ភាពខ្វះខាតជាច្រើនក្នុងការគ្រប់គ្រង និងប្រតិបត្តិការផ្លូវហាយវេ

ស្ថិតិបង្ហាញថា គិតត្រឹមដំណាច់ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2025 ប្រទេសទាំងមូលមានផ្លូវល្បឿនលឿនជិត 2,300 គីឡូម៉ែត្រ ដែលក្នុងនោះផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងខាងកើតបានដាក់ឱ្យដំណើរការ និងប្រើប្រាស់បានជាង 1,200 គីឡូម៉ែត្រ នៅសល់ជាផ្លូវល្បឿនលឿនសាខា ផ្លូវល្បឿនលឿនតភ្ជាប់មជ្ឈមណ្ឌលរដ្ឋបាលសំខាន់ៗរវាងតំបន់ និងតំបន់សេដ្ឋកិច្ច។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅមានចំណុចខ្វះខាតជាច្រើនក្នុងការគ្រប់គ្រង និងប្រតិបត្តិការ ហើយស្តង់ដារ និងបទប្បញ្ញត្តិមួយចំនួនមិនទាន់មាននៅឡើយ។

Báo Công an Nhân dân•15/10/2025

ទាក់ទិននឹងបញ្ហាការគ្រប់គ្រង និងប្រតិបត្តិការផ្លូវល្បឿនលឿន លោក ឡេ គឹមថាញ់ អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការជាតិសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ (NTSC) មានប្រសាសន៍ថា តាមទិសដៅកំណត់ត្រឹមចុងឆ្នាំ ២០២៥ ផ្លូវប្រហែល ៨៧០ គីឡូម៉ែត្រនឹងត្រូវបញ្ចប់ និងដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅដែលមានចម្ងាយ ៣.០០០ គីឡូម៉ែត្រទូទាំងប្រទេសនៅចុងឆ្នាំនេះ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រហូតមកដល់ពេលនេះ យើងនៅតែមានបញ្ហាប្រឈមធំៗចំនួន 4 ក្នុងការគ្រប់គ្រង និងប្រតិបត្តិការផ្លូវហាយវេ។

ជាបឋម ក្នុងចំណោមផ្លូវល្បឿនលឿនជិត ២.៣០០ គីឡូម៉ែត្រដែលកំពុងដំណើរការនោះ នៅមានផ្នែកជាច្រើនដែលមានតែពីរគន្លង មិនមានការបែងចែករឹង។ គ្មានផ្លូវសង្គ្រោះបន្ទាន់ ប៉ុន្តែប្រើផ្លូវសង្គ្រោះបន្ទាន់។ ការបំភ្លឺពេលយប់ ការមើលឃើញមានកម្រិតនៅពេលដែលយានយន្តនៅលើផ្លូវហាយវេមានបញ្ហា ជាពិសេសនៅពេលយប់ រួមជាមួយនឹងការព្រមានពីចម្ងាយ ដូចដែលបានកំណត់មិនត្រូវបានអនុវត្តពេញលេញ ដែលបង្កភាពងាយស្រួលដល់គ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍។ លើសពីនេះ ភាពមិនស៊ីសង្វាក់គ្នា និងភាពមិនស៊ីសង្វាក់គ្នាក្នុងការអនុវត្តស្តង់ដារបច្ចេកទេសលើល្បឿន ទីតាំងផ្លាកសញ្ញា ការបំបែកគន្លងផ្លូវជាដើម បានបង្កភាពច្របូកច្របល់ និងអាម៉ាស់ដល់អ្នកបើកបរ ជាពិសេសអ្នកបើកបរថ្មី ឬអ្នកដែលកម្របើកបរលើផ្លូវជាតិ។

