ប្រែក្លាយ Metro ទៅជាគោលដៅទេសចរណ៍ និងពាណិជ្ជកម្ម

សំណើដើម្បីសាកល្បងគំរូនៃការផ្គត់ផ្គង់ទំនិញ និងសេវាកម្មសំខាន់ៗនៅស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងប្រែក្លាយ Metro Line 1 ជាពិសេស និងប្រព័ន្ធមេត្រូរបស់ទីក្រុងហូជីមិញជាទូទៅទៅជាគោលដៅទេសចរណ៍ និងពាណិជ្ជកម្ម រួមចំណែកដល់ការរីកលូតលាស់នៃទីក្រុងទាំងមូល។

បង្កើនភាពងាយស្រួល ជំរុញកំណើន

នាយកដ្ឋានឧស្សាហ៍កម្ម និងពាណិជ្ជកម្មទីក្រុងហូជីមិញ ទើបតែបានស្នើសុំគំរូសាកល្បងសម្រាប់ផ្គត់ផ្គង់ទំនិញ និងសេវាកម្មសំខាន់ៗនៅស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី Metro Line 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) ក្នុងគោលបំណងទាញយកសក្តានុពលពាណិជ្ជកម្ម និងបង្កើនភាពងាយស្រួលសម្រាប់អ្នកដំណើរ។ នៅក្នុងឯកសារដែលបានផ្ញើទៅក្រុមហ៊ុន Urban Railway One Member Co., Ltd. លេខ 1 (HURC1) នាយកដ្ឋានបានស្នើឱ្យក្រុមហ៊ុនស្រាវជ្រាវ ពិនិត្យ និងបញ្ចូលផែនការសាកល្បងទៅក្នុងគម្រោងស្តីពីការទាញយកទ្រព្យសម្បត្តិហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែករបស់ទីក្រុង ហើយបញ្ជូនវាទៅគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ ដើម្បីពិចារណា និងអនុម័តជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការអនុវត្ត។ សំណើនេះធ្វើឡើងបន្ទាប់ពីនាយកដ្ឋានឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្មបានពិនិត្យឯកសាររបស់សម្ព័ន្ធសហករណ៍ពាណិជ្ជកម្មទីក្រុងហូជីមិញ កាលពីខែឧសភាកន្លងទៅ ស្តីពីការសាកល្បងគំរូខាងលើ ដើម្បីបម្រើតម្រូវការទិញទំនិញរហ័ស និងងាយស្រួល និងរួមចំណែកជំរុញកំណើនទីផ្សារលក់រាយ។

វាចាំបាច់ដើម្បីសាកល្បងសេវាកម្ម និងម៉ូដែលលក់រាយឆាប់ៗនេះ ដើម្បីបង្កើនប្រាក់ចំណូលក្រៅពីការលក់សំបុត្រនៅស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីក្នុងទីក្រុងហូជីមិញ។

រូបថត៖ Nhat Thinh

យោងតាមនាយកដ្ឋានឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម ការរួមបញ្ចូលសេវាកម្ម និងកន្លែងពាណិជ្ជកម្មនៅស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីត្រូវបានចាត់ទុកថាជាដំណោះស្រាយដ៏សំខាន់មួយដើម្បីបង្កើតកន្លែងពាណិជ្ជកម្មថ្មី បង្កើតសន្ទុះសម្រាប់ កំណើនសេដ្ឋកិច្ច ទីក្រុង។ គំរូនេះមិនត្រឹមតែនាំមកនូវផលប្រយោជន៍សេដ្ឋកិច្ចប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងរួមចំណែកដល់ការបង្កើនភាពទាក់ទាញនៃប្រព័ន្ធរថភ្លើងក្រោមដីដោយផ្តល់នូវឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ចម្រុះដូចជាការទូទាត់ ការទិញទំនិញ និងការកម្សាន្ត។ ក្នុងបរិបទនៃការតំរង់ទិសរបស់ទីក្រុងហូជីមិញ ដើម្បីឱ្យមានបណ្តាញរថភ្លើងក្រោមដីប្រវែង 355 គីឡូម៉ែត្រនៅឆ្នាំ 2035 ការរៀបចំផែនការដំបូង និងការអភិវឌ្ឍន៍គំរូពាណិជ្ជកម្មទំនើបជុំវិញស្ថានីយនានាគឺចាំបាច់ជាមួយនឹងការរំពឹងទុកនៃការជំរុញការប្រើប្រាស់ និងការធ្វើអាជីវកម្មហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទីក្រុងប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។

