ដំណើរឆ្ពោះទៅទិសខាងជើងនេះនឹងផ្លាស់ប្តូរពាណិជ្ជកម្មតាមសមុទ្រពិភពលោកឡើងវិញ

(Dan Tri) - ការធ្វើដំណើររយៈពេល 18 ថ្ងៃឆ្លងកាត់តំបន់អាក់ទិកមិនត្រឹមតែកាត់បន្ថយពេលវេលាដឹកជញ្ជូនពាក់កណ្តាលប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងបានបើកយុគសម័យថ្មីដោយផ្លាស់ប្តូរផែនទីពាណិជ្ជកម្មសមុទ្ររបស់ពិភពលោកឡើងវិញ។

នៅម៉ោងប្រហែល 4 និង 30 នាទីព្រឹកថ្ងៃទី 23 ខែកញ្ញានៅឯកំពង់ផែ Ningbo-Zhoushan ដ៏មមាញឹកបំផុត របស់ពិភពលោក ស្ពានអ៊ីស្តង់ប៊ុលបានបោះយុថ្កាដោយស្ងៀមស្ងាត់។ នៅលើនាវាមានកុងតឺន័រជិត 4,900 ដែលពោរពេញទៅដោយទំនិញ ចាប់ពីអាគុយលីចូមដែលមានតម្លៃខ្ពស់ រហូតដល់កញ្ចប់ពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកសម្រាប់រដូវកាលទិញទំនិញបុណ្យណូអែលនៅអឺរ៉ុប។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទិសដៅរបស់វាមិនមែនជាផ្លូវដែលធ្លាប់ស្គាល់តាមរយៈប្រឡាយស៊ុយអេ។ កប៉ាល់កំពុងធ្វើដំណើរទៅភាគខាងជើង ដោយចាប់ផ្តើមដំណើរបដិវត្តន៍ ដោយសាកល្បងផ្លូវដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រធម្មតាដំបូងគេរវាងអាស៊ី និងអឺរ៉ុប តាមរយៈមហាសមុទ្រអាកទិក។

លើសពីការធ្វើដំណើរតាមរថភ្លើង វាគឺជាការហាត់សមសម្រាប់អនាគតនៃភស្តុភារពិភពលោក ការសាកល្បង សេដ្ឋកិច្ច ដ៏ក្លាហាន និងការផ្លាស់ប្តូរជាយុទ្ធសាស្ត្រ ខណៈដែលផែនទីពាណិជ្ជកម្មពិភពលោកកំពុងត្រូវបានគូរឡើងវិញ។

ការសន្យានៃល្បឿននិងប្រសិទ្ធភាព

នៅលើក្រដាស សេដ្ឋកិច្ចនៃផ្លូវចិន-អឺរ៉ុប អាកទិក អ៊ិចប្រេស ដែលដំណើរការដោយខ្សែដឹកជញ្ជូនដែលកំពុងលេចចេញនៃ Sea Legend (Haijie Shipping) គឺគួរឱ្យជឿជាក់ណាស់។

អត្ថប្រយោជន៍ធំបំផុតគឺពេលវេលា។ ការធ្វើដំណើរពីទីក្រុង Ningbo ទៅកាន់កំពង់ផែ Felixstowe (ចក្រភពអង់គ្លេស) ចំណាយពេលត្រឹមតែ 18 ថ្ងៃប៉ុណ្ណោះ បើធៀបនឹងរយៈពេល 40-50 ថ្ងៃ ដែលវាត្រូវចំណាយពេលលើផ្លូវប្រពៃណីតាមរយៈប្រឡាយ Suez ។ ការកាត់បន្ថយពេលវេលាធ្វើដំណើរលើសពីពាក់កណ្តាលនាំមកនូវអត្ថប្រយោជន៍ហិរញ្ញវត្ថុដ៏ធំ៖

