南北高速鉄道事業への投資政策を国会第8回会議に提出し審議・決定

国会常任委員会は、11月6日夜、国会議事堂で、トラン・タイン・マン国会議長の議長の下、報告を聞いた後、南北高速鉄道プロジェクトへの投資方針を国会に提出し、審議と決定を求めることと、ロンタイン国際空港プロジェクトへの投資方針の調整を第8回国会に提出し、審議と決定を求めることに合意した。

前例のない規模のプロジェクト

に代わって国会常任委員会は、南北高速鉄道プロジェクトに関する報告書の締めくくりとして、グエン・ドゥック・ハイ国会副議長を次のように述べた。「これは我が国において前例のない規模のプロジェクトであり、社会経済生活、財政、そして公的債務の多くの側面に影響を及ぼすものです。したがって、政府に対し、総投資額の算定と設計オプションの検討を継続し、節約と効率性を確保するよう要請しました。」

もう一つの重要な要件は、比較オプションの説明を補足し、政府の提案に従ってルートを選択する根拠を明確にし、稲作面積、転換が必要な森林面積、稲作地と森林被覆率の目標を確保するための解決策をさらに評価することです。

国会常任委員会は、国が交通やエネルギー分野で多くの緊急かつ必要なインフラ事業を実施していることを踏まえ、政府に対し、事業実施のための資金源を慎重に評価し、リスクを抑制する解決策を見つけるよう要請した。

国会常任委員会も、事業を早期に完了させるためには、事業の遂行に際立った政策、損失や無駄、否定的影響の回避、行政手続き改革の推進、困難の除去が必要だという点で意見が一致した。

チャン・タン・マン国会議長は、報告書を聴取し、会議で発言した後、次のように強調した。「推定投資額670億米ドルを超えるこの南北高速鉄道が建設されれば、ベトナムは発展の条件を整備できるでしょう。試算によると、このプロジェクトはすぐには着工せず、2025年から2035年の間に完成する予定であり、早ければ早いほど良いでしょう。」

国会議長はまた、今回のプロジェクトよりも何倍も大規模なプロジェクトが約3年で実施された海外の経験にも言及した。

本日午後、国会常任委員会は、ロンタイン国際空港プロジェクトの投資政策の調整に関する審議と決定を国会第8回会議に提出することにも同意した。政府に対し、国会常任委員会の意見を受け入れ、書類と提出書類を完成させ、プロジェクト第1期の進捗の遅れの原因と責任、第3滑走路を第3期から第1期に調整する必要性を明らかにすることに留意するよう要請した。

国会常任委員会は政府に対し、事業の質を確保し、提案通り実施するための資金を確保し、進捗に影響するような調整手続きが必要となるような問題が発生しないようにするよう要請した。

国会常任委員会は、土地を回復された住民とプロジェクトの影響を受ける地域の人々の生活と生計を安定させるための解決策を継続的に講じること、ロンタイン国際空港プロジェクトに関する国会決議のその他の内容を引き続き効果的に実施することを要求した。

プロジェクト交通需要予測の算定根拠の明確化

経済委員会のヴー・ホン・タン委員長は、南北高速鉄道プロジェクトの投資政策に関する予備的レビュー報告書を提出し、次のように指摘した。「プロジェクトの社会経済的、財務的効率性に関しては、プロジェクトの輸送需要を予測するための計算根拠を明確にすべきだという意見があったが、実際には、過去に多くのBOT輸送プロジェクトの輸送需要予測は、現実と大きく異なっており、財務計画の非効率性につながり、プロジェクト契約の調整を余儀なくされた。」

経済委員会のヴー・ホン・タン委員長によれば、経済委員会常任委員会は、政府提出文書685/TTr-CPに記載されている政治的、法的根拠と理由により、このプロジェクトへの投資の必要性に同意しているという。

投資の範囲、規模、予備設計計画について、経済委員会委員長は次のように述べた。「政府の提案に従ってプロジェクトルートを選択した根拠を明確にするために、比較オプションを補足・説明し、同時に、プロジェクトの有効性を確保するために、特にナムディン省を通過する区間について、「可能な限り直線的」という原則に従ってルートを明確にすべきだという意見がある。」

経済委員会委員長は、高速鉄道を国鉄網、都市鉄道、その他の交通システムに接続し、地域および国際鉄道網に接続する計画を明確にすることを提案した。

経済委員会委員長は、プロジェクトの社会経済的、財務的効率性に注目し、プロジェクトの輸送需要を予測するための計算基準を明確にするよう提案したが、実際には、過去に多くのBOT輸送プロジェクトの輸送需要予測が現実と大きく異なり、プロジェクト契約の調整を必要とする非効率的な財務計画につながったことがある。