យន្តការថ្មី និងគោលនយោបាយបើកចំហ បង្កឱ្យមានរលកវិនិយោគ

ការពិតដែលថាសាជីវកម្មក្នុងស្រុក និងបរទេសធំៗបានស្នើវិនិយោគក្នុងពេលដំណាលគ្នាលើរថភ្លើងក្រោមដី កំពង់ផែសមុទ្រ ឬផ្លូវតភ្ជាប់ បង្ហាញថា ទំនុកចិត្តរបស់វិស័យឯកជន ជាពិសេសសហគ្រាសធំៗបានត្រលប់មកវិញហើយ។

ទីប្រជុំជនទំនើបនៃទីក្រុង ហូជីមិញ កំពុងអភិវឌ្ឍតាមដងទន្លេ Saigon ។ (រូបថត៖ Hong Dat/VNA)

វៀតណាមកំពុងមើលឃើញ “ចំណុចរបត់” ក្នុងការគិតគូរវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។ ការដែលសាជីវកម្មក្នុងស្រុក និងបរទេសធំៗ ស្នើឱ្យវិនិយោគលើផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដី កំពង់ផែសមុទ្រ ឬផ្លូវតភ្ជាប់ បង្ហាញថា ទំនុកចិត្តរបស់វិស័យឯកជន ជាពិសេសសហគ្រាសធំៗបានត្រលប់មកវិញហើយ។ នេះមិនត្រឹមតែជាលំហូរដើមទុនប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏ជាការផ្លាស់ប្តូរគំរូផងដែរ។ សហគ្រាសមិនត្រឹមតែជាអ្នកម៉ៅការប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងស្នើយ៉ាងសកម្មនូវដំណោះស្រាយហិរញ្ញវត្ថុ បច្ចេកវិទ្យា និងការគ្រប់គ្រងផងដែរ។

ពីគោលនយោបាយជាប់លាប់

សំណើវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធថ្មីៗពីសហគ្រាសឯកជនធំៗជាច្រើនមិនត្រឹមតែកំណត់ចំពោះគម្រោងថ្មីប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងផ្តោតលើគម្រោងដែលត្រូវបានអនុម័តរួចហើយ ដូចជារថភ្លើងក្រោមដី 2 (Ben Thanh - Tham Luong) នៃទីក្រុងហូជីមិញជាដើម។ វិនិយោគិនមិនត្រឹមតែចូលរួមក្នុងនាមជាអ្នកម៉ៅការប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងស្នើផែនការវិនិយោគ ការប្រមូលទុន និងសូម្បីតែទម្រង់កិច្ចសហប្រតិបត្តិការថ្មីផងដែរ។ នេះ​ជា​សញ្ញា​វិជ្ជមាន​យ៉ាង​ខ្លាំង ដែល​បង្ហាញ​ពី​ទំនុក​ចិត្ត​របស់​វិស័យ​ឯកជន​ចំពោះ​សក្ដានុពល​នៃ​ការ​អភិវឌ្ឍ​ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ​ដឹកជញ្ជូន​ក្នុង​ទីក្រុង​ក្នុង​ប្រទេស​វៀតណាម។

ថ្លែងទៅកាន់អ្នកសារព័ត៌មាន VNA អំពីសំណើវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនាពេលថ្មីៗនេះ លោកបណ្ឌិត Nguyen Kim Duc នាយករងវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវ និងប្រឹក្សាអភិវឌ្ឍន៍តំបន់ សាកលវិទ្យាល័យ សេដ្ឋកិច្ច ទីក្រុងហូជីមិញបានមានប្រសាសន៍ថា វៀតណាមកំពុងឃើញនូវ "រលក" នៃសំណើវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ជាពិសេសនៅទីក្រុងធំៗដូចជាទីក្រុងហូជីមិញជាដើម។

នេះបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់ថាសាជីវកម្មក្នុងស្រុក និងអន្តរជាតិធំៗជាច្រើនមកពីក្រុមហ៊ុន Vingroup, Sun Group, Thaco , Hoa Phat ដល់ក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនរួមគ្នាដូចជា Power China-Fecon បានស្នើឱ្យចូលរួមក្នុងគម្រោងសំខាន់ៗដូចជារថភ្លើងក្រោមដី កំពង់ផែសមុទ្រ និងផ្លូវតភ្ជាប់។