ផ្លូវហាយវេមួយចំនួនខ្វះកន្លែងឈប់សម្រាក និងស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈ ប៉ុន្តែសេវាមិនល្អ និងបន្ទប់ទឹកមិនស្តង់ដារ បង្កការលំបាកយ៉ាងខ្លាំងដល់អ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវ។ បើតាមលោក Thanh នេះមិនត្រឹមតែប៉ះពាល់ដល់សុខភាព និងផ្លូវចិត្តរបស់អ្នកបើកបរប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏អាចជាមូលហេតុដោយប្រយោលនៃភាពអស់កម្លាំង ខ្វះការផ្តោតអារម្មណ៍ និងការចតរថយន្តខុសច្បាប់នៅលើផ្លូវហាយវេផងដែរ។

ទន្ទឹមនឹងនោះ ការគ្រប់គ្រងសណ្តាប់ធ្នាប់ និងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍លើដងផ្លូវនៅមានកម្រិតនៅឡើយ អាស្រ័យលើភាពស្វាហាប់របស់អង្គភាពគ្រប់គ្រងផ្ទាល់។ ដោយសារលក្ខណៈផ្លូវជាតិ ពេលមានឧបទ្ទវហេតុ និងគ្រោះថ្នាក់កើតឡើង ព័ត៌មាន និងការសម្របសម្រួលរវាងអង្គភាពគ្រប់គ្រង និងកេងប្រវ័ញ្ច និងកងកម្លាំងមុខងារនៅតែខ្វះខាតក្នុងការធ្វើសមកាលកម្ម និងការសម្របសម្រួល ដែលនាំឱ្យករណីខ្លះត្រូវបានដោះស្រាយយឺតៗ និងមានការភាន់ច្រឡំ។

យោងតាមលោកវរសេនីយ៍ទោ Pham Duc Dong អនុប្រធាននាយកដ្ឋានយាមល្បាត និងត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវគោក និងផ្លូវដែក (នាយកដ្ឋាននគរបាលចរាចរណ៍) បច្ចុប្បន្នទូទាំងប្រទេសមានមន្ត្រី និងទាហានប្រមាណ ២០០ នាក់ប៉ុណ្ណោះ ដែលបំពេញកាតព្វកិច្ចលើផ្លូវហាយវេ ខណៈប្រវែងបណ្តាញសរុបគឺជាង ២៣០០ គីឡូម៉ែត្រ ហើយយានជំនិះនៅមានកម្រិតណាស់។ នៅប្រទេសកូរ៉េ អង្គភាពប៉ូលិសចរាចរណ៍ដែលទទួលបន្ទុកលើផ្លូវហាយវេប្រហែល 500 គីឡូម៉ែត្រ មានបុគ្គលិករហូតដល់ 120 នាក់ រថយន្ត 40 គ្រឿង យន្តហោះ 2 គ្រឿង ដែលក្នុងនោះមានមន្ត្រី 30 នាក់ត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាលឱ្យហោះហើរឧទ្ធម្ភាគចក្រដើម្បីគ្រប់គ្រង និងប្រតិបត្តិការចរាចរណ៍។

លោកវរសេនីយ៍ទោ Dong បាននិយាយថា "ទោះបីជាការប្រៀបធៀបគ្រាន់តែជាការទាក់ទងគ្នាក៏ដោយ ប៉ុន្តែវាមួយផ្នែកបង្ហាញពីការលំបាកផ្នែកធនធានមនុស្សរបស់អាជ្ញាធរក្នុងការគ្រប់គ្រង និងកេងប្រវ័ញ្ចប្រព័ន្ធផ្លូវល្បឿនលឿននៅក្នុងប្រទេសរបស់យើង"។