សំណើនេះគឺអាចធ្វើទៅបានទាំងស្រុងព្រោះតាមពិតតម្រូវការសម្រាប់ការធ្វើដំណើរតាមរថភ្លើងក្រោមដីរបស់អ្នករស់នៅទីក្រុងគឺខ្ពស់ណាស់។ ទិន្នន័យរបស់ HURC1 បង្ហាញថាបន្ទាប់ពីការលក់សំបុត្រគិតថ្លៃចាប់ពីថ្ងៃទី 21 ខែមករាដល់ថ្ងៃទី 30 ខែមិថុនា រថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1 បានស្វាគមន៍អ្នកដំណើរប្រហែល 10 លាននាក់ ជាមួយនឹងប្រាក់ចំណូលជាង 91 ពាន់លានដុង ជាមធ្យមមានអ្នកដំណើរជាង 59,000 ក្នុងមួយថ្ងៃ។ ក្នុងនាមជាផ្លូវចរាចរណ៍ដ៏ស៊ីវិល័យ ទំនើប ថ្មី និងងាយស្រួលនៅក្នុងតំបន់ទីក្រុងដែលមានប្រជាជនរស់នៅច្រើន និងមានដង់ស៊ីតេចរាចរណ៍ខ្ពស់ដូចជាទីក្រុងហូជីមិញ បន្ថែមពីលើតម្រូវការចាំបាច់របស់ប្រជាជនក្នុងតំបន់ទៅសាលារៀន និងធ្វើការ អ្នកទេសចរ ក្នុងស្រុកជាច្រើនដែលមកទីក្រុងហូជីមិញបានជ្រើសរើសរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1 ជាបទពិសោធន៍ថ្មី។ ដូច្នេះ តម្រូវការធ្វើដំណើរ ដើរទិញឥវ៉ាន់ និងរីករាយជាមួយសេវាកម្មសំខាន់ៗនៅស្ថានីយទាំង ១៤ នៃខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី Ben Thanh - Suoi Tien គឺជារឿងបន្ទាន់។ ហើយតាមពិតទៅ មនុស្សជាច្រើនដែលធ្លាប់ស្គាល់រថភ្លើងក្រោមដីជាលើកដំបូងនៅទីក្រុងហូជីមិញមានការខកចិត្តដោយសារតែ… មិនមានអ្វីត្រូវរុករកនៅក្រោមស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីនោះទេ។

អ្នកស្រី Tran Thanh Nhan (HCMC) ជាគ្រូបង្រៀនជនជាតិជប៉ុន ធ្លាប់មានបទពិសោធន៍ធ្វើដំណើរតាមរថភ្លើងក្រោមដីក្នុងប្រទេសជាច្រើនក្នុងអាស៊ី និងអឺរ៉ុប ដូច្នេះហើយនៅពេលដែល HCMC ដាក់ឱ្យដំណើរការរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1 ភ្លាមនោះ នាងគឺជាមនុស្សម្នាក់ក្នុងចំណោម "មនុស្សចាស់ដែលគ្មានសេរីភាព" ដែលចង់ពិសោធវា។ រហូតមកដល់ពេលនេះ នៅពេលដែលមិត្តភ័ក្តិ និងសាច់ញាតិមកទីក្រុងហូជីមិញ នាងបានជិះរថភ្លើងក្រោមដី ដើម្បីណែនាំការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈដ៏ទំនើបរបស់ទីក្រុងដោយមោទនភាព។ "ទោះជាយ៉ាងណា សេវាខាងក្រោមស្ថានីយ៍គឺអន់ណាស់ មានតែម៉ាស៊ីនលក់ទឹកស្វ័យប្រវត្តិ បើយើងចង់ឱ្យអតិថិជនប្រើ Metro កាន់តែច្រើន ហើយឈប់ច្រើនកន្លែង... ត្រូវតែមានសេវាដើរទិញឥវ៉ាន់ និងកម្សាន្តនៅខាងក្រោមស្ថានីយ៍។ ត្រូវតែចាត់ទុកជាផ្លូវទេសចរណ៍ ដែលអតិថិជនអាចទិញវត្ថុអនុស្សាវរីយ៍ ផលិតផលសំខាន់ៗ កែវកាហ្វេ សៀវភៅ កាសែត... បើគ្មានសេវាពង្រីកទេ រថភ្លើងក្រោមដីនឹងបាត់បង់ភាពទាក់ទាញ។"

