ម៉ូដែលរថយន្តជាច្រើនត្រូវតែឈប់លក់ ប្រសិនបើពួកគេមិនបំពេញតាមដែនកំណត់នៃការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ។

ម៉ូដែលរថយន្ត និងម៉ូតូជាច្រើនដែលលក់ក្នុងប្រទេសវៀតណាមនាពេលបច្ចុប្បន្ន ប្រហែលជាត្រូវបញ្ឈប់ការលក់ ប្រសិនបើពួកគេមិនបំពេញតាមកម្រិតនៃការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈដែលនឹងត្រូវបានអនុវត្តនាពេលខាងមុខនេះ។

រថយន្ត និងម៉ូតូត្រូវកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេង។

នៅក្នុងសេចក្តីសម្រេចលេខ 876/QD-TTg ចុះថ្ងៃទី 22 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2022 រដ្ឋាភិបាលបានស្នើសុំឱ្យអនុវត្តដែនកំណត់ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (TTNL) សម្រាប់យានជំនិះតាមដងផ្លូវ ដោយយោងតាមផែនទីបង្ហាញផ្លូវក្នុងគោលបំណងកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន TTNL និងផ្ទះកញ្ចក់។

រថយន្ត​និង​ម៉ូតូ​ហៀប​នឹង​មាន​កម្រិត​ស៊ី​ប្រេង​ឥន្ធនៈ។

នៅថ្ងៃទី 30 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2024 ក្រសួងដឹកជញ្ជូន (ឥឡូវជា ក្រសួងសំណង់ ) បានចេញសេចក្តីសម្រេចលេខ 1191/QD-BGTVT ស្តីពីផែនការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់ក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូននៅឆ្នាំ 2030។ សេចក្តីសម្រេចនេះបានស្នើឡើងនូវសម្មតិកម្មស្តីពីដែនកំណត់ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈសម្រាប់យានយន្តដែលទើបផលិត ដំឡើង និងនាំចូលថ្មី E7 - "Me

វិធានការនេះកំណត់គោលដៅនៃការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈនៅឆ្នាំ២០៣០៖ "ម៉ូតូ ១០០% លក់បានតាមស្តង់ដារ ២.៣ លីត្រ/១០០គ.ម; រថយន្ត ១០០% លក់ត្រូវតាមស្តង់ដារដូចតទៅ៖ រថយន្តតូច (<១,៤០០cc) ឈានដល់ ៤.៧ លីត្រ/១០០គ.ម រថយន្តមធ្យម (១៤០០-២.៥០០cc/ឡានធំ) (> 2,000cc) ឡើងដល់ 6.4 លីត្រ/100km។

ដូច្នេះនៅឆ្នាំ 2030 មានតែរថយន្តដែលមានការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈក្រោម 4.7 ដល់អតិបរមា 6.4 លីត្រនៃប្រេងឥន្ធនៈ/100km នឹងត្រូវបានលក់នៅលើទីផ្សារអាស្រ័យលើសមត្ថភាពម៉ាស៊ីន ដែលមានន័យថាអនុវត្តវិធីសាស្រ្ត MEPS (ស្តង់ដារប្រសិទ្ធភាពថាមពលអប្បបរមា)។ វាអាចត្រូវបានគេមើលឃើញថាកម្រិត TTNL នេះគឺទាបជាងម៉ូដែលរថយន្តភាគច្រើនដែលកំពុងចរាចរនាពេលបច្ចុប្បន្ន។

យោងតាមលោក Tran Quang Ha អនុប្រធាននាយកដ្ឋានវិទ្យាសាស្ត្រ បច្ចេកវិទ្យា បរិស្ថាន និងសម្ភារៈសំណង់ (ក្រសួងសំណង់) វិធានការជាច្រើនក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូនត្រូវបាន និងកំពុងត្រូវបានអនុវត្តដើម្បីឈានដល់គោលដៅសូន្យនៅឆ្នាំ 2050 រួមទាំងការអនុវត្តដែនកំណត់ TTNL ផងដែរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វិធីសាស្រ្តនៃការអនុវត្តការគ្រប់គ្រង TTNL នៅតែត្រូវបានពិចារណា ដោយមានទិដ្ឋភាពនៃការចុះសម្រុងគ្នានៃផលប្រយោជន៍ សេដ្ឋកិច្ច និងបរិស្ថាន។