ការចំណាយដើមទុនធ្វើការត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង៖ ការទទួលបានទំនិញទៅកាន់អ្នកប្រើប្រាស់កាន់តែលឿនមានន័យថាអាជីវកម្មអាចប្រមូលមកវិញនូវការចំណាយដើមទុនរបស់ពួកគេបានលឿនជាងមុន។ សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនដែលមានតម្លៃខ្ពស់ដូចជាគ្រឿងអេឡិចត្រូនិក ឬរថយន្តអគ្គិសនី ការកាត់បន្ថយបរិមាណសារពើភ័ណ្ឌនៅសមុទ្រត្រឹម 3 ទៅ 4 សប្តាហ៍អាចសន្សំបានរាប់លានដុល្លារក្នុងការចំណាយដើមទុន។

ការ​បំពេញ​ខ្សែ​សង្វាក់​ផ្គត់ផ្គង់​ទាន់​ពេល​វេលា៖ ក្នុង​យុគសម័យ​នៃ​ពាណិជ្ជកម្ម​អេឡិចត្រូនិក និង​ការ​ផលិត​រហ័ស ល្បឿន​គឺ​ជា​ស្តេច។ ផ្លូវកាត់អាកទិកអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកលក់រាយនៅអឺរ៉ុបបំពេញទំនិញរដូវកាលកំពូលយ៉ាងឆាប់រហ័ស ជៀសវាងការកកស្ទះកំពង់ផែខែវិច្ឆិកាធម្មតា។

ការសន្សំសំចៃប្រេងឥន្ធនៈ និងការចំណាយប្រតិបត្តិការ៖ ចម្ងាយខ្លីជាងប្រហែល 30-40% (ប្រហែល 14,000 គីឡូម៉ែត្រធៀបនឹង 21,000 គីឡូម៉ែត្រ) កាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈដោយផ្ទាល់ ដែលជាការចំណាយដ៏ធំបំផុតមួយនៅក្នុងឧស្សាហកម្មសមុទ្រ។

ជាងនេះទៅទៀត ផ្លូវនេះជួយជៀសវាង "ឧបសគ្គ" ភូមិសាស្ត្រនយោបាយ ដែលមានហានិភ័យ ដូចជាសមុទ្រក្រហម ឬច្រកសមុទ្រម៉ាឡាកា ដែលផ្តល់នូវស្ថិរភាពដែលចង់បាននៅក្នុងបរិបទពិភពលោកដែលប្រែប្រួល។

កប៉ាល់ Istanbul Bridge បានចាកចេញពីកំពង់ផែ Ningbo នៅថ្ងៃទី 23 ខែកញ្ញា ហើយត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមកដល់កំពង់ផែ Felixstowe (ចក្រភពអង់គ្លេស) បន្ទាប់ពីរយៈពេល 18 ថ្ងៃ (រូបថត៖ CCTV) ។

ការចំណាយលាក់កំបាំង និងហានិភ័យទឹកកក

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលអ្នកងាកទៅផ្នែក "ថ្លៃដើម និងបំណុល" រូបភាពកាន់តែស្មុគស្មាញ។ ផ្លូវទឹកកកនេះមិនថោកទេ ហើយមានហានិភ័យផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុសំខាន់ៗ។

ទីមួយ ការចំណាយលើការធានារ៉ាប់រងកំពុងកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។ តំបន់អាក់ទិកគឺជាបរិយាកាសដ៏អាក្រក់ដែលមានហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធជួយសង្គ្រោះតិចតួច។ សូម្បីតែការលេចធ្លាយប្រេងតូចមួយអាចបណ្តាលឱ្យមានគ្រោះមហន្តរាយបរិស្ថានដ៏ធំ និងមិនអាចជួសជុលឡើងវិញបាន ដោយបង្ខំឱ្យក្រុមហ៊ុនធានារ៉ាប់រងគិតថ្លៃបុព្វលាភរ៉ាប់រងច្រើនពេកដើម្បីរ៉ាប់រងហានិភ័យ។