ចែករំលែកមតិដូចគ្នា អ្នកស្រី Phan Nhat Linh (វួដ វាំងតាវ) ក៏ "ខកចិត្តបន្តិច" នៅពេលដែលនាងឃើញថា ទីធ្លានៅស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីទី 1 គឺធំទូលាយ ស្រស់ស្អាត ប៉ុន្តែ... ឯកោ។ នាងបានបញ្ចេញមតិថា៖ “គ្មានសេវាអីទេ ដូច្នេះពេលអ្នកដំណើរឡើងរថភ្លើង ដើរគ្រប់ផ្លូវ ហើយចង់ឈប់ គ្មានអ្វីឃើញ ឬទិញទំនិញទេ បើចង់ចេញ គឺអាចចុះត្រឹមស្ថានីយ៍ An Phu ចេញពីស្ថានីយ៍ ចូលទៅក្នុងអគារ Vincom ដើម្បីស្វែងរកសេវាកម្មទិញទំនិញ កាហ្វេ និងអាហារ ឬចុះនៅស្ថានីយ៍ Thao Dien ហើយដើរទៅឆ្ងាយខាងក្រៅដើម្បីស្វែងរក… បើមានសេវាច្រើនបែបនេះ អ្នកដំណើរក៏អាចធ្វើបានដែរ។ រថភ្លើងក្រោមដីរបស់ទីក្រុងហូជីមិញគួរតែឆាប់វិនិយោគលើសេវាកម្មទិញទំនិញសំខាន់ៗនៅក្នុងស្ថានីយ៍”។

បង្កើតប្រភពចំណូលធំក្រៅពីតម្លៃសំបុត្រ

យោងតាមអ្នកជំនាញ ទីក្រុងហូជីមិញអាចសំដៅលើមធ្យោបាយនៃការកេងប្រវ័ញ្ចពាណិជ្ជកម្មតាមមេត្រូក្នុងប្រទេសសិង្ហបុរី ដើម្បីប្រែក្លាយ Metro ទៅជាគោលដៅអ្នកប្រើប្រាស់ដ៏រស់រវើក ដែលប្រាក់ចំណូលពីសេវាកម្ម និងការលក់រាយអាចមានចំនួនដល់ទៅ 1/3 នៃប្រាក់ចំណូលសរុបរបស់អង្គភាពប្រតិបត្តិការ។ ជាក់ស្តែង នៅប្រទេសសិង្ហបុរី ការដឹកជញ្ជូនល្បឿនលឿន (SMRT) របស់ប្រទេសកោះនេះបានរាយការណ៍ពីប្រាក់ចំណូលមិនមែនសំបុត្រ (រួមទាំងការលក់រាយ និងការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម) ចំនួន 274 លាន SGD (213 លានដុល្លារ) ក្នុងឆ្នាំសារពើពន្ធ 2024 ដែលស្មើនឹង 24.6% នៃប្រាក់ចំណូលសរុប កើនឡើង 18% ធៀបនឹងឆ្នាំមុន។ ចាប់ពីឆ្នាំ 2021 ដល់ឆ្នាំ 2024 ផ្នែកនេះនឹងកើនឡើងជាមធ្យមជិត 10% ក្នុងមួយឆ្នាំ។ មជ្ឈមណ្ឌលលក់រាយ Staytion នៅស្ថានីយ៍ Dhoby Ghaut បានកត់ត្រាការកើនឡើង 30% នៃចរាចរណ៍អតិថិជន ដោយសារការរួមបញ្ចូលនៃកន្លែងធ្វើការរួមគ្នា គ្លីនិក និងទីផ្សារជជុះ។

