សម្ពាធ 'គ្មានផ្លូវត្រឡប់មកវិញ' លើគម្រោងប្រឡាយ 100 លានដុល្លារ

ណាំឌិញ៖ តម្លៃវត្ថុធាតុដើមខ្ពស់ ការផ្ទុះឡើងនៃជំងឺកូវីដ-១៩ ប៉ុន្តែគម្រោងប្រឡាយតភ្ជាប់ទន្លេ Day - Ninh Co ត្រូវបានបង្ខំឱ្យបញ្ចប់ទាន់ពេលវេលា បន្ទាប់ពីការសាងសង់ជាងពីរឆ្នាំកន្លះ។

នៅពេលថ្ងៃត្រង់ក្នុងខែកក្កដា ឆ្នាំ 2023 ដោយក្រឡេកមើលកប៉ាល់ដឹកទំនិញដែលតម្រង់ជួរតាមប្រឡាយតភ្ជាប់ទន្លេ Day - Ninh Co ក្នុងស្រុក Nghia Hung (Nam Dinh) លោក Duong Thanh Hung នាយកក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវទឹកដែលដឹកនាំគម្រោងដោយផ្ទាល់បានរំលឹកឡើងវិញនូវការសាងសង់ជាងពីរឆ្នាំកន្លះដែលមានសម្ពាធយ៉ាងខ្លាំង។

លោក Hung បានមានប្រសាសន៍ថា “ជាច្រើនដង ដោយក្រឡេកមើលបន្ទុកការងារ និងកាលបរិច្ឆេទបិទកិច្ចព្រមព្រៀងជាមួយ ធនាគារពិភពលោក មនុស្សជាច្រើនគិតថា គម្រោងនេះមិនអាចបញ្ចប់ទាន់ពេលទេ” ដោយបន្ថែមថា គម្រោងនេះមានទុនវិនិយោគចំនួន 107 លានដុល្លារអាមេរិក (ប្រហែល 2,500 ពាន់លានដុង) ដែលក្នុងនោះកម្ចី ODA ពីធនាគារពិភពលោកមានចំនួនជាង 78 លានដុល្លារ ហើយដើមទុនរបស់រដ្ឋាភិបាលគឺជាង 28 លានដុល្លារ។ ប្រាក់កម្ចីពីធនាគារពិភពលោកតែម្នាក់ឯងតម្រូវឱ្យគម្រោងនេះត្រូវបញ្ចប់មុនថ្ងៃទី 30 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2023។

ប្រឡាយតភ្ជាប់ទន្លេ Day និងទន្លេ Ninh Co បានដំណើរការហើយ។ រូបថត៖ ង៉ុក ថាញ់

គំនិតនៃការសាងសង់ប្រឡាយតភ្ជាប់ទន្លេ Day និងទន្លេ Ninh Co ត្រូវបានសិក្សាតាំងពីឆ្នាំ 1980 ប៉ុន្តែត្រូវបានពន្យារពេលជាច្រើនឆ្នាំដោយសារតែខ្វះដើមទុន។ ក្នុងឆ្នាំ 2013 គម្រោងនេះអាចត្រូវបានសាងសង់ក្នុងពេលដំណាលគ្នានឹងការជួសជុលមាត់ទន្លេ Lach Giang (ស្ថិតនៅចុងទន្លេ Ninh Co)។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ តម្លៃសម្ភារសំណង់មានការប្រែប្រួលយ៉ាងខ្លាំង ដូច្នេះ រដ្ឋាភិបាល ត្រូវបង្ខំចិត្តរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធគម្រោងឡើងវិញ និងបែងចែកការវិនិយោគ។ តាមនោះ មាត់ទន្លេ Lach Giang ត្រូវបានយកចិត្តទុកដាក់លើការជួសជុលជាបឋម ដើម្បីបង្កើតកន្លែងសម្រាប់អភិវឌ្ឍនាវាទន្លេ និងសមុទ្រ ដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុកលើសពី 1,000 តោន ទៅ 3,000 តោន។ ការសាងសង់ប្រឡាយ Day - Ninh Co ត្រូវបានពន្យារពេលម្តងទៀត។

ប្រាំមួយឆ្នាំក្រោយមក គម្រោងប្រឡាយ Day - Ninh Co ត្រូវបានចាប់ផ្តើមឡើងវិញ បន្ទាប់ពីធនាគារពិភពលោកបានបែងចែកដើមទុនរយៈពេលមធ្យម។

លោក Hung បានរំលឹកថា នៅពេលអនុម័តថវិកា តម្លៃសម្ភារៈ និងប្រេងឥន្ធនៈមានកម្រិតទាបបំផុតក្នុងរយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ។ ប៉ុន្តែនៅពេលដែលគម្រោងនេះបានចាប់ផ្តើមនៅចុងឆ្នាំ 2020 តម្លៃបានកើនឡើងខ្ពស់ជាពិសេសតម្លៃដែក ខណៈដែលកិច្ចសន្យាដែលបានចុះហត្ថលេខាជាមួយធនាគារពិភពលោកបានចែងថាតម្លៃមិនអាចកែតម្រូវបានទេ។

