នាយក​រដ្ឋមន្ត្រី​ធ្វើ​ជា​អធិបតី​ក្នុង​សន្និសីទ​លើក​កម្ពស់​ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ​ដឹក​ជញ្ជូន​នៅ​តំបន់​ដីសណ្ត​ទន្លេ​មេគង្គ

នាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh ថ្លែងសុន្ទរកថាបើកសន្និសីទស្ដីពីការលុបបំបាត់ការលំបាក និងឧបសគ្គ និងការជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូននៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ - រូបថត៖ VGP/Nhat Bac

អញ្ជើញចូលរួមសន្និសីទក៏មានសមាជិកគណៈកម្មាធិការមជ្ឈិមបក្ស៖ ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី Tran Hong Ha ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី Ho Duc Phoc រដ្ឋមន្ត្រី លេខាធិការបក្សខេត្ត ក្រុងនៃបណ្តាមូលដ្ឋាននៅតំបន់ដីសណ្ដទន្លេមេគង្គ។ ថ្នាក់ដឹកនាំទីក្រុងហូជីមិញ និងខេត្ត Binh Duong ; អាជីវកម្ម និងអ្នកម៉ៅការដែលចូលរួមក្នុងគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូននៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ។

នាពេលថ្មីៗនេះ រដ្ឋាភិបាល និង នាយករដ្ឋមន្ត្រី បានណែនាំយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់ចំពោះការអនុវត្តគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូននៅក្នុងតំបន់ដីសណ្ដទន្លេមេគង្គ។ លោកនាយក​រដ្ឋមន្ត្រី​បាន​ចុះ​ពិនិត្យ​និង​ធ្វើការ​ផ្ទាល់​ជាមួយ​ក្រសួង​និង​សាខា​ក្នុង​មូលដ្ឋាន​ចំនួន​៥​លើក​មកហើយ​។ ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី Tran Hong Ha បានត្រួតពិនិត្យ បើកកិច្ចប្រជុំ និងដឹកនាំការដោះស្រាយបញ្ហាជាច្រើនដង។

ថ្លែងមតិក្នុងពិធីបើកសន្និសីទ លោកនាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh បានសង្កត់ធ្ងន់ថា សន្និសីទបានបង្ហាញពីការយកចិត្តទុកដាក់របស់រដ្ឋាភិបាលក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធយុទ្ធសាស្ត្រសម្រាប់ប្រទេសទាំងមូល និយាយរួមនិងតំបន់ដីសណ្ដទន្លេមេគង្គនិយាយដោយឡែក។

ដីសណ្ដទន្លេមេគង្គមានសក្ដានុពលប្លែកៗ ឱកាសលេចធ្លោ និងគុណសម្បត្តិប្រកួតប្រជែង ប៉ុន្តែមានឧបសគ្គ និងដែនកំណត់ ជាពិសេសផ្នែកហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ រួមទាំងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន។

ដែនកំណត់ក្នុងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន បង្កើនថ្លៃដឹកជញ្ជូន ថ្លៃដើមចូល កាត់បន្ថយភាពប្រកួតប្រជែងនៃទំនិញ មិនបង្កើតកន្លែងអភិវឌ្ឍន៍ថ្មី កម្រិតកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធសេដ្ឋកិច្ច ឧស្សាហូបនីយកម្ម ទំនើបកម្ម ការអនុវត្តវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យា និងការច្នៃប្រឌិតនៅក្នុងតំបន់នេះ។

លោកនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានរំលឹកថា កាលពីពេលថ្មីៗនេះ កាលពី៣ខែមុន គឺនៅថ្ងៃទី១២ និង១៣ ខែកក្កដា ឆ្នាំ២០២៤ លោក និងថ្នាក់ដឹកនាំក្រសួង សាខា និងមូលដ្ឋាន បានចុះពិនិត្យ និងវាយតម្លៃទីតាំងផ្ទាល់ ហើយបានរៀបចំសន្និសីទដកការលំបាក និងឧបសគ្គ ដើម្បីជំរុញគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូននៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ។

សន្និសីទនេះបន្តធ្វើឡើងដើម្បីវាយតម្លៃការអនុវត្តការងារ ចង្អុលបង្ហាញនូវអ្វីដែលបានធ្វើបានល្អ ទាញបទពិសោធន៍ដ៏មានតម្លៃ និងមេរៀនល្អៗដើម្បីបន្តធ្វើ។