ដូចគ្នានេះដែរ នៅក្នុងប្រទេសជប៉ុន យោងតាមរបាយការណ៍របស់ JR East ក្នុងឆ្នាំ 2023 ប្រាក់ចំណូលមិនមែនសំបុត្រពីរថភ្លើងក្រោមដីនឹងមានប្រហែល 8.14 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ដែលស្មើនឹង 28.5% នៃប្រាក់ចំណូលសរុប។ ការលក់រាយ និងសេវាកម្មនៅតាមស្ថានីយ៍ដូចជា Tokyo និង Shinjuku តែម្នាក់ឯងនឹងរួមចំណែកប្រហែល 4.57 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក។ ម៉ាឡេស៊ីក៏បានកត់ត្រាប្រាក់ចំណូលពីអចលនទ្រព្យ និងការផ្សាយពាណិជ្ជកម្មនៅស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីដែលឈានដល់ប្រហែល 83 លានដុល្លារក្នុងឆ្នាំ 2023 ។ ស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីរបស់ម៉ាឡេស៊ីក៏ដំណើរការសេវាកម្មម៉ាស៊ីនលក់ ផ្សារទំនើបខ្នាតតូច ហាងធ្វើសក់ ការផ្លាស់ប្តូររូបិយប័ណ្ណ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ បទពិសោធន៍ផលិតផលជាដើម។

អ្នកដំណើរតាមរថភ្លើងក្រោមដីត្រូវតែបំពេញតម្រូវការទិញទំនិញរបស់ពួកគេ និងទទួលបានបទពិសោធន៍យ៉ាងងាយស្រួលនូវផលិតផលដូចជាវត្ថុអនុស្សាវរីយ៍ សៀវភៅ និងកាសែតនៅស្ថានីយ៍។

រូបថត៖ Minh Tuan

គាំទ្រសំណើរបស់នាយកដ្ឋានឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម សាស្ត្រាចារ្យបណ្ឌិត Vo Xuan Vinh នាយកវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវធុរកិច្ច សាកលវិទ្យាល័យសេដ្ឋកិច្ចទីក្រុងហូជីមិញ មានប្រសាសន៍ថា ទីក្រុងហូជីមិញត្រូវអនុញ្ញាតឱ្យសេវាកម្មសាកល្បងក្នុងពេលឆាប់ៗ ដើម្បីកែលម្អភាពងាយស្រួលអ្នកដំណើរ បង្កើតប្រភពចំណូលក្រៅពីតម្លៃសំបុត្រ ដើម្បីទូទាត់ថ្លៃប្រតិបត្តិការ។ "ស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីនៅក្នុងប្រទេស និងដែនដីអនុញ្ញាតឱ្យមានការកេងប្រវ័ញ្ចពីសេវាកម្មផ្សាយពាណិជ្ជកម្មតាមប្រព័ន្ធឌីជីថល ការលក់វត្ថុអនុស្សាវរីយ៍ដល់អាហារ និងការកម្សាន្ត។ កន្លែងនីមួយៗមានវិធីធ្វើផ្សេងៗគ្នា។ នៅក្នុងស្ថានីយ៍តូចៗដែលមានមនុស្សច្រើន ដោយប្រាថ្នាចង់រក្សាលំហ និងទេសភាពស្អាតសម្រាប់ស្ថានីយ៍ អ្នកវិនិយោគមិនអនុញ្ញាតឱ្យមានសេវាកម្មម្ហូបអាហារ និងភេសជ្ជៈទេ ប៉ុន្តែអនុញ្ញាតតែការកេងប្រវ័ញ្ចលើសេវាឌីជីថលប៉ុណ្ណោះ... ដូចជាស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីនៅតៃវ៉ាន់ អនុញ្ញាតឱ្យមានការកេងប្រវ័ញ្ចលើសេវាអ៊ីនធឺណេត Chitro Media ទីក្រុង... លោក Vinh បានស្នើឡើង។