យោងតាមលោក Bui Duy Hoang វិទ្យាស្ថានវិទ្យាសាស្ត្រសង្គមភាគខាងត្បូង ការផ្ទុះសំណើវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ជាពិសេសផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងហូជីមិញ បង្ហាញពី "រលក" ថ្មីនៃអ្នកវិនិយោគក្នុងស្រុក និងបរទេស។ សាជីវកម្មធំៗដូចជា Vingroup, Thaco, Sun Group, Hoa Phat និងសម្ព័ន្ធអន្តរជាតិដូចជា Power China-Fecon បានធ្វើសំណើក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយនឹងផែនការដើមទុនជាក់លាក់ សូម្បីតែភ្ជាប់ទៅនឹងមូលនិធិដី ឬទម្រង់ PPP និង BT ជំនាន់ថ្មី។ នេះមិនមែនជាបាតុភូតចៃដន្យទេ ប៉ុន្តែជាលទ្ធផលនៃការរួមបញ្ចូលគ្នានៃកត្តាជាច្រើន។

កម្មករ​ធ្វើ​ការ​នៅ​ការដ្ឋាន​សាងសង់​ខ្សែ​បណ្តាញ​តង់ស្យុង​ខ្ពស់​ក្រោម​ដី 110kV នៃ​គម្រោង​ខ្សែ​មេត្រូ​លេខ​២។ (រូបថត៖ Tien Luc/VNA)

យោងតាមលោក Bui Duy Hoang ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវក្រោមដី និងទីក្រុងត្រូវបានកំណត់ថាជាតំបន់អាទិភាពយុទ្ធសាស្ត្រ ដែលមានឥទ្ធិពលជះឥទ្ធិពលដល់ការអភិវឌ្ឍន៍ក្នុងតំបន់។ សមត្ថភាពហិរញ្ញវត្ថុ និងបច្ចេកទេសរបស់សហគ្រាសវៀតណាមបានចាស់ទុំគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការចូលរួមក្នុងគម្រោងធំៗ។ អ្វី​ដែល​សំខាន់​បំផុត​នោះ​គឺ​ក្របខណ្ឌ​ច្បាប់​ថ្មី​នេះ​បាន​ដក​ចេញ​នូវ​«​បញ្ហា​ស្ទះ​»​ដែល​មាន​ជា​យូរ​មក​ហើយ​។

ច្បាប់ភូមិបាល និងច្បាប់វិសោធនកម្ម និងបំពេញបន្ថែមមាត្រាមួយចំនួននៃច្បាប់ទាក់ទងនឹងការវិនិយោគ និងអាជីវកម្មបានបញ្ជាក់ពីយន្តការនៃការបែងចែកដីធ្លី ការជួលដី និងការបង់ប្រាក់ដោយមូលនិធិដីធ្លី។ ច្បាប់លំនៅឋាន និងច្បាប់ពាណិជ្ជកម្មអចលនវត្ថុ បំពេញបន្ថែមនូវយន្តការសម្រាប់ការកៀរគរមូលធន និងការកេងប្រវ័ញ្ចមូលនិធិដីធ្លី ដែលពាក់ព័ន្ធនឹងគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។ ជាពិសេស ច្បាប់ស្តីពីគ្រឹះស្ថានឥណទាន ពង្រឹងក្របខ័ណ្ឌច្បាប់ស្តីពីឥណទាន និងការទូទាត់បំណុល បង្កើតឱ្យមានលំហូរនៃមូលធនដោយរលូន។ ដោយសារនោះ ហានិភ័យផ្នែកច្បាប់ និងហិរញ្ញវត្ថុត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង ដែលធ្វើឱ្យសហគ្រាសធំៗលែង "រង់ចាំការដេញថ្លៃ" ដោយអសកម្ម ប៉ុន្តែស្នើយ៉ាងសកម្មនូវគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធជាយុទ្ធសាស្ត្រ - លោក Hoang វិភាគ។