ជាមួយគ្នានេះ ត្រូវកំណត់ពីការលំបាក និងបញ្ហាទាក់ទងនឹងសម្ភារៈ នីតិវិធី ដើមទុន ការបោសសំអាតទីតាំង និងការអនុវត្តការងាររបស់អ្នកម៉ៅការសំណង់ និងអ្នកប្រឹក្សាត្រួតពិនិត្យ ដូច្នេះត្រូវដោះស្រាយឱ្យបានទាន់ពេលវេលា ជៀសវាងការយឺតយ៉ាវ និងការអូសបន្លាយពេលយូរ។

សម្តេចនាយករដ្ឋមន្ត្រី បានសង្កត់ធ្ងន់លើស្មារតីប្តេជ្ញាចិត្តខ្ពស់ ប្រឹងប្រែងខ្លាំង សកម្មភាពខ្លាំងក្លា ផ្តោតសំខាន់ បញ្ចប់ការងារនីមួយៗ ដោះស្រាយបញ្ហាណាមួយក្នុងដំណាក់កាលនោះ ដោយនិយាយថា ត្រូវតែធ្វើ ប្តេជ្ញាត្រូវតែធ្វើ បញ្ជាក់ប្រជាពលរដ្ឋ ការងារ ទំនួលខុសត្រូវ ពេលវេលា ផលិតផល ជំរុញការអនុវត្តគម្រោង ធានាគុណភាព និងវឌ្ឍនភាព។

សម្តេចនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានមានប្រសាសន៍ថា ដោយអនុវត្តលក្ខខណ្ឌតម្រូវនៃសន្និសីទមជ្ឈឹមលើកទី១០ និងទិសដៅរបស់ថ្នាក់ដឹកនាំសំខាន់ៗ រដ្ឋាភិបាលកំពុងស្នើឲ្យធ្វើវិសោធនកម្មច្បាប់តាមទិសដៅនៃសេចក្តីសម្រេចរបស់មូលដ្ឋាន សកម្មភាពមូលដ្ឋាន ទំនួលខុសត្រូវក្នុងមូលដ្ឋាន លុបបំបាត់យន្តការស្នើសុំ-ជំនួយ កាត់បន្ថយ និងសម្រួលនីតិវិធីរដ្ឋបាល រួមទាំងការអនុវត្តគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនធំៗ។

លោកនាយក​រដ្ឋមន្ត្រី​បាន​ស្នើ​ឱ្យ​ខេត្ត ក្រុង​ក៏​ត្រូវ​ជួយ​ដល់​ស្មារតី​នេះ​ផង​ដែរ ។ ក្រសួង និងសាខាគួរតែផ្តោតលើការងារគ្រប់គ្រងរដ្ឋតែប៉ុណ្ណោះ (ដូចជា ផែនការសាងសង់ កម្មវិធី ច្បាប់ យន្តការ គោលនយោបាយ ផែនការ ការរៀបចំឧបករណ៍សម្រាប់ត្រួតពិនិត្យ និងត្រួតពិនិត្យលទ្ធផល...)។

ដោយសង្កត់ធ្ងន់លើតម្រូវការជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូននៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គក្នុងបរិបទនៃការរំពឹងទុករបស់ប្រជាជន និងតម្រូវការអភិវឌ្ឍន៍ខ្ពស់ នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានស្នើសុំឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូនធ្វើរបាយការណ៍ឱ្យបានច្បាស់លាស់អំពីការអនុវត្តគម្រោងនានា។ ក្រសួងធនធានធម្មជាតិ និងបរិស្ថាន ធ្វើរបាយការណ៍ឱ្យបានច្បាស់លាស់អំពីស្ថានភាពសម្ភារៈសំណង់ (ថ្ម ខ្សាច់ ក្រួស ។ល។); ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ និងក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ ដើម្បីរាយការណ៍អំពីស្ថានភាពតុល្យភាពមូលធន និងការរៀបចំ។ មូលដ្ឋានខ្វះសម្ភារៈបំពេញដើម្បីរាយការណ៍ថាតើនៅតែមានការលំបាក; មូលដ្ឋានដែលមានប្រភពសម្ភារៈបំពេញ (Vinh Long, Dong Thap, An Giang, Tien Giang, Ben Tre ។ល។) ដើម្បីរាយការណ៍យ៉ាងច្បាស់អំពីការផ្គត់ផ្គង់សម្រាប់គម្រោង។ ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រង អ្នកម៉ៅការ និងអ្នកប្រឹក្សាដើម្បីរាយការណ៍ឱ្យបានច្បាស់លាស់ថាតើមានបញ្ហាដែលនៅសេសសល់ និងត្រូវការដំណោះស្រាយអ្វីខ្លះ។ល។

