ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន៖ តុធ្វើការ គ្មានតុខាងក្រោយ

យោងតាមរបាយការណ៍សារព័ត៌មាន នៅពេលផ្តល់យោបល់លើការពិភាក្សា អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការ សេដ្ឋកិច្ច លោក Nguyen Minh Son បាននិយាយថា បទពិសោធន៍ពីបណ្តាប្រទេសជុំវិញពិភពលោកបង្ហាញថា គម្រោងផ្លូវដែកនាំមកនូវប្រសិទ្ធភាពទូទៅដល់សេដ្ឋកិច្ច ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនភាគច្រើនដែលដំណើរការក្នុងល្បឿនពី 320 ទៅ 350 គីឡូម៉ែត្រ/គីឡូម៉ែត្រ កំពុងដំណើរការដោយខាតបង់។

ប្រតិភូមួយចំនួនបាននិយាយថា ពិតជាគ្មានវិធីដើម្បីរកប្រាក់ចំណេញពីគម្រោងនេះទេ។ គណៈប្រតិភូមួយចំនួនបានស្នើថា គម្រោងវិនិយោគនេះភាគច្រើនបានមកពីថវិកា ហើយថវិកាកំពុងមានតុល្យភាពសម្រាប់គម្រោងជាតិសំខាន់ៗជាច្រើនទៀត ដូច្នេះគួរតែមានផែនការបម្រុងទុកដើម្បីធានាថាគម្រោងនេះត្រូវបានអនុវត្ត "ហ្មត់ចត់"។

សារព័ត៌មានបានរាយការណ៍ថា ក្នុងសន្ទរកថាចុងក្រោយ ប្រធានគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ច លោក Vu Hong Thanh បានមានប្រសាសន៍ថា មតិក្នុងកិច្ចប្រជុំជាឯកច្ឆ័ន្ទលើភាពចាំបាច់នៃការវិនិយោគ ល្បឿន និងទំហំ។ គម្រោងនេះទាមទារនូវដើមទុនដ៏ច្រើន ហើយបានស្នើសុំឱ្យមានការបញ្ជាក់អំពីលទ្ធភាពក្នុងការបំពេញតម្រូវការដើមទុន និងសុវត្ថិភាពបំណុលសាធារណៈ។

ប្រភពមូលនិធិសម្រាប់គម្រោងនេះនៅតែជាកង្វល់ដ៏ធំបំផុតរបស់ប្រតិភូ XV ខណៈដែលប្រតិភូ X មានការព្រួយបារម្ភនៅពេលពិចារណាគម្រោងនេះកាលពី 14 ឆ្នាំមុន។ រូបថត៖ Hoang Ha

មតិនៅក្នុងអង្គប្រជុំទាំងអស់បានឯកភាពលើភាពចាំបាច់នៃការវិនិយោគនៅក្នុងគម្រោងនេះ បើទោះបីជានៅតែមានការព្រួយបារម្ភអំពីឈ្មោះ ទិសដៅផ្លូវ និងជាពិសេសប្រភពទុនវិនិយោគសរុបក៏ដោយ។

ការពិភាក្សានៅគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចបានធ្វើឡើងមុនពេលគណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍ រដ្ឋសភា នឹងផ្តល់យោបល់លើគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងនៅល្ងាចថ្ងៃទី៦ ខែវិច្ឆិកា មុននឹងដាក់ជូនរដ្ឋសភា។

ដូច្នេះប្រភពនៃមូលនិធិសម្រាប់គម្រោងនេះនៅតែជាកង្វល់ដ៏ធំបំផុតរបស់ប្រតិភូ XV ព្រោះថាប្រតិភូ X មានការព្រួយបារម្ភនៅពេលពិចារណាលើគម្រោងនេះកាលពី 14 ឆ្នាំមុន។

កាលពី​ឆ្នាំ​២០១០ នៅ​រសៀល​ថ្ងៃ​ទី​១៩ មិថុនា រដ្ឋសភា​បាន​បោះឆ្នោត​លើ​គោលនយោបាយ​កសាង​គម្រោង​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ល្បឿន​លឿន​ក្នុង​ទឹកប្រាក់​៥៦​ពាន់​លាន​ដុល្លារ ដែល​ស្នើ​ដោយ ​រដ្ឋាភិបាល ​។ លទ្ធផលគឺ 37% នៃគណៈប្រតិភូពេញចិត្ត, 41% មិនយល់ព្រម។