ផ្លូវហាយវេ.jpg -0 — ផ្លូវហាយវេទំនើបត្រូវតែមានសុវត្ថិភាព បៃតងស្អាត និងស្រស់ស្អាត។

តំណាងក្រុមហ៊ុន Vietnam Expressway Operation and Maintenance Joint Stock Company (VEC O&M) បានបន្ថែមថា បច្ចុប្បន្ន VEC កំពុងគ្រប់គ្រង និងដំណើរការផ្លូវល្បឿនលឿនប្រហែល 520 គីឡូម៉ែត្រ រួមទាំងផ្លូវសរសៃឈាមជាច្រើនផងដែរ។ ដំណើរការប្រតិបត្តិការ និងការកេងប្រវ័ញ្ចបានបង្ហាញពីចំណុចខ្វះខាតមួយចំនួន ជាពិសេសការងារថែទាំ និងជួសជុល។ យោងតាម VEC O&M រហូតមកដល់ពេលនេះ ការថែទាំជាប្រចាំនៅលើផ្លូវល្បឿនលឿននៅតែធ្វើដោយដៃ ដោយគ្មានគ្រឿងចក្រទំនើប ដូច្នេះការងារថែទាំមិនត្រូវបានធ្វើទំនើបកម្មទេ។ នេះបង្កហានិភ័យដែលអាចកើតមានចំពោះសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ ជាពិសេសសម្រាប់អ្នកដែលកំពុងបំពេញភារកិច្ច និងអ្នកចូលរួមចរាចរណ៍។

តំណាងសមាគមដឹកជញ្ជូនរថយន្តវៀតណាមក៏បានលើកឡើងដែរថា ការគ្រប់គ្រង និងប្រតិបត្តិការផ្លូវល្បឿនលឿននៅមានចំណុចខ្វះខាតច្រើន។ បន្ទាប់ពីផ្លូវល្បឿនលឿននីមួយៗត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ វាហាក់បីដូចជាជំហាននៃការយកឈ្នះលើចំណុចខ្វះខាតត្រូវបានបំភ្លេចចោល ឬត្រូវបានយកឈ្នះ ប៉ុន្តែត្រូវបានពន្យារពេល។ លើសពីនេះ គុណភាពនៃផ្លូវល្បឿនលឿនមួយចំនួននៅតែល្អ បន្ទាប់ពីដំណើរការអស់ជាច្រើនឆ្នាំ ប៉ុន្តែផ្លូវមួយចំនួនមានការរិចរិល ប៉ុន្តែជួសជុលយឺត។ ហើយផ្លូវខ្លះមានតែ២គន្លងប៉ុណ្ណោះ គ្មានផ្លូវសង្គ្រោះបន្ទាន់ដូចកំណាត់ យ៉េនបៃ -ឡៅកៃ...

ដោយទទួលស្គាល់នូវចំណុចខ្វះខាតខាងលើ លោក Le Hong Diep ប្រធាននាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រង និងរៀបចំចរាចរណ៍ រដ្ឋបាលផ្លូវថ្នល់វៀតណាម មានប្រសាសន៍ថា បច្ចុប្បន្នផ្លូវល្បឿនលឿនជាច្រើនមានកម្រិតក្នុងទំហំវិនិយោគ ដោយសារធនធានមានកម្រិត។ ផ្លូវល្បឿនលឿនភាគច្រើននៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមបច្ចុប្បន្នមានមាត្រដ្ឋាន 2-4 ផ្លូវ ផ្លូវល្បឿនលឿនតិចតួចបំផុតមានមាត្រដ្ឋាន 6 ផ្លូវ។ ជាងនេះទៅទៀត ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសម្រាប់ការគ្រប់គ្រង និងប្រតិបត្តិការនៅតែមិនស៊ីសង្វាក់គ្នា ប្រព័ន្ធ ITS មិនពេញលេញ និងមិនទំនើប...

ផ្តល់យោបល់លើប្រតិបត្តិការ និងគ្រប់គ្រងផ្លូវល្បឿនលឿន លោក Pham Huy Cuong ប្រធាននាយកដ្ឋានតម្លៃសំណង់ (វិទ្យាស្ថានសេដ្ឋកិច្ចសំណង់ - ក្រសួងសំណង់ ) បានមានប្រសាសន៍ថា៖ ផ្លូវហាយវេត្រូវការពណ៌បៃតង ស្អាត និងស្អាត ប៉ុន្តែអត្រាកាត់ស្មៅបច្ចុប្បន្នត្រឹមតែ 2-4 ដង/ឆ្នាំ គឺមិនប្រាកដប្រជានោះទេ។ នេះគ្រាន់តែជាឧទាហរណ៍មួយដែលបង្ហាញថាអត្រាត្រូវកែតម្រូវក្នុងពេលឆាប់ៗនេះក្នុងទិសដៅនៃការគណនាត្រឹមត្រូវ និងគ្រប់គ្រាន់។