យោងតាមសាស្ត្រាចារ្យរង ង្វៀន តាន់វិញ នាយកបណ្ឌិតសភានយោបាយភូមិភាគទី ២ មានហេតុផលជាក់ស្តែងជាច្រើនដែលលើកតម្កើង "រលក" នេះ ពោលគឺ ប្រតិបត្តិការល្អនៃរថភ្លើងក្រោមដី ១ បានបង្ហាញឱ្យឃើញថា តម្រូវការសម្រាប់ការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងមានទំហំធំណាស់ ស្ថានីយ៍កណ្តាលដូចជា បិនថាញ់ បាសឺន និងរោងមហោស្រពទីក្រុងសុទ្ធតែបង្កើតភាពទាក់ទាញដ៏អស្ចារ្យ។ លើសពីនេះ កន្លែងអភិវឌ្ឍន៍ថ្មីៗដូចជា Can Gio, Thu Thiem, Long Thanh, Ring Road 4 - ជាពិសេសខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីតភ្ជាប់តំបន់ និងពង្រីកតំបន់ទីក្រុង បង្កើត "មូលនិធិដីធ្លីរយៈពេលវែង" តម្លៃនៃអចលនទ្រព្យដែលទាក់ទងនឹងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាធារណៈកើនឡើង ធ្វើឱ្យឱកាសវិនិយោគកាន់តែទាក់ទាញ។ ទន្ទឹមនឹងនោះគឺជាការចូលរួមរបស់អ្នកវិនិយោគក្នុងស្រុកធំៗដែលមានសមត្ថភាពហិរញ្ញវត្ថុរឹងមាំ ត្រៀមខ្លួនដើម្បីចរចាផែនការដើមទុន និងផែនការអនុវត្តច្បាស់លាស់ មិនមែនគ្រាន់តែជាសំណើបឋមប៉ុណ្ណោះទេ។

ក្នុងរយៈពេលវែង សាស្ត្រាចារ្យរង - បណ្ឌិត Nguyen Tan Vinh បាននិយាយថា ការចូលរួមក្នុងពេលដំណាលគ្នានៃសាជីវកម្មធំៗ និងការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នាបង្ហាញថា ទីផ្សារហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធវៀតណាម ជាពិសេសទីក្រុងហូជីមិញ និងតំបន់ភាគអាគ្នេយ៍ កំពុងផ្លាស់ប្តូរទៅកាន់ដំណាក់កាលថ្មី។ ការប្រកួតប្រជែងកាន់តែខ្ពស់ ការតភ្ជាប់ក្នុងតំបន់ត្រូវបានដាក់នៅលើកំពូល វិនិយោគិនមិនត្រឹមតែស្វែងរកប្រាក់ចំណេញប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏ចង់រួមដំណើរជាមួយយុទ្ធសាស្ត្រនគរូបនីយកម្ម ការអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយនិរន្តរភាព និងបម្រើគោលដៅបរិស្ថាន - ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ... នេះជាសញ្ញាវិជ្ជមានដែលបើកការរំពឹងទុកថ្មី ប្រសិនបើគម្រោងនានាត្រូវបានអនុវត្តស្របគ្នា តម្លាភាព និងមានសមត្ថភាពអនុវត្តខ្ពស់។

ការលេចចេញនូវ "រលក" នៃការវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនាពេលនេះ គឺជាលទ្ធផលផ្ទាល់នៃគោលនយោបាយស្របគ្នារបស់បក្សយើង ស្តីពីការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចឯកជន - សាស្ត្រាចារ្យរងបណ្ឌិត Nguyen Tan Vinh បានអះអាង។