អ្នក​ជំនាញ​រូប​នេះ​បាន​ពន្យល់​ថា ខ្សែ​រថភ្លើង​ក្រោម​ដី​លេខ ១ របស់​ទីក្រុង​ហូជីមិញ​ត្រូវ​បាន​សាងសង់​យឺត​ជាង​ប្រទេស​ដទៃ។ ដូច្នេះហើយ ប្រសិនបើអ្នកចង់បង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការកេងប្រវ័ញ្ចពាណិជ្ជកម្មតាំងពីដើមមក អ្នកគួរតែអនុវត្តគំរូនៃការលក់ទំនើបៗដូចជាស្ថានីយ៍របស់ប្រទេសសិង្ហបុរី។ ជាឧទាហរណ៍ នៅស្ថានីយ៍ Raffles Place ក្នុងតំបន់កណ្តាលនៃប្រទេសសិង្ហបុរី មានការវិនិយោគដ៏ខ្លាំងក្លានៅក្នុងម៉ាស៊ីនលក់ ដោយប្រើប្រាស់បញ្ញាសិប្បនិម្មិត និងការទូទាត់តាមឌីជីថល។ ទាំងអស់នេះបង្កើតបទពិសោធន៍ទិញទំនិញដោយមិនចាំបាច់ត្រូវការបុគ្គលិកផ្នែកលក់។ ឬនៅស្ថានីយ៍ Woodlands នៅភាគខាងជើងនៃប្រទេសកោះ ពាណិជ្ជកម្ម និងសេវាកម្មរួមបញ្ចូលផលិតផលជាច្រើនសម្រាប់អ្នកទេសចរ ចាប់ពីកាហ្វេ តែទឹកដោះគោ រហូតដល់ផ្សារទំនើបខ្នាតតូច សូម្បីតែសេវាកម្មកែសម្ផស្សរហ័ស ... ងាយស្រួល និងធ្វើឱ្យឥរិយាបថអ្នកប្រើប្រាស់ប្រសើរឡើង។ លោកសាស្ត្រាចារ្យ Vinh បានកត់សម្គាល់ថា "HCMC គួរអនុញ្ញាតឱ្យអាជីវកម្មឯកជនដែលមានគំរូទំនើបចូលរួមក្នុងការដេញថ្លៃ និងសាកល្បងការបើកសេវាកម្ម និងលក់រាយនៅស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី។ វាមិនចាំបាច់សម្រាប់អាជីវកម្មដែលមានរដ្ឋធានីរដ្ឋចូលរួមនោះទេ។ ចំណុចសំខាន់គឺសេវាកម្ម និងគំរូពាណិជ្ជកម្មនៅស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីត្រូវតែទំនើប ស៊ីវីល័យ និងផ្សព្វផ្សាយ និងលក់ផលិតផលវប្បធម៌ដើម្បីបម្រើភ្ញៀវទេសចរ"។

ការអភិវឌ្ឍន៍ពាណិជ្ជកម្មទំនើប ដោយមានស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីជាមជ្ឈមណ្ឌល