សម្តេចនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានស្នើថា ក្រៅពីគម្រោងផ្លូវថ្នល់ ត្រូវបន្តពិភាក្សាការងារ និងដំណោះស្រាយ ដើម្បីអនុវត្តគម្រោងព្រលានយន្តហោះ និងកំពង់ផែសម្រាប់តំបន់ដីសណ្ដទន្លេមេគង្គ។

ជាពិសេស លោកនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានស្នើឱ្យក្រសួង ស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធ និងខេត្ត Ca Mau ខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បីបញ្ចប់គម្រោងអាកាសយានដ្ឋាន Ca Mau ដោយអនុញ្ញាតឱ្យយន្តហោះអាចចុះចត និងចុះចតបានត្រឹមថ្ងៃទី៣០ ខែមេសា ឆ្នាំ២០២៥។

លោកនាយករដ្ឋមន្ត្រីបញ្ជាក់ថា «យើងមិនអាចពន្យារបានដោយសារហេតុផលនីតិវិធីទេ ខណៈមនុស្សកំពុងរង់ចាំទាំងយប់ទាំងថ្ងៃ ទាមទារការអភិវឌ្ឍន៍ត្រូវតែមានព្រលានយន្តហោះ»។

នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានសង្កត់ធ្ងន់ថា សន្និសីទបានបង្ហាញពីការយកចិត្តទុកដាក់របស់រដ្ឋាភិបាលក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធយុទ្ធសាស្ត្រសម្រាប់ប្រទេសទាំងមូល និងតំបន់ដីសណ្ដទន្លេមេគង្គនិយាយដោយឡែក - រូបថត៖ VGP/Nhat Bac

106,000 ពាន់លានដុងសម្រាប់គម្រោងសំខាន់ៗចំនួន 9 នៅតំបន់ដីសណ្ដទន្លេមេគង្គ

យោងតាមរបាយការណ៍របស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន បច្ចុប្បន្ននេះ តំបន់ដីសណ្ដមេគង្គកំពុងអនុវត្តគម្រោងដឹកជញ្ជូនជាតិសំខាន់ៗចំនួន ៩ ដែលជាគន្លឹះនៃវិស័យដឹកជញ្ជូន ដោយមានទុនវិនិយោគសរុបប្រមាណ ១០៦.០០០ ពាន់លានដុង។

គម្រោង​រួម​មាន៖ គម្រោង​ផ្លូវ​ល្បឿន​លឿន​ពី​ជើង​ទៅ​ត្បូង ផ្នែក​ខាង​កើត Can Tho-Ca Mau រួម​មាន 2 ផ្នែក​គឺ Can Tho-Hau Giang និង Hau Giang-Ca Mau; (2) គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Chau Doc-Can Tho-Soc Trang រួមទាំងគម្រោងចំនួន 4; (3) គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Cao Lanh-An Huu រួមទាំងគម្រោងសមាសភាគចំនួន 2; (4) គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន My An-Cao Lanh; (5) គម្រោងផ្លូវហូជីមិញ, ផ្នែក Rach Soi-Ben Nhat, Go Quao-Vinh Thuan; (6) គម្រោង Cao Lanh-Lo Te; (7) គម្រោង Lo Te-Rach Soi; (8) គម្រោង​ស្ពាន​រាជ​ម៉ី​២; (៩) គម្រោងស្ពានដាយង៉ៃ។

ក្នុងនោះ គម្រោង ៨/៩ កំពុងដំណើរការសាងសង់។ គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន My An-Cao Lanh (រដ្ឋធានី ODA របស់កូរ៉េ) ជាមួយក្រសួងដឹកជញ្ជូន ខណៈភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងកំពុងបំពេញនីតិវិធី ហើយរំពឹងថានឹងចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅដើមឆ្នាំ 2025។

ក្នុងចំណោមគម្រោងសរុបចំនួន 8 ដែលកំពុងអនុវត្ត មានគម្រោងចំនួន 6 គ្រោងនឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2025 រួមទាំងគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួន 4 ដែលមានប្រវែងសរុប 207 គីឡូម៉ែត្រ ក្រោមផែនការត្រាប់តាមដើម្បីបញ្ចប់ 3,000 គីឡូម៉ែត្រ និងគម្រោងស្ពាន និងផ្លូវចំនួន 2 ។