ទីពីរ ថ្លៃប្រតិបត្តិការឯកទេស។ ដើម្បីរុករកដែនទឹកទាំងនេះ កប៉ាល់ត្រូវតែគោរពតាមក្រមប៉ូឡាដ៏តឹងរឹងរបស់អង្គការដែនសមុទ្រអន្តរជាតិ (IMO) ស្តីពីសុវត្ថិភាព ការបណ្តុះបណ្តាលនាវិក និងការការពារបរិស្ថាន។ ក្នុងករណីជាច្រើន កប៉ាល់ត្រូវតែត្រូវបានអមដោយអ្នកបំបែកទឹកកករុស្ស៊ី ដែលជាសេវាកម្មមិនថោកទេ។

គួរឱ្យអស់សំណើចណាស់ កប៉ាល់ត្រួសត្រាយផ្លូវ ស្ពានអ៊ីស្តង់ប៊ុល គឺជាកប៉ាល់ដែលមានអាយុ 25 ឆ្នាំ ដែលមិនរឹងដោយទឹកកក ដែលបង្ហាញពីលក្ខណៈពិសោធន៍ និងប្រថុយប្រថាននៃការធ្វើដំណើរដោយខ្លួនឯង។

ទីបី ការកំណត់រដូវ និងខ្នាត។ បច្ចុប្បន្នផ្លូវនេះអាចដំណើរការបានតែក្នុងអំឡុងពេល "បង្អួចនៃពេលវេលា" ដ៏ខ្លីពីខែកក្កដាដល់ចុងខែកញ្ញានៅពេលដែលទឹកកករលាយ។ វាមិនអាចជាដំណោះស្រាយពេញមួយឆ្នាំបានទេ។

លើសពីនេះ កប៉ាល់កុងតឺន័រដ៏ធំបំផុត (ជាង 20,000 TEU) ដែលផ្តល់នូវសេដ្ឋកិច្ចនៃទំហំនៅលើផ្លូវ Suez មិនអាចដំណើរការនៅទីនោះបានទេ។ ស្ពានអ៊ីស្តង់ប៊ុល ដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុកទាបបំផុតជិត 4,900 TEU ទំនងជាមិនមានការប្រកួតប្រជែងលើតម្លៃក្នុងមួយកុងតឺន័រនោះទេ។

ដូចដែលលោក Leonardo Parigi អ្នកសម្របសម្រួលនៃក្រុមសង្កេតការណ៍ Arctic បានសន្និដ្ឋានថា: "នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះអត្ថប្រយោជន៍និងការចំណាយអាចគ្រាន់តែបំបែក។ ពេលវេលាខ្លីជាងនេះការចំណាយនៃការអនុលោមតាមច្បាប់កាន់តែខ្ពស់" ។

ចលនាយុទ្ធសាស្ត្រសម្រាប់អនាគត

បើ​បញ្ហា​សេដ្ឋកិច្ច​ភ្លាមៗ​គឺ​គ្រាន់​តែ​បែក​ធ្លាយ ហេតុអ្វី​បាន​ជា​ចិន​ប្ដេជ្ញា​ដេញ​តាម? ចម្លើយគឺស្ថិតនៅក្នុងចក្ខុវិស័យយុទ្ធសាស្ត្ររយៈពេលវែង។

ការធ្វើដំណើរលើស្ពានអ៊ីស្តង់ប៊ុល ត្រូវបានគេមើលឃើញថាជាការផ្លាស់ប្តូរមួយដើម្បី “ដាំទង់សម្រាប់អនាគត”។ Malte Humpert នៃវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវអាកទិកបាននិយាយថា "វាមិនមែនអំពីការរកប្រាក់ចំណេញនោះទេ វាគឺអំពីការទទួលបានចំណេះដឹង និងការបណ្តុះបណ្តាលនាវិក" ។