"នៅក្នុងគំនិតផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ខ្ញុំ ខ្ញុំគិតថាការគ្រប់គ្រងកម្រិត TTNL យោងទៅតាម CAFC (កម្រិតមធ្យម TTNL នៃសហគ្រាស) នឹងកាន់តែសមស្របទៅនឹងស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ន។ វានឹងធានាបាននូវគោលដៅសេដ្ឋកិច្ចសង្គម និងបរិស្ថាន និងសុខដុមរមនាផលប្រយោជន៍របស់សហគ្រាស។

"បច្ចុប្បន្ន ក្រសួងសំណង់បានប្រគល់ឱ្យក្រុមហ៊ុនចុះបញ្ជីវៀតណាមបង្កើតស្តង់ដារកំណត់ TTNL ហើយរំពឹងថានឹងចេញនៅឆ្នាំនេះ។ ស្តង់ដារនេះនឹងជាមូលដ្ឋានសម្រាប់សហគ្រាសផលិត និងនាំចូលរថយន្ត និងម៉ូតូដើម្បីពិនិត្យដោយខ្លួនឯង និងវាយតម្លៃសមត្ថភាពរបស់ពួកគេដើម្បីបំពេញតាមតម្រូវការ និងរៀបចំ និងកែសម្រួលឱ្យបានទាន់ពេលវេលា មុនពេលមានការកំណត់ស្តង់ដារចាំបាច់ដែលក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តត្រូវតែយកមកអនុវត្ត។ ស្ថានភាព” លោក ហា។

នៅក្រោម MEPS ម៉ូដែលរថយន្តទំនើបៗដែលមានម៉ាស៊ីនធំភាគច្រើនមានហានិភ័យក្នុងការបញ្ឈប់ការលក់។

ផលប៉ះពាល់ដ៏ធំលើឧស្សាហកម្មរថយន្ត

ថ្មីៗនេះ វិទ្យាស្ថានគ្រប់គ្រងសេដ្ឋកិច្ចកណ្តាល (CIEM) និងវិទ្យាស្ថានវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យាដឹកជញ្ជូន (ITST) បានរួមគ្នាធ្វើ "របាយការណ៍ស្រាវជ្រាវឯករាជ្យ ដោយស្នើឱ្យកំណត់ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈសម្រាប់រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរដែលមានកៅអី 9 ឬតិចជាងនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមនៅឆ្នាំ 2030 ឆ្ពោះទៅរកគោលដៅនៃការបំភាយឧស្ម័នសូន្យនៅឆ្នាំ 2050"។

យោងតាមការស្រាវជ្រាវ ប្រសិនបើវិធានការ E17 ត្រូវបានអនុវត្ត នោះរហូតដល់ 97% នៃរថយន្តម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងរបស់ ICE នឹងត្រូវបង្ខំឱ្យបញ្ឈប់ការផលិត និងការនាំចូលដោយសារតែមិនបំពេញតាមដែនកំណត់ដែលបានកំណត់។ ក្នុងនោះ អតិថិជនប្រហែល 21.7% អាចប្តូរទៅប្រើប្រាស់រថយន្តកូនកាត់ ឬអគ្គិសនី។ ដូច្នេះការធ្លាក់ចុះប្រចាំឆ្នាំនៃការលក់រថយន្តនៅលើទីផ្សារនៅពេលអនុវត្តវិធានការនេះនឹងមានចំនួន 77% ។

ក្រុមស្រាវជ្រាវបានព្យាករណ៍ថា ប្រសិនបើវិធីសាស្ត្រ MEPS ត្រូវបានអនុវត្ត វានឹងជះឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងដល់សេដ្ឋកិច្ច។ ខណៈពេលដែលប្រសិនបើវិធីសាស្រ្ត CAFC ត្រូវបានប្រើប្រាស់ ទោះបីជានឹងនៅតែមានផលប៉ះពាល់លើផលិតផលក្នុងស្រុកសរុបក៏ដោយ កម្រិតផលប៉ះពាល់នឹងទាបជាងច្រើន ខណៈពេលដែលនៅតែមានគោលបំណងដើម្បីធានាបាននូវគោលដៅនៃការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន។

