ការបិទផ្លូវរូងក្រោមដីភ្នំតម្លៃរាប់ពាន់លាននៅលើផ្លូវល្បឿនលឿន Dien Chau

គម្រោងធាតុផ្សំ Dien Chau - Bai Vot គឺជាផ្នែកមួយនៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-អាគ្នេយ៍ ប្រវែងប្រហែល 50 គីឡូម៉ែត្រ ឆ្លងកាត់ខេត្តចំនួនពីរគឺ Nghe An (44.4km) និង Ha Tinh (4.9km)។

គម្រោងផ្នែក Dien Chau - Bai Vot ជាកម្មសិទ្ធិរបស់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-អាគ្នេយ៍ ប្រវែងប្រហែល 50 គីឡូម៉ែត្រ ដោយឆ្លងកាត់ខេត្តចំនួនពីរ គឺ Nghe An (44.4km) និង Ha Tinh (4.9km)។ គម្រោងនេះបានចាប់ផ្តើមនៅខែឧសភា ឆ្នាំ 2021 ហើយរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅខែឧសភា ឆ្នាំ 2024 ។ គម្រោងនេះមានទុនវិនិយោគសរុបជាង 11,150 ពាន់លានដុង ដែលក្នុងនោះទុនកៀររបស់អ្នកវិនិយោគមានប្រហែល 5,090 ពាន់លានដុង និងដើមទុនរបស់រដ្ឋមានចំនួនជាង 6,060 ពាន់លានដុង។ ផ្លូវរូងក្រោមដី Than Vu តែមួយមានទុនវិនិយោគ 1,350 ពាន់លានដុង។ ផ្លូវរូងក្រោមដី Than Vu មានប្រវែង 1.13 គីឡូម៉ែត្រ ទុនវិនិយោគចំនួន 1.350 ពាន់លានដុង ស្ថិតនៅពាក់កណ្តាលផ្លូវឡើងភ្នំ ជាកន្លែងដែលភូគព្ភសាស្ត្រស្មុគ្រស្មាញ ហើយថ្មមានអាកាសធាតុខ្លាំង។ នេះជាធាតុដែលត្រូវបានគេកំណត់ថាជាផ្នែកពិបាកបំផុតនិងស្មុគស្មាញបំផុតនៃផ្លូវខាងជើងទៅខាងត្បូង។

ផ្លូវរូងក្រោមដី Than Vu មានប្រវែងសរុប 1.13km ឆ្លងកាត់ភ្នំ Than Vu ដែលរចនាមានមាត្រដ្ឋានផ្លូវរូងក្រោមដីចំនួន 2 ផ្លូវរូងក្រោមដីនីមួយៗមានទទឹង 13.78m ចម្ងាយរវាងផ្លូវរូងក្រោមដីចំនួន 2 គឺ 45m។ ប្រសិនបើផ្លូវរូងក្រោមដីខាងឆ្វេងស្ថិតនៅពាក់កណ្តាលភ្នំ ផ្លូវរូងក្រោមដីខាងស្តាំគឺនៅជាប់នឹងអូរមួយ ដែលមានប្រភពទឹកក្រោមដីជាច្រើន។

ការបិទផ្លូវរូងក្រោមដីភ្នំតម្លៃរាប់ពាន់លាននៅលើផ្លូវល្បឿនលឿន Dien Chau - Bai Vot

លោក Vo Son Hai មេបញ្ជាការនៃការសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដី Than Vu ខាងជើង ក្រុមហ៊ុន Hoa Hiep Company Limited បាននិយាយថា ផ្លូវរូងក្រោមដី Than Vu ស្ថិតនៅក្នុងតំបន់ដែលមានមូលដ្ឋានភូមិសាស្ត្រខ្សោយ ថ្មដែលមានអាកាសធាតុខ្លាំង បែកខ្ចាត់ខ្ចាយ និងជាប់គ្នា។ នេះជាផ្នែកមួយក្នុងចំណោមសំណង់ដែលមានលក្ខណៈបច្ចេកទេសស្មុគ្រស្មាញនិងទាក់ទងនឹងខ្សែការរីកចម្រើនដ៏សំខាន់នៃគម្រោង។

លោក Hai បានមានប្រសាសន៍ថា “ផ្លូវរូងក្រោមដីស្ថិតនៅពាក់កណ្តាលភ្នំ មិនមែននៅជើងភ្នំដូចផ្លូវរូងក្រោមដីផ្សេងទៀតទេ។ ដំណើរការសាងសង់ជួបការលំបាកជាច្រើន ជាពិសេសនៅពេលធ្វើការពីជ្រុងខាងត្បូងពីរនៃផ្លូវរូងក្រោមដីដល់ចំណុចប្រសព្វ ជួបនឹងតំបន់ភូគព្ភសាស្ត្រខ្សោយ ប្រសិនបើមិនប្រយ័ត្ន ការបាក់ដីអាចកើតឡើងយ៉ាងងាយ”។