លោក Hung មានប្រសាសន៍ថា “គ្រាន់តែមើលការងារ ខ្ញុំឃើញការខាតបង់” ដោយបន្ថែមថា អ្នកម៉ៅការឃើញការខាតបង់ និងមានចិត្តគំនិតក្នុងការបន្ថយល្បឿននៃការសាងសង់។ ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហា មានពេលមួយដែលក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវទឹកត្រូវបានបង្ខំឱ្យធានាអ្នកម៉ៅការឱ្យទិញសម្ភារៈ និងជួលឧបករណ៍សំណង់ដោយឥណទាន។

បន្ទាប់ពីព្យុះតម្លៃ គម្រោងនេះក៏រងផលប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងពីជំងឺរាតត្បាតកូវីដ-១៩។ ខេត្ត Nam Dinh មិនទទួលយកប្រជាជនមកពីមូលដ្ឋានដែលកំពុងអនុវត្តការឃ្លាតឆ្ងាយពីសង្គម ដែលបណ្តាលឱ្យបុគ្គលិកភាគច្រើននៃអ្នកម៉ៅការ និងអង្គភាពគ្រប់គ្រងគម្រោង មិនអាចចូលទៅកាន់ការដ្ឋានសំណង់បានទេ។

លោក Hung ចែករំលែកការលំបាកក្នុងការសាងសង់ប្រឡាយ។ រូបថត៖ ង៉ុក ថាញ់

ប៉ុន្តែវាមិនបានឈប់នៅទីនោះទេ។ តំបន់ដែលប្រឡាយកំពុងត្រូវបានសាងសង់គឺជាចំណុចជិតបំផុតរវាងទន្លេទាំងពីរ ជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរភូមិសាស្ត្រស្មុគស្មាញ ដីខ្សោយ និងប្រភពទឹកក្រោមដីជាច្រើន។ បារាំង​ក៏​បាន​ជីក​ប្រឡាយ​នៅ​តំបន់​នេះ​ដែរ ប៉ុន្តែ​វា​បាន​ដួល​រលំ​បន្ទាប់​ពី​សាងសង់​រួច។

ចាប់ពីខែកក្កដាដល់ខែតុលាឆ្នាំ 2021 ភ្លៀងធ្លាក់ និងទឹកភ្លៀងកកកុញមានកម្រិតខ្ពស់ខុសពីឆ្នាំធម្មតា ដែលធ្វើឲ្យគ្រឹះប្រឡាយដែលខ្សោយរួចទៅហើយ។ កន្លែង​ជាច្រើន​ទើប​តែ​ជីក​ហើយ​មិន​ទាន់​បាន​ក្រាល​កៅស៊ូ​មុន​នឹង​បាក់​ដែរ កន្លែង​ខ្លះ​៦-៧​ដង។

ភ្លៀង​ធ្លាក់​ធ្វើ​ឱ្យ​ដី​លិច​ទឹក បង្ក​ឱ្យ​មានការ​បាក់​ដី​ខ្ទេច​ខ្ទី​អស់​សម្ភារ​ជា​ច្រើន ។ បន្ទាប់ពីភ្លៀងម្តងៗ ត្រូវចំណាយពេលយ៉ាងតិច ៣-៥ថ្ងៃ ដើម្បីបូមទឹកចេញ សម្អាតភក់ក្នុងរណ្តៅគ្រឹះ និងរង់ចាំផ្លូវស្ងួតសិន មុននឹងបន្តការសាងសង់។ តាម​ពិត​រយៈ​ពេល​សាងសង់​សរុប​ក្នុង​មួយ​ឆ្នាំ​មាន​ត្រឹម​តែ​៧​ខែ​ប៉ុណ្ណោះ។

លោក Hung បានមានប្រសាសន៍ថា “មានពេលខ្លះក្នុងរដូវវស្សារយៈពេលបីខែ ដែលពួកយើងមិនអាចធ្វើអ្វីបានក្រៅពីបូមទឹកចេញពីរណ្តៅគ្រឹះ ដើម្បីរក្សាគ្រឿងចក្រ និងឧបករណ៍ពីការជន់លិច។