តាមពិត ប្រទេសជាច្រើនដែលបានអភិវឌ្ឍខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី បានទាញយកប្រយោជន៍សេដ្ឋកិច្ចពីស្ថានីយ៍នានា សូម្បីតែប្រែក្លាយវាទៅជាគោលដៅពាណិជ្ជកម្ម និងទេសចរណ៍ក៏ដោយ។ អ្នកជំនាញសេដ្ឋកិច្ច លោកបណ្ឌិត Do Thien Anh Tuan (សាស្ត្រាចារ្យនៅសកលវិទ្យាល័យ Fulbright វៀតណាម) មានប្រសាសន៍ថា ទីក្រុងហូជីមិញត្រូវពន្លឿនការអភិវឌ្ឍន៍ការលក់រាយ និងសេវាកម្មនៅតាមស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី ដើម្បីបង្កើតគោលដៅទេសចរណ៍ពាណិជ្ជកម្មទំនើបប្រកបដោយថាមពលឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ បច្ចុប្បន្ននេះ ស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីនៅទីក្រុងហូជីមិញ ស្ថិតនៅចំកណ្តាល ដោយមានមនុស្សជាច្រើនឆ្លងកាត់ជារៀងរាល់ថ្ងៃ ដូច្នេះហើយទាំងនេះគឺជាកន្លែងដែលមានតម្លៃពាណិជ្ជកម្មខ្ពស់ណាស់។ ប្រសិនបើពួកគេប្រើសម្រាប់តែទទួល និងទម្លាក់អ្នកដំណើរដោយមិនប្រើសេវាកម្មផ្សេងទៀត នោះវានឹងជាការខ្ជះខ្ជាយទាំងទំហំ និងសក្តានុពល។ ការនាំយកពាណិជ្ជកម្ម និងសេវាកម្មទៅក្នុងស្ថានីយ៍ជួយឱ្យមនុស្សមានភាពងាយស្រួលជាងមុននៅពេលធ្វើដំណើរ។ ពួកគេអាចទិញកាហ្វេមួយពែង ទិញអាហាររហ័ស ឬទៅហាងងាយស្រួលនៅស្ថានីយ៍។ ភាពងាយស្រួលទាំងនេះធ្វើឱ្យការធ្វើដំណើរតាមរថភ្លើងក្រោមដីកាន់តែមានផាសុកភាព និងទាក់ទាញ ដោយហេតុនេះជំរុញឱ្យមនុស្សកាន់តែច្រើនប្រើប្រាស់ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។ លោកបណ្ឌិត Do Thien Anh Tuan បានសង្កត់ធ្ងន់ថា៖ «រថភ្លើងក្រោមដីមិនត្រឹមតែជាមធ្យោបាយធ្វើដំណើរប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏ជាការរស់នៅបែបទំនើប កន្លែងធ្វើការ និងការប្រើប្រាស់ផងដែរ។ ប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍ដូចជា ជប៉ុន កូរ៉េ សិង្ហបុរី... បានអនុវត្តគំរូពាណិជ្ជកម្មសេវាកម្មនៅតាមស្ថានីយ៍នានាជាយូរយារណាស់មកហើយ និងទទួលបានជោគជ័យយ៉ាងខ្លាំង»។

លើសពីនេះ ការអភិវឌ្ឍន៍ពាណិជ្ជកម្មតាមស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី ក៏ជួយឱ្យរដ្ឋាភិបាលមានប្រាក់ចំណូលកាន់តែច្រើនពីប្រភពជាច្រើនដូចជា កន្លែងជួល ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម សេវាប្រើប្រាស់ និងការធ្វើអាជីវកម្មលើលំហរក្រោមដី។ ប្រាក់ចំណូលនេះអាចត្រូវបានប្រើដើម្បីទូទាត់ថ្លៃប្រតិបត្តិការរថភ្លើងក្រោមដី កាត់បន្ថយបន្ទុកថវិកា។ ដោយសារធនធានបន្ថែម រដ្ឋាភិបាលអាចវិនិយោគលើការកែលម្អគុណភាពនៃប្រព័ន្ធរថភ្លើងក្រោមដី ពង្រីកផ្លូវ និងបង្កើនបទពិសោធន៍អ្នកប្រើប្រាស់។ "ការអភិវឌ្ឍន៍ Metro នាំអោយមានការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុង បង្កើនតម្លៃដី និងទាក់ទាញការវិនិយោគ។ ប្រជាជនប្រើប្រាស់ Metro ទទួលបានភាពងាយស្រួលជាច្រើន នៅពេលដែលស្ថានីយ៍មានសេវាកម្មពេញលេញ ពួកគេមិនចាំបាច់ចំណាយពេលធ្វើដំណើរឆ្ងាយ ដើម្បីទិញទំនិញ ហូបចុក ឬធ្វើប្រតិបត្តិការតូចតាច ដូចជា បញ្ចូលលុយទូរស័ព្ទ ដកប្រាក់ ATM ផ្ញើទំនិញ... លើសពីនេះការពង្រីកពាណិជ្ជកម្មក្នុង និងជុំវិញតំបន់ស្ថានីយ៍នេះ ជួយឱ្យអាជីវកម្មធំៗ មានឱកាសទទួលបានអតិថិជនច្រើន ដូចជាហាងកាហ្វេ ហាងកាហ្វេ។ ធនាគារ ឱសថស្ថាន... អាចពង្រីកប្រតិបត្តិការ បង្កើនប្រាក់ចំណូល និងផ្សព្វផ្សាយម៉ាកយីហោរបស់ពួកគេនៅក្នុងទីតាំងសំខាន់ៗ វត្តមាននៃសេវាកម្មរហ័ស ក៏ធ្វើឱ្យស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីកាន់តែមានភាពរស់រវើក ទំនើប និងងាយស្រួលប្រើ»។