យន្តការ និងគោលនយោបាយថ្មីបានបង្កើតភាពទាក់ទាញខ្លាំងសម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។ ច្បាប់ PPP, ច្បាប់ភូមិបាលឆ្នាំ 2024 រួមជាមួយនឹងដំណោះស្រាយលេខ 188/2025/QH15 ស្តីពីផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងក្នុងទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ បានដកចេញនូវបញ្ហារាំងស្ទះជាច្រើន ចាប់ពីយន្តការ BT ថ្មី យន្តការ TOD ដល់ការបង្រួមនីតិវិធី និងពង្រីកទំហំចល័តមូលធន។ អរគុណចំពោះការផ្លាស់ប្តូរទាំងនេះ គម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធមិនគ្រាន់តែជា "បន្ទុកថវិកា" ទៀតទេ ប៉ុន្តែបានក្លាយជាការវិនិយោគដ៏គួរឱ្យទាក់ទាញ និងឱកាសអាជីវកម្មសម្រាប់សហគ្រាស។

ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃកត្តាពីរ គឺការតំរង់ទិសនយោបាយត្រឹមត្រូវ និងកំណែទម្រង់ស្ថាប័នទាន់ពេលវេលា បាន "បញ្ចេញ" វិស័យឯកជន ដោយលើកទឹកចិត្តឱ្យពួកគេចូលរួមយ៉ាងក្លាហានក្នុងគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធជាយុទ្ធសាស្ត្រ។ នេះ​គឺ​ជា​ការ​បង្ហាញ​យ៉ាង​ច្បាស់​អំពី​ស្មារតី​នៃ​ការ​បង្កើត​ថ្មី​និង​សមាហរណកម្ម​របស់​វៀត​ណាម​ក្នុង​រយៈ​ពេល​បច្ចុប្បន្ន។ ប្រសិនបើគោលនយោបាយអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចឯកជន និងក្របខ័ណ្ឌគោលនយោបាយថ្មីបង្កើត "មូលដ្ឋានគ្រឹះ" នោះភាពសាមញ្ញនៃនីតិវិធី និងការពង្រឹងអំណាចរបស់សហគ្រាសគឺជា "កត្តាជំរុញដោយផ្ទាល់" នៃរលកនៃការវិនិយោគនាពេលបច្ចុប្បន្ន។

ដើម្បីជម្រះយន្តការឱ្យច្បាស់លាស់

ពីមុនគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធតែងតែចំណាយពេលច្រើនក្នុងដំណាក់កាលរៀបចំ ការវាយតម្លៃ និងអនុម័ត ដែលបណ្តាលឱ្យមានការចំណាយឱកាសខ្ពស់សម្រាប់អាជីវកម្ម។ ឥឡូវនេះ ជាមួយនឹងដំណោះស្រាយ 188/2025/QH15 ជំហាននីតិវិធីជាច្រើនត្រូវបានខ្លី។ គម្រោងមួយចំនួនមិនចាំបាច់ឆ្លងកាត់រង្វង់ "គោលនយោបាយវិនិយោគ" ទេ សិទ្ធិវាយតម្លៃត្រូវបានធ្វើវិមជ្ឈការដល់មូលដ្ឋាន ហើយនៅពេលជាមួយគ្នានេះ វាត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យអនុវត្តការដេញថ្លៃដែលបានកំណត់នៅក្នុងករណីពិសេស។ អាជីវកម្មអាចចូលទៅកាន់តារាងគណនា និងអនុវត្តបានលឿនជាង ជំនួសឱ្យការរង់ចាំរយៈពេលយូរ។

តាមពិត គម្រោងរថភ្លើងក្រោមដីលេខ ១ (Ben Thanh-Suoi Tien) ត្រូវបានអនុម័តក្នុងឆ្នាំ ២០០៧ ប៉ុន្តែវាត្រូវចំណាយពេល ១៧ ឆ្នាំពីការអនុម័តរហូតដល់ប្រតិបត្តិការពាណិជ្ជកម្ម (ថ្ងៃទី ២២ ខែធ្នូ ឆ្នាំ ២០២៤) ព្រោះវាត្រូវឆ្លងកាត់ការវាយតម្លៃ ការកែតម្រូវជាច្រើនជុំ ការបោសសំអាតទីតាំង ការផ្លាស់ប្តូរប្រភពដើមទុន និងការផ្លាស់ប្តូរការរចនា។ ឥឡូវនេះ ជាមួយនឹងយន្តការថ្មី ខ្សែរថភ្លើងមេត្រូលេខ 2 (Ben Thanh-Tham Luong) ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅចុងឆ្នាំ 2025 ហើយដំណាក់កាលនៃការរៀបចំការវិនិយោគ (ការរចនា ការប្រឹក្សាយោបល់ ការដេញថ្លៃឧបករណ៍) កំពុងត្រូវបានពន្លឿន។