ដើម្បីជៀសវាងការបាក់ដី ការសាងសង់របស់របរត្រូវធ្វើឡើងក្នុងពេលដំណាលគ្នា និងប្រើប្រាស់កម្មករយ៉ាងច្រើន។ ស៊ីម៉ងត៍​លាយ​ដី​ក៏​ត្រូវ​បាន​បូម​ចូល​ក្នុង​តំបន់​ជា​ច្រើន​សម្រាប់​ការ​ពង្រឹង។ អ្នកម៉ៅការត្រូវផ្លាស់ប្តូរដំណោះស្រាយសំណង់ដូចជា ចាក់សសរ បរិមាណដីដែលបានប៉ាន់ស្មានដំបូងគឺប្រហែល 800,000 m3 ប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែតាមការពិតត្រូវជីកពីរដងច្រើនជាង។

លោក Hung បានមានប្រសាសន៍ថា "តំបន់សាងសង់មានលក្ខណៈតូចចង្អៀត ខណៈដែលវត្ថុជាច្រើនត្រូវអនុវត្តក្នុងពេលតែមួយ។ ជាធម្មតាប្រសិនបើវត្ថុនីមួយៗត្រូវបានសាងសង់វាត្រូវចំណាយពេលប្រហែល 5 ឆ្នាំ ប៉ុន្តែដើម្បីប្រកួតប្រជែង កញ្ចប់ដេញថ្លៃត្រូវប្រកួតប្រជែងគ្នាដើម្បីចន្លោះ" ។

ដើម្បីកាត់បន្ថយការចំណាយនេះ គម្រោងក៏បានប្រើប្រាស់ដីជីកដើម្បីសាងសង់ទំនប់ជំនួសឱ្យការទិញ។ ដីសម្រាប់សាងសង់ទំនប់ត្រូវតែស្ងួត ដូច្នេះក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការជីកយកដីល្អត្រូវបានជ្រើសរើសឱ្យស្ងួត។

ការងារ​សំណង់​មាន​ភាព​ច្របូកច្របល់​ខណៈ​កិច្ច​ព្រម​ព្រៀង​របស់​ធនាគារ​ពិភពលោក​បិទ។ រូបថត៖ ង៉ុក ថាញ់

នៅក្នុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2021 ឧបទ្ទវហេតុបាក់ដីបាននាំឱ្យមានការរុះរើ និងសាងសង់ឡើងវិញនូវសសរស្ពានចំនួនពីរ ដែលបង្កឱ្យមានការភ័យស្លន់ស្លោក្នុងចំណោមការដ្ឋានសំណង់ទាំងមូលដែលមានមនុស្សជាង 200 នាក់។

លោក ង្វៀន វ៉ាន់ធឿង នាយកគេហទំព័រ ដែលបានចូលរួមជាមួយគម្រោងនេះ តាំងពីចាប់ផ្តើមមក បាននិយាយថា ឧបទ្ទវហេតុនេះបានធ្វើឱ្យអ្នកប្រឹក្សា និងអ្នកម៉ៅការភាគច្រើនព្រួយបារម្ភ។ ម្ចាស់​ម៉ាស៊ីន​ខ្លះ​មិន​ហ៊ាន​ធ្វើ​ការ​ព្រោះ​ខ្លាច​បាក់​ដី ហើយ​អ្នក​ម៉ៅការ​ចង់​បោះបង់​គម្រោង។

នៅសល់តែប៉ុន្មានខែទៀតប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវទៅមុនថ្ងៃទី 30 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2023 ដែលជាកាលបរិច្ឆេទបិទកិច្ចព្រមព្រៀងប្រាក់កម្ចី បន្ទុកការងារនៅតែមានភាពច្របូកច្របល់យ៉ាងខ្លាំង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅក្នុងបរិបទនៃសម្ពាធយ៉ាងខ្លាំងពីធនាគារពិភពលោក អ្នកអនុវត្តគម្រោងមិនមានជម្រើសអ្វីក្រៅពីបន្ត។

លោក Thuong បានមានប្រសាសន៍ថា "គម្រោងដែលប្រើប្រាស់ដើមទុនក្នុងស្រុកនៅតែមានឱកាសបន្តអនុវត្តបន្ទាប់ពីបញ្ចប់រយៈពេលនៃកិច្ចសន្យា។ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងគម្រោងនេះ កាលបរិច្ឆេទបញ្ចប់ក៏ជាចុងបញ្ចប់នៃរយៈពេលកិច្ចព្រមព្រៀងប្រាក់កម្ចីផងដែរ។ សម្ពាធលើវឌ្ឍនភាពគឺខ្ពស់ណាស់ ហើយយើងគ្មានផ្លូវត្រឡប់មកវិញទេ"។

