嵐の季節を前にラソン・ホアリエン高速道路の建設を加速

東部南北高速道路の一部であるラソン（フエ市）-ホアリエン（ダナン市）高速道路の拡張プロジェクトは、特に複雑な暴風雨シーズンを前に、計画通り240日以内に完成させるべく、加速的に進められています。この高速道路は、フエとダナンの両都市を結ぶ重要な交通路であり、中部地域の主要交通インフラの整備に貢献しています。

雨季前の緊急工事

2022年4月には、ラソン（フエ市）～ホアリアン（ ダナン市）間の全長65km、2車線規模の南北高速道路事業（東部区間）が開通し、国道1A号線の交通負荷軽減、フエと中部ダナン間の連結性向上に貢献しています。しかしながら、2車線であることから、近年、交通事故の頻発など、多くの課題が顕在化しています。

この懸念される制限に直面して、2025年5月末に、ラソン-ホアリエン区間の拡張プロジェクトが、総路線距離66km、3兆VND超の投資で正式に着工しました。

フエ市を通るラソン-ホアリエン高速道路拡張プロジェクト。

2025年8月中旬、 建設省の発足を受け、ラソン・ホアリエン高速道路の拡張工事現場では、請負業者らが連続工事のピーク期に入っている。

プロジェクト投資家であるホーチミン道路プロジェクト管理委員会の代表者によると、このプロジェクトでは路盤を2車線から4車線に拡張しただけでなく、数十の橋梁を建設・拡張し、砕石基礎とアスファルトコンクリート路面を更新することで、設計速度基準である時速60～80キロメートルを確保したという。現在、建設現場では48の建設チームが600人以上のエンジニアと作業員、そして200台以上の最新鋭の機械設備を擁している。さらに、施工品質を管理するため、6つの現場試験場と2つの共同試験場が設置されている。

同路線の橋梁監理コンサルタントの代表は、現在最大の課題は橋梁工事であり、特にバクマー峠周辺は地形が複雑で雨期には鉄砲水が発生しやすいため、その対応が課題となっていると述べた。路線全体には大小合わせて50の橋があり、長さ500mを超える橋や橋脚高40mを超える橋もある。そのため、施工業者は時間との闘いを強いられ、大雨が降る前に橋脚を完成させるため、昼夜を問わず作業に追われている。

建設プロセス中、投資家はプロジェクトが通過するコミューンの地方当局および警察と連携し、一時的な交通安全対策を実施し、ほこりや騒音を最小限に抑え、建設廃棄物を管理して、環境とルートの両側に住む人々の生活への影響を最小限に抑えます。

大規模な拡張工事と路盤・橋梁建設に伴い、盛土材の需要は投資家や道路を通行する自治体にとって喫緊の課題となっています。ラソン・ホアリエン高速道路拡張プロジェクトにおいて、現在最大の課題となっているのは石材の供給です。総需要は約385,464m³ですが、既に約130,000m³しか確保されておらず、依然として250,000m³以上が不足しています。投資家は請負業者に対し代替供給源の確保を要請し、自治体に対し石材採石場の能力増強を勧告しています。

上記の問題に関し、フエ市人民委員会のファン・クイ・フォン副委員長は先日、フエ市農業環境局に対し、フォンディエン町（旧）とフーロック郡（旧）の埋立材候補地を鉱物資源採掘権オークション計画に追加することを検討し、検討するよう要請しました。その目的は、埋立資源を積極的に活用し、効果的に管理することで主要プロジェクトを支援し、進捗の維持と請負業者のコスト削減に貢献することです。これはまた、今後のフエ市の持続可能なインフラ開発の方向性の基盤でもあります。計画に含めることが提案されている地域は、交通の便が良く、主要交通路に近く、環境に悪影響を与えず、輸送コストを削減できる場所です。

ライン同期に向けて

建設省は、ラソン・ホアリエン高速道路の拡張と並行して、クアンチ省とフエ市を結ぶカムロ・ラソン高速道路を2車線から4車線に拡張するプロジェクトの投資方針を最近承認しました。このプロジェクトの総投資額は6兆4,000億ドンを超え、総延長は約99キロメートルで、そのうち約36キロメートルがクアンチ省を通過し、約63キロメートルがフエ市を通過します。

カムロ・ラソン高速道路は、現在の高い交通量に対応するため、4車線化が同時に進められています。ルートの起点は、国道9号線（クアンチ省ヒューザン村）と交差する0+00キロ地点、終点はラソン高速道路（フエ市フンロック村）とホア・リエン（ダナン市）を結ぶ102+200キロ地点です。政府は2024年10月に、東部カムロ・ラソン区間の南北高速道路を2車線から4車線に拡張するプロジェクトへの投資方針を承認しました。

2024年、カムロ・ラソン高速道路で発生した悲惨な交通事故を目の当たりにし、多くの人が「戦慄」せずにはいられませんでした。事故の主な原因の一つである無謀運転や速度制限の欠如に加え、この高速道路が交通規制されておらず、2車線しかなかったことも一因でした。

プロジェクトが通行する地方当局によると、ラソン・ホアリエン間およびカムロ・ラソン間の高速道路拡張への投資は、東部における南北交通軸の完成と、国家高速道路網計画の段階的な実現にとって非常に重要な意義を持つとのことです。開通すれば、この相互接続された高速道路は、中部地域の地域間の移動時間を短縮するだけでなく、国道1A号線の負担を軽減し、交通事故の抑制、社会経済発展の促進、そして地域の国防と安全保障の確保に貢献するでしょう。

出典: https://cand.com.vn/Giao-thong/tang-toc-thi-cong-cao-toc-la-son-hoa-lien-truoc-mua-mua-bao-i778220/