អ្នកដំណើរជិះរថភ្លើងក្រោមដីពី Thu Duc ទៅកណ្តាលទីក្រុងហូជីមិញ។ (រូបថត៖ Hong Dat/VNA)

ជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរទាំងនេះ អាជីវកម្មមិនចាំបាច់ "រង់ចាំរាប់ទសវត្សរ៍" ដើម្បីអនុវត្តគម្រោងមួយបន្ទាប់ពីមានគំនិតនោះទេ ប៉ុន្តែអាចចូលទៅក្នុងជំហានបច្ចេកទេសភ្លាមៗ ស្វែងរកដៃគូ និងអនុវត្តដើមទុន។ នេះគឺជាកត្តាដែលធ្វើឱ្យសំណើឥឡូវនេះមកជាមួយនឹងរបាយការណ៍មុនលទ្ធភាព ការរចនារួម និងសំណើគំរូដើមទុន ដែលបង្ហាញថាអាជីវកម្មគឺជាមុខវិជ្ជារួម មិនមែនគ្រាន់តែជាអ្នកទទួលផលពីគោលនយោបាយប៉ុណ្ណោះទេ។

មិនត្រឹមតែប៉ុណ្ណោះ យន្តការ PPP ថ្មី (ភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន) និង BT (សាងសង់-ផ្ទេរ) ក៏បង្កើតកន្លែងដែលអាចបត់បែនបានសម្រាប់អាជីវកម្មក្នុងការរៀបចំផែនការដើមទុនយ៉ាងសកម្ម គ្រប់គ្រងហានិភ័យ និងចូលរួមភ្លាមៗពីដំណាក់កាលគំនិត។ នេះជួយឱ្យអាជីវកម្មមានអារម្មណ៍ថាពួកគេពិតជា "សហអ្នកបង្កើត" ជាមួយរដ្ឋក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ មិនមែនគ្រាន់តែជា "អ្នកម៉ៅការ" អកម្មនោះទេ។ វាគឺជាការផ្លាស់ប្តូរនេះ - ពីការគ្រប់គ្រងនីតិវិធីដ៏តឹងរឹងដល់លទ្ធផល - និងការគ្រប់គ្រងផ្អែកលើដៃគូ - ដែលបានដកដង្ហើមជីវិតថ្មីទៅក្នុងរលកនៃសំណើគម្រោងដែលយើងកំពុងធ្វើជាសាក្សី - សាស្ត្រាចារ្យរង - វេជ្ជបណ្ឌិត Nguyen Tan Vinh បានអត្ថាធិប្បាយ។

យោងតាមលោកបណ្ឌិត Nguyen Kim Duc នាយករងវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវ និងប្រឹក្សាអភិវឌ្ឍន៍តំបន់ សាកលវិទ្យាល័យសេដ្ឋកិច្ចទីក្រុងហូជីមិញ វាច្បាស់ណាស់ថា រលកវិនិយោគនេះមិនលេចឡើងដោយធម្មជាតិទេ ប៉ុន្តែជាលទ្ធផលនៃ "ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃគោលនយោបាយ" ដែលត្រូវបានរៀបចំអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ។

កត្តាសំខាន់បំផុតគឺការអភិវឌ្ឍន៍ និងការតភ្ជាប់ក្នុងតំបន់។ ការិយាល័យនយោបាយបានចេញសេចក្តីសម្រេចចិត្តចំនួន៦ ស្តីពីទិសដៅអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គម ធានាការពារជាតិ និងសន្តិសុខតំបន់ទាំង៦។ ប្រតិបត្តិការប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនៃក្រុមប្រឹក្សាសម្របសម្រួលតំបន់ ក៏ដូចជាការសង្កត់ធ្ងន់លើការតភ្ជាប់ក្នុងតំបន់ តាមរយៈការតភ្ជាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ គឺជាចំណុចចាប់ផ្តើមសម្រាប់រលកថ្មីនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ។