ជាឧទាហរណ៍ សេណារីយ៉ូនៃការអនុវត្ត MEPS នឹងកាត់បន្ថយការរួមចំណែករបស់ឧស្សាហកម្មចំពោះ GDP ប្រហែល 574 ពាន់ពាន់លានដុង និងកាត់បន្ថយចំណូលថវិការដ្ឋពីរថយន្តដែលផលិតក្នុងស្រុក និងនាំចូលប្រហែល 377 ពាន់ពាន់លានដុង។

ខណៈពេលដែលជាមួយនឹងសេណារីយ៉ូនៃអត្រាកំណើននៃកងនាវាប្រចាំឆ្នាំ 10% ការអនុវត្ត CAFC នឹងកាត់បន្ថយត្រឹមតែប្រហែល 73 ពាន់ពាន់លានដុងក្នុងការរួមចំណែកតម្លៃដល់ GDP និងប្រហែល 38 ពាន់ពាន់លានដុងនៅក្នុងចំណូលថវិកា។

យោងតាមលោក Dao Cong Quyet សមាគមក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តវៀតណាម ប្រសិនបើ MEPS ត្រូវបានអនុវត្ត មានន័យថាបង្កើតដែនកំណត់ TTNL ដោយផ្អែកលើសមត្ថភាពម៉ាស៊ីន មានតែរថយន្ត BEV (រថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធ) HEV (កូនកាត់សាកថ្មដោយខ្លួនឯង) ឬ PHEV (កូនកាត់ដែលគិតថ្លៃខាងក្រៅ) នឹងអាចបំពេញតម្រូវការបាន។ ដូច្នេះហើយ រថយន្ត ICE (រថយន្តដែលប្រើម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងបែបបុរាណ) នឹងត្រូវបញ្ឈប់ការផលិត ការផ្គុំ និងការលក់។

នេះនឹងបង្កឱ្យមានផលប៉ះពាល់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់ឧស្សាហកម្មរថយន្តក្នុងស្រុក ចំណូលថវិការដ្ឋ និងការងាររបស់ប្រជាជន។

ទន្ទឹមនឹងនេះ ការអនុវត្ត MEPS នឹងកំណត់ទីផ្សារយានយន្តចំពោះប្រភេទយានយន្តមួយចំនួន ខណៈដែលតម្រូវការរបស់អតិថិជននៅតែមាន និងមិនអាចបំពេញបាន។

អតិថិជនដែលមិនទាន់ត្រៀមខ្លួនប្តូរទៅប្រើរថយន្តកូនកាត់ ឬរថយន្តអគ្គិសនី មានទំនោរអូសបន្លាយការប្រើប្រាស់យានយន្តចាស់ ដោយដាក់សម្ពាធបន្ថែមទៀតលើគោលដៅការពារបរិស្ថាន ជាពិសេសក្នុងការស្តារ និងកែច្នៃយានយន្តឡើងវិញ។

ប្រទេសភាគច្រើននាពេលបច្ចុប្បន្ននេះអនុវត្តគំរូ CAFC ក្នុងការគ្រប់គ្រងដែនកំណត់ TTNL ។

ដំណោះស្រាយ CAFC ជួយសម្រេចគោលដៅពីរ

រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន ប្រទេសភាគច្រើនផ្សេងទៀតដែលបាននាំមុខក្នុងការអនុវត្តបទប្បញ្ញត្តិ TTNL (លើកលែងតែប្រទេសចិន) កំពុងអនុវត្តតែគំរូ CAFC (ឬ CAFE) ប៉ុណ្ណោះ។