បម្រែបម្រួលអាកាសធាតុកំពុងរលាយទឹកកកអាកទិកលឿនជាងការព្យាករណ៍។ កាលពី 10 ឆ្នាំមុន កុងតឺន័រដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់តំបន់អាក់ទិកគឺជាចក្ខុវិស័យឆ្នាំ 2050 ។ ឥឡូវនេះវាជាការពិត។ តាមរយៈការឈានទៅមុខនៃខ្សែកោង ក្រុមហ៊ុនចិនកំពុងប្រមូលទិន្នន័យនាវាចរណ៍ដែលមិនអាចកាត់ថ្លៃបាន ក្រុមការងារបណ្តុះបណ្តាល និងបង្កើតបទពិសោធន៍ប្រតិបត្តិការនៅក្នុងបរិយាកាសដ៏អាក្រក់បំផុតមួយរបស់ភពផែនដី។

ជាងនេះទៅទៀត វាគឺជាចលនាមួយដើម្បីធ្វើពិពិធកម្មហានិភ័យភូមិសាស្ត្រនយោបាយ។ ការពឹងផ្អែកខ្លាំងលើប្រឡាយស៊ុយអេធ្វើឱ្យខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់សកលមានភាពផុយស្រួយ។ ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវជំនួស សូម្បីតែជាជម្រើសបន្ថែម ផ្តល់នូវភាពធន់ និងឥទ្ធិពលយុទ្ធសាស្ត្រ។

ជាចុងក្រោយ វាមិនអាចទៅរួចទេដែលមិននិយាយពីកត្តា ESG (បរិស្ថាន សង្គម និងអភិបាលកិច្ច)។ គួរឱ្យអស់សំណើចណាស់ ឱកាសនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយបម្រែបម្រួលអាកាសធាតុខ្លួនវាផ្ទាល់ ប៉ុន្តែការទាញយកប្រយោជន៍ពីវាហានិភ័យធ្វើឱ្យបញ្ហាកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរ។ ការបំភាយកាបូនខ្មៅពីកប៉ាល់គឺ 5 ដងច្រើនជាងការរលាយទឹកកកជាងតំបន់ផ្សេងទៀត។ ហានិភ័យនៃការបំពុលដោយសំឡេង ការលេចធ្លាយប្រេង និងផលប៉ះពាល់លើប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីដែលមានភាពចាស់ទុំគឺធំធេងណាស់។

ក្រុមហ៊ុនណាមួយដែលចូលទៅក្នុង "ល្បែងអាកទិក" នឹងប្រឈមមុខនឹងការត្រួតពិនិត្យយ៉ាងជិតស្និទ្ធពីអ្នកវិនិយោគ និងអ្នកប្រើប្រាស់ដែលយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះបរិស្ថាន។

ដូច្នេះការធ្វើដំណើរតាមស្ពានអ៊ីស្តង់ប៊ុលមិនមែនជាចំណុចបញ្ចប់នោះទេ ប៉ុន្តែជាចំណុចចាប់ផ្តើម។ វាអាចនឹងបរាជ័យក្នុងពាណិជ្ជកម្មក្នុងរយៈពេលខ្លី ប៉ុន្តែមេរៀនដែលបានរៀននឹងមានតម្លៃមិនអាចកាត់ថ្លៃបាន។ អាកទិក​លែង​ជា​ទឹកដី​ឆ្ងាយ​ដែល​គេ​បំភ្លេច​ចោល​ទៀត​ហើយ។ វាបានក្លាយជាសង្វៀនថ្មីមួយជាផ្លូវការដែលមហាអំណាចសេដ្ឋកិច្ចនឹងប្រកួតប្រជែងដើម្បីរៀបចំផ្លូវពាណិជ្ជកម្មនៃសតវត្សទី 21 ។

ប្រភព៖ https://dantri.com.vn/kinh-doanh/chuyen-tau-huong-bac-nay-se-dinh-hinh-lai-thuong-mai-hang-hai-the-gioi-20250926110233957.htm