ជាសំណាងល្អ ផែស្ពានត្រូវបានជួសជុលដោយមិនគិតថ្លៃបន្ថែមទេ ដោយសារអ្នកម៉ៅការបានយល់ព្រមដោះស្រាយបញ្ហា។ នៅខែមីនាឆ្នាំ 2023 នៅពេលដែលស្ពាននេះត្រូវបានសាងសង់រួចរាល់ ទំនប់ទឹកត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យកាត់ ហើយក្រុមគម្រោង "ដកដង្ហើមធំដោយដឹងថាគម្រោងនេះពិតជានឹងបញ្ចប់តាមកាលវិភាគ"។ ព្រោះ​បើ​ទំនប់​បំបែក​ទន្លេ​ទាំង​ពីរ​មិន​អាច​កាត់​បាន​ទេ នោះ​ក៏​គ្មាន​ទឹក​សម្រាប់​សាកល្បង​សោ​ដែរ។

បន្ទាប់ពីការខិតខំប្រឹងប្រែងជាច្រើនរួចមក នៅថ្ងៃទី 25 ខែកក្កដា ប្រឡាយតភ្ជាប់ទន្លេ Day និងទន្លេ Ninh Co បានចាប់ផ្តើមបើក ដែលអនុញ្ញាតឱ្យនាវាឆ្លងកាត់។

គម្រោងនេះតភ្ជាប់ផ្លូវដឹកជញ្ជូនតាមឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងជើងជាមួយកំពង់ផែនៅតាមដងទន្លេ Day River តំបន់ Nam Dinh និង Ninh Binh កាត់តាមមាត់ទន្លេ Lach Giang ជួយកាត់បន្ថយរយៈពេលធ្វើដំណើរចំនួន 20% សម្រាប់យានជំនិះទឹកពីខេត្តជាប់មាត់សមុទ្រទៅ Ninh Binh និងផ្ទុយមកវិញ។ ក្រាហ្វិក៖ Khanh Hoang

ក្រោយរយៈពេលជាងមួយខែនៃការដាក់ប្រឡាយនេះ លោក Duong Thanh Hung បាននិយាយថា ប្រសិទ្ធភាពនៃគម្រោងនេះគឺខ្ពស់ជាងការគណនាពីមុន។ នៅថ្ងៃទីពីរនៃការអនុញ្ញាតឱ្យកប៉ាល់ឆ្លងកាត់ កប៉ាល់ទម្ងន់ 3,000 តោនបានឆ្លងកាត់ព្រែកទៅ Khanh Hoa និង Quang Nam ។

ពីមុនស៊ីម៉ងត៍ត្រូវដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ទីក្រុង Hai Phong បន្ទាប់មកដឹកតាមកប៉ាល់តូចៗទៅកាន់សមុទ្រ បន្ទាប់មកលើកដាក់លើកប៉ាល់ធំៗដើម្បីបន្ត។ ប៉ុន្តែឥឡូវនេះ កប៉ាល់ដឹកស៊ីម៉ងត៍ ស៊ីម៉ងត៍ បន្ទះសៀគ្វីឈើ ធ្យូងថ្ម... មិនចាំបាច់ដើរតាមផ្លូវនេះទេ ដូច្នេះការចំណាយ និងពេលវេលាច្រើនអាចសន្សំបានពេលប្រើកប៉ាល់ សន្សំបាន ១០ ម៉ោង។ បច្ចុប្បន្ន​នេះ មាន​កប៉ាល់​ធំៗ និង​តូច​ជាង ៤០​គ្រឿង​ឆ្លងកាត់​ព្រែក​ជា​រៀងរាល់ថ្ងៃ​។

បន្ថែមពីលើការកាត់បន្ថយថ្លៃដើមសម្រាប់ម្ចាស់នាវា ប្រឡាយក៏រួមចំណែកដល់ការដឹកជញ្ជូនពណ៌បៃតងផងដែរ។ តាមការគណនា កប៉ាល់ទម្ងន់ ៣០០០តោន បើផ្ទុកពេញ ស្មើនឹងរថយន្តកុងតឺន័រ ប្រមាណ ៧០គ្រឿង បរិមាណប្រេងសម្រាប់ដឹកជញ្ជូនទំនិញមួយតោន តាមផ្លូវទឹកមានត្រឹមតែ ៤០% ប៉ុណ្ណោះ តាមផ្លូវគោក ចំណាយប្រហែល ៧០% ទន្ទឹមនឹងការដោះស្រាយបញ្ហាសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ និងកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន។

លោក Duong Thanh Hung បានមានប្រសាសន៍ថា នៅពេលអនាគត នៅពេលដែលមានថវិកា ប្រឡាយស្រដៀងគ្នាមួយទៀតនឹងត្រូវសាងសង់ស្របទៅនឹងប្រឡាយបច្ចុប្បន្ន។ នៅពេលនោះ សោមួយនឹងត្រូវប្រើសម្រាប់កប៉ាល់ចេញ និងមួយទៀតសម្រាប់កប៉ាល់ចូល។

វៀតណាម

ប្រភពតំណ: https://vnexpress.net/suc-ep-khong-duong-lui-o-du-an-kenh-dao-100-trieu-usd-4648018.html