យោងតាមប្រធាន VEC ក្នុងបរិបទនៃបណ្តាញផ្លូវល្បឿនលឿនរបស់វៀតណាមរំពឹងថានឹងឈានដល់ 5.000 គីឡូម៉ែត្រនៅឆ្នាំ 2030 និង 9.000 គីឡូម៉ែត្រនៅឆ្នាំ 2050 ការងារគ្រប់គ្រងនិងប្រតិបត្តិការចាំបាច់ត្រូវមានទម្រង់ជាឧស្សាហកម្មឯកទេស ទំនើប និងនិរន្តរភាព ភ្ជាប់យ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍ សេដ្ឋកិច្ចសង្គម ជាមួយនឹងបញ្ហាមួយចំនួនដែលត្រូវដោះស្រាយក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ។ ជាដំបូង ចាំបាច់ត្រូវកសាងក្របខណ្ឌច្បាប់ស្របគ្នាមួយ ក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ លើការគ្រប់គ្រង ប្រតិបត្តិការ និងថែទាំផ្លូវល្បឿនលឿន ដោយបង្រួបបង្រួមពីច្បាប់ ក្រឹត្យ រហូតដល់សារាចរ។ ប្រកាសឱ្យប្រើសំណុំស្តង់ដារបច្ចេកទេសដាច់ដោយឡែកសម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿន រួមទាំងនីតិវិធីថែទាំផ្ទៃផ្លូវល្បឿនលឿន តម្រូវការសុវត្ថិភាព ITS ស្តង់ដារមជ្ឈមណ្ឌលប្រតិបត្តិការ ប្រព័ន្ធការពារ និងសង្គ្រោះអគ្គីភ័យ។ ទីពីរ ការច្នៃប្រឌិតយន្តការហិរញ្ញវត្ថុដោយពិចារណាលើការបង្កើតមូលនិធិថែទាំផ្លូវល្បឿនលឿនឯករាជ្យ ធានានូវប្រភពដើមទុនដែលមានស្ថិរភាពសម្រាប់ការជួសជុលតាមកាលកំណត់ និងមិនបានកំណត់ពេល និងការឆ្លើយតបបន្ទាន់។

ទីបី អនុវត្តគំរូគ្រប់គ្រងទ្រព្យសម្បត្តិផ្លូវថ្នល់ (RBAM) ដើម្បីបែងចែកដើមទុនប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ដោយផ្អែកលើទិន្នន័យអំពីវដ្តជីវិតរបស់គម្រោង និងកម្រិតការថយចុះជាក់ស្តែង។ បង្កើតមជ្ឈមណ្ឌលប្រតិបត្តិការរួមបញ្ចូលគ្នាជាតិដែលតភ្ជាប់ផ្លូវល្បឿនលឿនទាំងអស់ អនុវត្ត AI, Big Data និង IoT ដើម្បីត្រួតពិនិត្យ ព្យាករណ៍ និងសម្របសម្រួលប្រតិបត្តិការ។ បង្កើតប្រព័ន្ធ ITS ដ៏ទូលំទូលាយ៖ ការព្រមានជាមុនអំពីគ្រោះថ្នាក់ ការត្រួតពិនិត្យឧតុនិយម ការគ្រប់គ្រងការផ្ទុក ការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ឆ្លាតវៃ។ ជាពិសេសត្រូវបំពេញឱ្យបានឆាប់នូវគំរូអង្គភាពគ្រប់គ្រងក្នុងទិសដៅប្រមូលផ្តុំ-វិជ្ជាជីវៈ-សម្រួល កំណត់យ៉ាងច្បាស់នូវតួនាទីរវាងភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងរដ្ឋ អ្នកវិនិយោគ និងអង្គភាពប្រតិបត្តិការ។

ប្រភព៖ https://cand.com.vn/Giao-thong/nhieu-bat-cap-trong-quan-ly-van-hanh-duong-cao-toc-i784768/