ក្នុងនោះ គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួន ៤ រួមមាន៖ (i) គម្រោងសមាសភាគចំនួន ២ នៃផ្នែក Can Tho-Hau Giang និង Hau Giang-Ca Mau នៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងក្នុងដំណាក់កាលខាងកើតឆ្នាំ ២០២១-២០២៥ យោងតាមសេចក្តីសម្រេចចិត្តនៃមហាសន្និបាតបក្សលើកទី ១៣ របស់បក្ស។ (ii) គម្រោង Cao Lanh-Lo Te; (iii) គម្រោង Lo Te-Rach Soi; (iv) គម្រោងសមាសភាគ 1 Cao Lanh-An Huu គ្រោងនឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2027 ប៉ុន្តែខេត្ត Dong Thap បានចុះឈ្មោះដើម្បីកាត់បន្ថយវឌ្ឍនភាព។

នៅសល់គម្រោងស្ពាន និងផ្លូវចំនួន២៖ គម្រោងផ្លូវហូជីមិញ ផ្លូវរ៉ាច សយ-បេនញឹត ផ្នែកហ្គោក្វាវ-វិញធួន (ផ្លូវហូជីមិញ) យោងតាមសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ ៦៣/២០២២/QH១៥ ចុះថ្ងៃទី១៦ ខែមិថុនា ឆ្នាំ២០២២ នៃរដ្ឋសភា ដើម្បីតភ្ជាប់ផ្លូវហូជីមិញពី កាវបាង ដល់ស្ពាន R Caach Maue និង គម្រោង R Ca Mieu Cape ។

ទន្ទឹមនឹងនោះ គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Chau Doc-Can Tho-Soc Trang នឹងបញ្ចប់ជាស្ថាពរនូវផ្លូវទាំងមូលនៅឆ្នាំ២០២៦ និងដាក់ឱ្យដំណើរការនៅឆ្នាំ២០២៧។ គម្រោងសមាសភាគ Cao Lanh-An Huu 2 (ខេត្ត Tien Giang) និងគម្រោងស្ពាន Dai Ngai (ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោង 85) នឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2027។

ការងារបោសសំអាតការដ្ឋាននៅគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនដែលកំពុងអនុវត្តសម្រេចបានជាង ៩៩% ជាមូលដ្ឋានឆ្លើយតបនឹងការវិវឌ្ឍន៍នៃការសាងសង់ ប៉ុន្តែមិនទាន់បានបញ្ចប់តាមការតម្រូវរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី (ត្រឹមខែកញ្ញា ឆ្នាំ២០២៤)។ គម្រោង Can Tho-Ca Mau សម្រេចបាន 99,9%; គម្រោង Chau Doc-Can Tho-Soc Trang សម្រេចបាន 99%; គម្រោង Cao Lanh-An Huu សម្រេចបាន ៩៨,៥%; គម្រោងស្ពាន Dai Ngai ៩៩.៥%។ គម្រោងផ្លូវហូជីមិញតែម្នាក់ឯងមិនទាន់បានបំពេញតម្រូវការសាងសង់នៅឡើយ (ផ្នែកឆ្លងកាត់ខេត្ត Kien Giang សម្រេចបាន ៥៦% កាត់ខេត្ត Bac Lieu សម្រេចបាន ៨២%); គម្រោង Cao Lanh-Lo Te នៅតែមានបញ្ហាជាមួយនឹងការបោសសំអាតទីតាំងនៅចំណុចប្រសព្វ Lo Te (តាមរយៈ Can Tho) ។

គណៈប្រតិភូចូលរួមសន្និសីទ - រូបថត៖ VGP/Nhat Bac

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានមានប្រសាសន៍ថា ដើម្បីធានាការបញ្ចប់គម្រោងស្របតាមសេចក្តីសម្រេចចិត្តរបស់បក្ស រដ្ឋសភា រដ្ឋាភិបាល និងទិសដៅរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី អ្នកវិនិយោគបានរៀបចំផែនការលម្អិត ដោយផ្តោតលើការដឹកនាំអ្នកម៉ៅការប្រមូលធនធានហិរញ្ញវត្ថុ ធនធានមនុស្ស សម្ភារៈបរិក្ខារយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់ និងតាំងចិត្តរៀបចំសំណង់ក្នុង “៣វេន ៤ក្រុម” “ជំនះព្រះអាទិត្យ ជំនះទឹកភ្លៀង”។ មកទល់នឹងពេលនេះ អ្នកម៉ៅការបានចល័តក្រុមសំណង់សរុបចំនួន ៤៥០នាក់ កម្មករចំនួន ៦.៥០០នាក់ សម្ភារៈបរិក្ខារចំនួន ២.២០០នាក់ ដែលសមស្របនឹងលក្ខខណ្ឌសំណង់នៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ (គម្រោង Can Tho-Ca Mau តែមួយបានចល័តក្រុមសាងសង់ចំនួន ១៨៣ ក្រុម សម្ភារៈ ៩៧១ នាក់ កម្មករ ៣.០០០ នាក់)។