យោងតាមមេបញ្ជាការនៃការសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដី Than Vu ខាងជើង ផ្លូវរូងក្រោមដីនេះត្រូវបានរចនាឡើងជាអចិន្ត្រៃយ៍ ដោយមានសំបកបេតុងពង្រឹង ដោយសាងសង់ដោយប្រើវិធីសាស្ត្រអូទ្រីស។ នៅខាងក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដីងងឹត ប្រព័ន្ធភ្លើងត្រូវបានបើកជានិច្ចសម្រាប់កម្មករធ្វើការ។

ចាប់ពីដំណាក់កាលរចនា ផ្លូវរូងក្រោមដី Than Vu ត្រូវបានគេកំណត់ថាជាគម្រោងដ៏លំបាក និងស្មុគស្មាញបំផុតនៅលើផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង។ ដើម្បីបំពេញតាមកាលវិភាគដែលបានកំណត់ អ្នកម៉ៅការត្រូវរៀបចំសំណង់ជា ៣ វេន ៤ វេន ក្នុងឱកាសបុណ្យតេត...

កាលពីដើមខែកញ្ញា ខាងក្នុងនៃផ្លូវរូងក្រោមដីបានបាក់ដី ថ្ម និងដីរាប់រយម៉ែត្រគុបបានហូរធ្លាក់។ រាល់ពេលដែលមានការបាក់ដី វិស្វករ និងកម្មករត្រូវប្រើម៉ាស៊ីនបាញ់បេតុងដើម្បីបិទការបាក់ដីទាំងមូល បន្ទាប់មកបិទបំពង់បូមស៊ីម៉ងត៍ ដើម្បីបង្វែរប្លុករលុងទាំងមូលទៅជាប្លុកថ្មសិប្បនិម្មិត រួចបន្តជីក។ ពេញមួយដំណើរការសាងសង់ទាំងមូល ឧបទ្ទវហេតុស្រដៀងគ្នានេះបានកើតឡើងជាច្រើនដង ដែលបណ្តាលឱ្យការចំណាយកើនឡើង ជួនកាលចំណាយពេលជាងមួយខែដើម្បីដោះស្រាយ។

ឧបករណ៍ត្រួតពិនិត្យការផ្លាស់ទីលំនៅត្រូវបានដំឡើងនៅទីតាំងជាច្រើននៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដីដើម្បីត្រួតពិនិត្យថាតើរចនាសម្ព័ន្ធកំពុងផ្លាស់ប្តូរឬជួបប្រទះបញ្ហាណាមួយដើម្បីឱ្យមានវិធានការទាន់ពេលវេលា។

ស្របទៅនឹងផ្លូវរូងក្រោមដីខាងស្តាំ ផ្លូវរូងក្រោមដី Than Vu ខាងឆ្វេងមានប្រវែង 1,087 ម៉ែត្រកំពុងដំណើរការសាងសង់។

បន្ទាប់ពីការសាងសង់អស់រយៈពេល 15 ខែ ដោយឆ្លងកាត់ការលំបាកជាច្រើន ផ្លូវរូងក្រោមដី Than Vu ត្រូវបានបើកដំណើរការជាផ្លូវការនៅរសៀលថ្ងៃទី 14 ខែតុលា។ បន្ទាប់ពីពិធីបើកផ្លូវរូងក្រោមដី រថយន្តអាចធ្វើដំណើរពីភាគខាងត្បូងនៃផ្លូវរូងក្រោមដីក្នុងស្រុក Nghi Loc ទៅភាគខាងជើងនៃផ្លូវរូងក្រោមដីក្នុងស្រុក Dien Chau ។

ការបើកផ្លូវរូងក្រោមដី Than Vu មានសារសំខាន់ក្នុងការកាត់បន្ថយពេលវេលា និងថ្លៃដើមនៃការដឹកជញ្ជូនសម្ភារៈសម្រាប់ការសាងសង់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងឆ្លងកាត់ខេត្ត Nghe An ដោយធានាថាគម្រោងនេះត្រូវបានបញ្ចប់តាមកាលវិភាគ។

យោងតាមគម្រោងក្នុងដំណាក់កាលទី១ អ្នកម៉ៅការនឹងបញ្ចប់ការសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីខាងស្តាំសម្រាប់ធ្វើអាជីវកម្មពីរផ្លូវ សាងសង់ស្រទាប់ផ្លូវរូងក្រោមដី និងប្រព័ន្ធលូក្រោមដីសម្រាប់បំពង់ខាងឆ្វេងដើម្បីធ្វើជាផ្លូវរូងក្រោមដី។ ដំណាក់កាលទី 2 នឹងបញ្ចប់ផ្លូវរូងក្រោមដីទាំងមូលទៅជាមាត្រដ្ឋានពេញលេញដែលមាន 6 ផ្លូវសម្រាប់យានយន្ត។