ចែករំលែកទស្សនៈដូចគ្នា សាស្ត្រាចារ្យរងបណ្ឌិត Nguyen Thuong Lang (សាស្ត្រាចារ្យជាន់ខ្ពស់នៃវិទ្យាស្ថានពាណិជ្ជកម្ម និងសេដ្ឋកិច្ចអន្តរជាតិ សាកលវិទ្យាល័យសេដ្ឋកិច្ចជាតិ) បានសង្កត់ធ្ងន់ថា៖ ជាមួយនឹងសក្ដានុពលនៃការអភិវឌ្ឍន៍ ដង់ស៊ីតេចរាចរណ៍ខ្ពស់ និងតម្រូវការធ្វើដំណើររបស់ប្រជាជនក្នុងស្រុក និងភ្ញៀវទេសចរបរទេស ទីក្រុងហូជីមិញមានលក្ខខណ្ឌច្រើនជាងគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីពង្រីកតំបន់ទេសចរណ៍ដើរទិញឥវ៉ាន់ ដោយមជ្ឈមណ្ឌលជាស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី។ នៅ ទីក្រុងហាណូយ តំបន់ជុំវិញស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីបានបង្កើតឡើងឆាប់ៗនេះ នូវសេវាកម្មសេដ្ឋកិច្ចតាមចិញ្ចើមផ្លូវ ដោយទាញយកផលប្រយោជន៍ពីដីគ្រប់អ៊ីញដើម្បីទិញលក់ បម្រើភ្ញៀវទេសចរណ៍។ សេវាកម្មលក់រាយតាមខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីរបស់ទីក្រុងហាណូយ ទោះបីនៅតែមានលក្ខណៈឯកឯងក៏ដោយ ក៏បង្ហាញថាតម្រូវការនៅទីនោះ និងខ្ពស់ណាស់។ ដូច្នេះ ដើម្បីបង្កើតជាតំបន់ទេសចរណ៍បែបពាណិជ្ជកម្មទំនើបសម្រាប់ទីក្រុង តាមរថភ្លើងក្រោមដី ទីក្រុងហូជីមិញអាចឱ្យវិស័យឯកជនចូលរួមដេញថ្លៃសម្រាប់អាជីវកម្មសេវាកម្មអាហាររហ័ស ភោជនីដ្ឋាន វត្ថុអនុស្សាវរីយ៍ ការកម្សាន្ត សោភ័ណភាព... នោះគឺជាតម្រូវការចាំបាច់។ ពី​នោះ​មក ចំណូល​ពី​សេដ្ឋកិច្ច​ចិញ្ចើម​ផ្លូវ សេដ្ឋកិច្ច​ពេល​យប់... កើន​ឡើង​យ៉ាង​លឿន។

“ទីក្រុងហូជីមិញនៅតែជាក្បាលរថភ្លើងសេដ្ឋកិច្ចរបស់ប្រទេស ជាពិសេសនៅពេលរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយ Ba Ria-Vung Tau និង Binh Duong ការបង្កើតការតភ្ជាប់ចរាចរណ៍ទំនើបគឺជាកត្តាចាំបាច់។ ដូច្នេះហើយ ការរៀបចំផែនការទីក្រុងបច្ចុប្បន្នត្រូវមើលទៅទូលំទូលាយ ដោយផ្តោតលើមជ្ឈមណ្ឌលសេវាកម្មពាណិជ្ជកម្មធំៗ។ ដែលក្នុងនោះ យកស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីជាស្នូល ចាប់ផ្តើមពីស្ថានីយ៍ទាំងនេះ កន្លែងលក់ដូរ កន្លែងកំសាន្ត កន្លែងកម្សាន្តខ្ពស់ និងតំបន់ជុំវិញ។ អតិថិជនអាចតុបតែងសក់បានយ៉ាងងាយស្រួល កក់សក់មុននឹងទៅកិច្ចប្រជុំដ៏សំខាន់ជាមួយដៃគូ... ហេតុអ្វីមិនត្រូវបង្កើតភាពងាយស្រួលកម្រិតខ្ពស់បំផុត ប្រាកដណាស់ថានរណាម្នាក់នឹងចំណាយប្រាក់ដើម្បីរីករាយនឹងសេវាកម្មនោះ និន្នាការនៃការអភិវឌ្ឍន៍ត្រូវការសេវាកម្មដ៏ឆ្លាតវៃ និងទំនើបជាងមុន ការតភ្ជាប់សេវាកម្មកាន់តែងាយស្រួល និងកម្រិតខ្ពស់ត្រូវតែមាន”។