ដើមទុនដែលបានបែងចែកសម្រាប់គម្រោងមូលដ្ឋានឆ្លើយតបនឹងវឌ្ឍនភាពសំណង់។ សមាសភាគទី 1 នៃគម្រោង Cao Lanh-An Huu តែម្នាក់ឯងត្រូវការប្រាក់បន្ថែមចំនួន 250 ពាន់លានដុង ខេត្ត Dong Thap កំពុងធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពប្រភពទុនក្នុងស្រុក។ គម្រោងស្ពាន Rach Mieu 2 ត្រូវការបន្ថែមទុនរយៈពេលមធ្យមចំនួន 1,192 ពាន់លានដុងសម្រាប់ឆ្នាំ 2021-2025 ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានផ្ញើឯកសារស្នើសុំទៅក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ និងក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុដើម្បីដោះស្រាយ។

វឌ្ឍនភាពនៃការបញ្ចេញមូលធននៅឆ្នាំ 2024 នៃគម្រោងជាមូលដ្ឋានបំពេញតាមតម្រូវការ (ឈានដល់ 75% - 98%) ប៉ុន្តែគម្រោងសមាសភាគ 3 (Hau Giang) និងគម្រោងសមាសភាគទី 4 (Soc Trang) នៃគម្រោង Chau Doc-Can Tho-Soc Trang នៅតែទាបជាងកម្រិតទូទៅ។

យោងតាមក្រសួងដឹកជញ្ជូន បញ្ហាសំខាន់បំផុតនាពេលបច្ចុប្បន្នគឺការធានាប្រភពនៃវត្ថុធាតុដើម (ខ្សាច់ ថ្មកំទេច) ទន្ទឹមនឹងនោះ ទិសដៅ និងការគ្រប់គ្រងរបស់អ្នកវិនិយោគ ក៏ដូចជាការខិតខំប្រឹងប្រែង និងការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់អ្នកម៉ៅការក្នុងការរៀបចំសំណង់។

ដោយមានការណែនាំជាប្រចាំ និងយ៉ាងខ្លាំងរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី មូលដ្ឋានបានពិនិត្យ និងកំណត់យ៉ាងសកម្មនូវធនធានខ្សាច់ទន្លេចំនួន ៧២,៣ លានម៣/តម្រូវការ ៦៥ លានម៉ែត្រការ៉េ។ ដើម្បីធានាបាននូវការផ្គត់ផ្គង់សម្ភារខ្សាច់ ឆ្លើយតបនឹងវឌ្ឍនភាពនៃគម្រោង ដោយផ្អែកលើទុនបម្រុងខ្សាច់របស់មូលដ្ឋានក្នុងតំបន់ ផែនការអនុវត្ត និងតម្រូវការខ្សាច់របស់គម្រោងនីមួយៗ នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានកំណត់ទិសដៅជាក់លាក់ដល់មូលដ្ឋានដែលមានធនធានខ្សាច់ និងបានដឹកនាំការបញ្ចប់នីតិវិធីធ្វើអាជីវកម្មរ៉ែនៅចុងខែសីហា ឆ្នាំ២០២៤។

មូលដ្ឋានបានខិតខំប្រឹងប្រែងអនុវត្តនីតិវិធីសម្រាប់ការផ្តល់មីនសម្ភារៈ; ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសាររយៈពេលវែងដែលវាត្រូវការពេលដើម្បីបញ្ចប់នីតិវិធី និងសមត្ថភាពរុករករ៉ែមានកម្រិត តម្រូវការសំណង់មិនត្រូវបានបំពេញឡើយ។

វិបផតថលព័ត៌មានអេឡិចត្រូនិករបស់រដ្ឋាភិបាលនឹងបន្តធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពព័ត៌មានអំពីសន្និសីទ។

ប្រភព៖ https://baotainguyenmoitruong.vn/thu-tuong-chu-tri-hoi-nghi-thuc-day-ha-tang-giao-thong-dbscl-381651.html