នៅពេលនោះ ការវិនិយោគសរុបនៃគម្រោងនេះមានប្រហែល 56 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ខណៈដែល GDP របស់ប្រទេសយើងមានត្រឹមតែប្រហែល 105 ពាន់លានដុល្លារប៉ុណ្ណោះ។ ការ​បោះ​ឆ្នោត​នោះ​គឺ​ជា​ការ​មិន​ធ្លាប់​មាន​ពី​មុន​មក​នៅ​ក្នុង​រដ្ឋ​សភា​របស់​យើង បន្ទាប់​ពី​មាន​ការ​ជជែក​ដេញ​ដោល​ជា​ច្រើន។

យោងតាមការរំលឹករបស់លោក Nguyen Van Phuc អតីតអនុប្រធានគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចនៃរដ្ឋសភា គណៈប្រតិភូរដ្ឋសភាមានការព្រួយបារម្ភជាចម្បងថាតើសេដ្ឋកិច្ចមានធនធានគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីវិនិយោគលើផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនដែលមានទុនវិនិយោគសរុបចំនួន 56 ពាន់លានដុល្លារ ដែលជាចំនួនធំបំផុតមិនធ្លាប់មាននៅពេលនោះ ថាតើវាមានប្រសិទ្ធភាពឬអត់ ហើយតើអ្នកណាខ្លះនឹងត្រូវបម្រើដោយតម្លៃសំបុត្រខ្ពស់បែបនេះ?

ក្នុងដំណើរការពិនិត្យ និងពិភាក្សា ប្រធានរដ្ឋសភា លោក Nguyen Phu Trong គណៈប្រតិភូបក្សរដ្ឋសភា និងគណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភា តែងតែគោរព និងស្តាប់ដោយយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះមតិដែលបានសម្តែង ស្ទង់មតិរបស់តំណាងរដ្ឋសភាចំនួនបីលើក និងស្តាប់មតិរបស់ប្រជាជនគ្រប់មជ្ឈដ្ឋាន អ្នកជំនាញ និងអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រ។

លោក Phuc បានរំលឹកថា តំណាងរាស្រ្តភាគច្រើនបានបោះឆ្នោតប្រឆាំងនឹងគោលនយោបាយវិនិយោគនៃគម្រោងនេះនៅពេលនោះ ហើយបានស្នើឱ្យរដ្ឋាភិបាលបន្តស្រាវជ្រាវ និងមានអំណះអំណាងដែលអាចជឿជាក់បានគ្រប់គ្រាន់។ មជ្ឈដ្ឋានទូទៅនៅពេលនោះបានឯកភាពនឹងសេចក្តីសម្រេចរបស់រដ្ឋសភា ហើយបានវាយតម្លៃខ្ពស់ចំពោះការដឹកនាំ ទិសដៅ លទ្ធិប្រជាធិបតេយ្យ និងការគ្រប់គ្រងយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់របស់គណៈប្រតិភូគណបក្សរដ្ឋសភា គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភា ជាពិសេសប្រធានរដ្ឋសភា។

នៅពេលនិយាយជាមួយអ្នកនិពន្ធរូបនេះនាពេលថ្មីៗនេះ សមាជិករដ្ឋាភិបាលមួយចំនួននៅពេលនោះបានសម្តែងការសោកស្តាយដែលរដ្ឋាភិបាលនៅពេលនោះគួរតែបង្ហាញគម្រោងតូចៗដល់រដ្ឋសភា ដូចជា ហាណូយ - ង៉ឺអាន ឬទីក្រុងហូជីមិញ - ញ៉ាត្រាង ដើម្បីឲ្យរដ្ឋសភាងាយស្រួលអនុម័ត ជំនួសឲ្យគម្រោងផ្លូវខាងជើងទៅខាងត្បូងទាំងមូល។ ប្រសិន​បើ​ពួកគេ​បាន​ចាប់​ផ្តើម​ធ្វើ​ការ​លើ​ផ្លូវ​ត្រឡប់​មក​វិញ ប្រទេស​វៀតណាម​អាច​នឹង​បញ្ចប់​ផ្លូវ​ទាំង​មូល​នៅ​ពេល​នេះ។