អនុបណ្ឌិត លោក Dinh Trong Khang នាយករងវិទ្យាស្ថានឯកទេសបរិស្ថាន (វិទ្យាស្ថានវិទ្យាសាស្ត្រដឹកជញ្ជូន និងបច្ចេកវិទ្យាដឹកជញ្ជូន) បាននិយាយថា "យើងត្រូវពិចារណាឱ្យបានហ្មត់ចត់ ប្រសិនបើយើងអនុវត្តគំរូគ្រប់គ្រង MEPS តាមប្រទេសចិន ពីព្រោះពួកគេជាប្រទេសដែលផលិតយានយន្តដោយឯករាជ្យ ហើយអនុវត្តបានតែ MEPS នៅដំណាក់កាលដំបូងនៃការចេញគោលនយោបាយក្នុងគោលបំណងលុបបំបាត់បន្តិចម្តងៗនូវបច្ចេកវិទ្យាហួសសម័យ កម្រិតរថយន្តចាស់របស់ប្រទេសចិន។ បានកែសម្រួលគោលនយោបាយគ្រប់គ្រងដែនកំណត់ TTNL ដោយអនុវត្តក្នុងពេលដំណាលគ្នាទាំងវិធីសាស្ត្រ MEPS និង CAFC"។

យើងអាចព្រងើយកន្តើយចំពោះ MEPS ដោយសារតែកង្វះភាពបត់បែនរបស់វាបើប្រៀបធៀបទៅនឹង CAFC ។

CAFC ផ្តោតលើប្រសិទ្ធភាពប្រេងឥន្ធនៈជាមធ្យមនៃកងនាវាទាំងមូលរបស់អ្នកផលិត ដែលអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេមានភាពបត់បែនកាន់តែច្រើនក្នុងការបំពេញតាមស្តង់ដារ។ នេះលើកទឹកចិត្តអ្នកផលិតឱ្យអភិវឌ្ឍយានយន្តដែលសន្សំសំចៃប្រេង ខណៈពេលដែលនៅតែអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេផលិតរថយន្តដែលមានថាមពលខ្ពស់។ ម៉្យាងវិញទៀត MEPS កំណត់ស្តង់ដារប្រសិទ្ធភាពអប្បបរមាសម្រាប់យានយន្តនីមួយៗ ដែលអាចកំណត់ជម្រើសរបស់អ្នកប្រើប្រាស់ និងធ្វើឱ្យមានការលំបាកសម្រាប់អ្នកផលិត។

CAFC ផ្តល់ការលើកទឹកចិត្តសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតក្នុងការវិនិយោគក្នុងការស្រាវជ្រាវ និងការអភិវឌ្ឍន៍បច្ចេកវិទ្យាសន្សំសំចៃប្រេងថ្មី ខណៈដែល MEPS អាចបណ្តាលឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតផ្តោតលើការបំពេញតាមស្តង់ដារអប្បបរមាជាជាងធ្វើការដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពប្រេងឥន្ធនៈ។

"ប្រសិនបើ CAFC ត្រូវបានប្រើ ការគ្រប់គ្រងដែនកំណត់ TTNL នឹងមានភាពបត់បែនជាងមុន ដែលអនុញ្ញាតឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តដូចគ្នានៅតែលក់រថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនលើសពី 2.0L ឬ 1.4L ក្រោមលក្ខខណ្ឌដែលក្រុមហ៊ុនផលិតត្រូវគ្រប់គ្រងទិន្នផលនៃម៉ូដែលរថយន្តដែលបានលក់ ដូច្នេះ TTNL ជាមធ្យមសរុបនៃម៉ូដែលរថយន្តដែលក្រុមហ៊ុនលក់ក្នុងឆ្នាំត្រូវតែទាបជាងស្តង់ដារដែលកំណត់ដោយប្រព័ន្ធ CA សម្រាប់ការគ្រប់គ្រងទីផ្សារ។ ក្នុង​វិស័យ​ដឹក​ជញ្ជូន» តំណាង VAMA បាន​និយាយ។

ខេម ធូ - xe.baoxaydung.vn

ប្រភព៖ https://xe.baoxaydung.vn/nhieu-mau-xe-phai-dung-ban-neu-khong-dap-ung-han-muc-tieu-thu-nhien-lieu-192250414115308028.htm