣への義務です」とハイ氏は強調した。