បន្ទាប់ពីគម្រោងនេះមិនត្រូវបានអនុម័ត ប្រទេសនេះបានអភិវឌ្ឍ ឬបញ្ចប់ផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងថ្មីចំនួន 4 ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហា។ ទាំងនេះជាប្រព័ន្ធផ្លូវតាមមាត់សមុទ្រប្រវែងជាង ៣.០០០ គីឡូម៉ែត្រ ពី Mong Cai, Quang Ninh ទៅក្រុង Ha Tien, Kien Giang; ការ​ធ្វើ​ឱ្យ​ប្រសើរ​ឡើង​នូវ​ផ្លូវជាតិ​លេខ​១A ប្រវែង​២.៤៨២​គីឡូម៉ែត្រ​ឆ្លងកាត់​ប្រទេស​វៀតណាម ។ ប្រព័ន្ធផ្លូវល្បឿនលឿន ខាងជើង-ខាងត្បូង ប្រវែងជាង 2,000 គីឡូម៉ែត្រ នៅទូទាំងប្រទេស។ និងផ្លូវហូជីមិញប្រវែងជាង ៣.០០០ គីឡូម៉ែត្រ។

តើ​ធនធាន​ប៉ុន្មាន​ត្រូវ​បាន​លះបង់​ដើម្បី​កសាង​ផ្លូវ​ទាំងនេះ។

គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន ដែលដាក់ជូនរដ្ឋសភាថ្ងៃនេះ គឺខុសពីលើកមុន ដោយសារការប្តេជ្ញាចិត្ត និងការឯកភាពនយោបាយខ្លាំង។

នេះគឺជាការដកស្រង់ចេញពីសេចក្តីសន្និដ្ឋានរបស់ការិយាល័យនយោបាយស្តីពីគោលនយោបាយវិនិយោគរបស់គម្រោង៖ ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនគឺជាគម្រោងនិមិត្តសញ្ញាដែលមានសារៈសំខាន់ជាយុទ្ធសាស្ត្រ ជាពិសេសមានសារៈសំខាន់ក្នុងផ្នែកសេដ្ឋកិច្ច នយោបាយ សង្គម ការពារជាតិ សន្តិសុខ និងសមាហរណកម្មអន្តរជាតិ។

ការិយាល័យនយោបាយបានឯកភាពលើគោលនយោបាយវិនិយោគលើផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង ជាមួយនឹងផែនការវិនិយោគផ្លូវទាំងមូលក្នុងទម្រង់ជាការវិនិយោគសាធារណៈ ដែលមានល្បឿនកំណត់ ៣៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ បំពេញតម្រូវការប្រើប្រាស់ពីរសម្រាប់ការពារជាតិ និងសន្តិសុខ និងអាចដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅពេលចាំបាច់។

ជាមួយនឹងគោលនយោបាយនេះ គម្រោងនេះសន្យាថានឹងទទួលបានជោគជ័យនៅពេលដែលវាត្រូវបាននាំយកទៅរដ្ឋសភាដើម្បីពិចារណា ពីព្រោះប្រសិនបើវាមិនតភ្ជាប់ទៅផ្លូវអន្តរជាតិទេ វៀតណាមអាចនឹងចាកចេញពីហ្គេមក្នុងតំបន់ និងពិភពលោក។

ជាការពិតណាស់ វានឹងមានសំណួរជាច្រើនដែលត្រូវឆ្លើយ៖ តើបច្ចេកវិទ្យាអ្វី? តើ​ប្រាក់​នេះ​បាន​មក​ពី​ណា​ដើម្បី​ផ្តល់​មូលនិធិ​ដល់​គម្រោង​ប្រមាណ ៥,៦ ពាន់​លាន​ដុល្លារ​ក្នុង​មួយ​ឆ្នាំ?

តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីទាក់ទាញការវិនិយោគឯកជនក្នុងស្រុកនៅពេលដែលគម្រោងនេះគឺជាការវិនិយោគសាធារណៈ 100%?

នៅពេលដែលគម្រោងនេះត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ តើថវិកានឹងបានមកពីណាសម្រាប់ប្រតិបត្តិការ និងថែទាំ នៅពេលដែលគម្រោងនេះមិនអាចរកប្រាក់ចំណេញដូចផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនភាគច្រើននាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ?

នៅក្នុងស្មារតីនៃ "តោះធ្វើវា មិននិយាយអំពីការដកថយ" យើងប្រាកដជាមិននិយាយអំពីការដកថយទៀតទេ ប៉ុន្តែយើងប្រាកដជាត្រូវពិភាក្សា "តើធ្វើដូចម្តេច?" ចំពោះមុខទំនួលខុសត្រូវប្រវត្តិសាស្ត្រ និងអនាគតរបស់ប្រទេសជាតិ។

Vietnamnet.vn

ប្រភព៖ https://vietnamnet.vn/duong-sat-cao-toc-ban-lam-khong-ban-lui-2339064.html