សូម​ឱ្យ​វិស័យ​ឯកជន​ចូលរួម​ដេញថ្លៃ​ជា​សាធារណៈ

ទោះបីជាទីក្រុងទើបតែបានស្នើគម្រោងសាកល្បងក៏ដោយ វាគួរតែពង្រីកការចូលរួមឯកជននៅក្នុងអាជីវកម្មសេវាកម្មនៅស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី។ បញ្ហា​គឺ​ធ្វើ​យ៉ាង​ណា​ឱ្យ​បាន​ជា​ប្រព័ន្ធ តាម​បែប​វិទ្យាសាស្ត្រ ដោយ​មាន​ការ​ដេញ​ថ្លៃ​មាន​តម្លាភាព ធានា​ប្រាក់​ចំណូល​សម្រាប់​ថវិកា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ពាណិជ្ជកម្មមិនត្រូវធ្វើឱ្យលើសលប់មុខងារដឹកជញ្ជូននោះទេ។ ស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីត្រូវតែនៅតែជាកន្លែងសំខាន់នៃចលនា មិនមានមនុស្សច្រើនដោយតូប និងផ្លាកសញ្ញានោះទេ។ ត្រូវតែមានស្តង់ដារច្បាស់លាស់សម្រាប់ការរចនា ផ្លាកសញ្ញា ភ្លើងពណ៌...

បណ្ឌិត Do Thien Anh Tuan សាកលវិទ្យាល័យ Fulbright ប្រទេសវៀតណាម

ចាំបាច់ត្រូវមានតម្លាភាពនៅពេលជ្រើសរើសអាជីវកម្មពាណិជ្ជកម្មនៅស្ថានីយ៍។ ជាមួយនឹង​បច្ចេកវិជ្ជា​ទំនើប ការ​អភិវឌ្ឍ​អាហារ​រហ័ស​ក្រោម​ស្ថានីយ៍​គឺ "មិន​ខ្វល់​ពី​អនាម័យ​ឡើយ"។ សឹង្ហបុរីធ្វើបានល្អណាស់សម្រាប់សកម្មភាពអាហាររហ័សនៅតំបន់ស្ថានីយ៍ គឺមិនមានបញ្ហាអ្វីនោះទេ។ យើងនៅតែអាចធ្វើវាបាន ប៉ុន្តែយើងទាមទារឱ្យអ្នកវិនិយោគមានបច្ចេកវិទ្យាទំនើប កុំធ្វើអាជីវកម្មកខ្វក់ ព្រោះនោះជាមុខរបស់ទីក្រុង។

សាស្ត្រាចារ្យរង បណ្ឌិត Nguyen Thuong Lang សាកលវិទ្យាល័យសេដ្ឋកិច្ចជាតិ

Metro Line 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ និងអាជីវកម្មពាណិជ្ជកម្មចាប់ពីថ្ងៃទី 22 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2024 ហើយបានចាប់ផ្តើមលក់សំបុត្រជាផ្លូវការចាប់ពីថ្ងៃទី 21 ខែមករា ឆ្នាំ 2025។ រថភ្លើងក្រោមដី Metro Line 1 មាន 14 ស្ថានីយ រួមទាំងស្ថានីយ៍ក្រោមដីចំនួន 3 គឺ Ben Thanh មហោស្រពទីក្រុង និង Ba Son ។ ស្ថានីយជណ្ដើរទាំង ១១៖ សួន Van Thanh, Tan Cang, Thao Dien, An Phu, Rach Chiec, Phuoc Long, Binh Thai, Thu Duc, High-Tech Park, National University និង Suoi Tien Bus Station។

ប្រភព៖ https://thanhnien.vn/bien-metro-thanh-diem-den-du-lich-thuong-mai-185250801223121908.htm