ស្ថិរភាពម៉ាក្រូសេដ្ឋកិច្ច សេដ្ឋកិច្ចវៀតណាមបានរក្សាស្ថិរភាពក្នុងបរិបទនៃភាពមិនប្រាកដប្រជានៃសកលលោក គម្រោងដឹកជញ្ជូនធំៗជាច្រើនបានចាប់ផ្តើម និងបានបញ្ចប់ បង្កើត "ការរីករាលដាលទំនុកចិត្ត" សម្រាប់វិស័យឯកជន។ ដំណោះស្រាយលេខ 68 គឺជារបកគំហើញមួយក្នុងការកំណត់សេដ្ឋកិច្ចឯកជនជាកម្លាំងចលករដ៏សំខាន់បំផុតនៃសេដ្ឋកិច្ច រួមជាមួយនឹងយន្តការការពារសិទ្ធិអចលនទ្រព្យ និងសេរីភាពអាជីវកម្ម។ ដើម្បីឱ្យ "រលកវិនិយោគ" នេះមិនត្រឹមតែឈប់នៅសំណើប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែឆាប់ក្លាយជាគម្រោងជាក់លាក់ ត្រូវតែមានយន្តការច្បាស់លាស់ក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ ហើយក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ក្រុមដំណោះស្រាយសំខាន់ៗត្រូវតែអនុវត្តក្នុងរយៈពេលខ្លី ក៏ដូចជារយៈពេលវែង។

យោងតាមសាស្ត្រាចារ្យរង ង្វៀន តឹន វិញ ចាំបាច់ត្រូវបំពេញឱ្យបានឆាប់នូវស្ថាប័ន និងក្របខ័ណ្ឌច្បាប់ កែលម្អសមត្ថភាពគ្រប់គ្រងរដ្ឋ ធ្វើពិពិធកម្មប្រភពទុន និងយន្តការចែករំលែកហានិភ័យ ព្រមទាំងលើកកំពស់សមត្ថភាពសហគ្រាសក្នុងស្រុក និងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់។ គម្រោង Metro ផ្លូវហាយវេ ឬមហាវិថីមាត់ទន្លេ សុទ្ធតែត្រូវការបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ និងសុវត្ថិភាពប្រព័ន្ធយ៉ាងតឹងរ៉ឹង។ ការលើកទឹកចិត្តដល់ការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នារវាងសហគ្រាសក្នុងស្រុក និងអន្តរជាតិ រួមជាមួយនឹងតម្រូវការនៃការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា និងការបណ្តុះបណ្តាលធនធានមនុស្ស គឺចាំបាច់ណាស់។ ការធានានូវកត្តាអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយនិរន្តរភាព ដូច្នេះគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទាំងអស់ត្រូវតែភ្ជាប់ជាមួយនឹងការវាយតម្លៃផលប៉ះពាល់បរិស្ថាន ការអភិរក្សអេកូឡូស៊ី និងឆ្ពោះទៅរកគំរូ TOD - ការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងបង្រួមជុំវិញស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី។

ប្រសិនបើរដ្ឋត្រូវបានចាត់ទុកថាជា “អ្នកដឹកនាំ” នោះយន្តការតម្លាភាព ការគ្រប់គ្រងប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ហិរញ្ញវត្ថុរឹងមាំ សហគ្រាសរឹងមាំ និងការអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយនិរន្តរភាពគឺជា “ឧបករណ៍ទាំងប្រាំ” ដែលត្រូវការការសម្របសម្រួលប្រកបដោយសុខដុមរមនា ដើម្បីឲ្យការវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរបស់វៀតណាម “ស៊ីមហ្វូនី” ពិតជាមានសន្ទុះខ្លាំង។

ប្រភព៖ https://baolamdong.vn/co-che-moi-chinh-sach-thong-thoang-kich-hoat-song-dau-tu-392470.html