ក្រុមហ៊ុន Toyota ចោទប្រកាន់គូប្រជែងលក់រថយន្ត Hybrid ក្លែងក្លាយ ដើម្បីបញ្ឆោតអ្នកប្រើប្រាស់

ការប្រយុទ្ធគ្នាលើស្លាកសញ្ញា "កូនកាត់" កំពុងតែកើនឡើង ខណៈដែលក្រុមហ៊ុនតូយ៉ូតាអះអាងថា ប្រព័ន្ធកូនកាត់កម្រិតស្រាល កំពុងធ្វើឱ្យមានការយល់ច្រឡំ និងធ្វើឱ្យព្រិលបន្ទាត់រវាងបច្ចេកវិទ្យាកូនកាត់ពិតប្រាកដ។

វីដេអូ ៖ ការពិនិត្យរថយន្ត Toyota Collora Cross HEV នៅវៀតណាម។

ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ ម៉ូដែលថ្មីកាន់តែច្រើនឡើងដែលបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធកូនកាត់ស្រាល 48V បានបង្ហាញខ្លួននៅលើអ្នកចែកចាយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Toyota ជឿថាការហៅរថយន្តទាំងនេះថា "កូនកាត់" គឺមិនត្រឹមត្រូវទេ។ លោក Sean Hanley នាយកផ្នែកលក់ និងទីផ្សាររបស់ Toyota Australia បានរិះគន់ជាសាធារណៈចំពោះគូប្រជែងសម្រាប់ការដាក់ស្លាកបច្ចេកវិទ្យាកូនកាត់ស្រាល 48V របស់ពួកគេថាជា "កូនកាត់"។ គាត់ជឿថានេះអាចធ្វើឱ្យអតិថិជនច្រឡំ។

តូយ៉ូតា​ចោទ​ដៃគូ​ប្រកួតប្រជែង​ថា​លក់​រថយន្ត​កូនកាត់​ក្លែងក្លាយ​ដើម្បី​បញ្ឆោត​អ្នក​ប្រើ។

ដូចដែលយើងដឹងហើយថា ប្រព័ន្ធកូនកាត់ស៊េរីប៉ារ៉ាឡែល ឬស៊េរី រួមបញ្ចូលគ្នានូវអាគុយ និងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពប្រេង។ ទន្ទឹមនឹងនេះ រថយន្តកូនកាត់ដោតឌុយអ៊ីន (PHEVs) ប្រើប្រាស់ថ្មធំជាង និងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចដែលមានថាមពលខ្លាំងជាងមុន ដែលអនុញ្ញាតឱ្យពួកវាដំណើរការដោយថាមពលអគ្គិសនីក្នុងរយៈពេលខ្លី។ បច្ចេកវិទ្យា 48V តែឯងដើរតួនាទីតិចតួចបំផុតនៅក្នុង powertrain របស់រថយន្ត។

បច្ចេកវិទ្យា 48V mild hybrid ជាធម្មតារួមបញ្ចូលគ្នានូវមុខងាររបស់ម៉ូទ័រ starter electric និង generator ដែលបណ្តាលឱ្យមានភាពប្រសើរឡើងក្នុងការសន្សំសំចៃប្រេងតិចតួច។ សូម្បីតែប្រព័ន្ធ 48V ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់តូយ៉ូតាក៏មិនអនុញ្ញាតឱ្យរថយន្តដំណើរការដោយថាមពលអគ្គិសនីតែមួយគត់ ដែលជាមូលហេតុដែលក្រុមហ៊ុនចង់បញ្ជាក់ពីភាពខុសគ្នារវាងបច្ចេកវិទ្យាទាំងពីរ។

លោក Sean Hanley នាយកផ្នែកលក់ និងទីផ្សាររបស់ Toyota Australia បានរិះគន់ជាសាធារណៈចំពោះគូប្រជែងសម្រាប់ការដាក់ស្លាករថយន្តដែលបំពាក់ដោយបច្ចេកវិទ្យា 48V mild hybrid ជា "hybrid"។

លោក Hanley បាននិយាយថា Toyota មិនបានចាត់ទុកប្រព័ន្ធ 48V របស់ខ្លួនជាកូនកាត់នោះទេ ដោយធ្វើទីផ្សារវាជា "V Active" នៅក្នុងប្រទេសអូស្ត្រាលី ហើយគាត់ជឿថាម៉ាកយីហោផ្សេងទៀតគួរតែឈប់ប្រើពាក្យ "កូនកាត់" យ៉ាងធូររលុង។

Hanley បាន​ប្រាប់ Australia's Drive ថា " ខ្ញុំ​បាន​ឃើញ​បច្ចេកវិទ្យា​កូនកាត់​ត្រូវ​បាន​ប្រើ​ក្នុង​វិធី​ផ្សេងៗ​គ្នា​ជា​ច្រើន​ក្នុង​ការ​ធ្វើ​ទីផ្សារ​ក្នុង​រយៈពេល​ប៉ុន្មាន​ឆ្នាំ​ចុង​ក្រោយ​នេះ "។ “ សូមសំណាងល្អចំពោះពួកគេ ប៉ុន្តែ Toyota នឹងដឹងច្បាស់ថា តើប្រព័ន្ធ Hybrid មួយណាសម្រាប់សន្សំសំចៃប្រេង ដែលសម្រាប់ដំណើរការ និងមួយណាសម្រាប់ជំនួយ 48V ។

លោក Hanley បានបន្ថែមថា " តាមទស្សនៈរបស់យើង ប្រព័ន្ធជំនួយ 48V មិនតំណាងឱ្យប្រព័ន្ធកូនកាត់ពិតប្រាកដនោះទេ។ ខ្ញុំគិតថាវាជាទំនួលខុសត្រូវរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត ក្នុងការជួយអតិថិជនឱ្យយល់ពីភាពខុសគ្នានេះ " លោក Hanley បានបន្ថែម។

ក្រុមហ៊ុន Toyota មិន​បាន​ចាត់​ទុក​ប្រព័ន្ធ 48V ថា​ជា​ប្រព័ន្ធ​កូនកាត់​ឡើយ ដោយ​ធ្វើ​ទីផ្សារ​វា​ជា “V Active” នៅ​ក្នុង​ទីផ្សារ​ប្រទេស​អូស្ត្រាលី នេះ​បើ​តាម​លោក Hanley។

លោក Hanley ក៏បានសង្កត់ធ្ងន់ផងដែរនៅពេលនិយាយអំពីម៉ូដែល Toyota ថា "ខ្ញុំចង់ឱ្យច្បាស់ថានៅពេលអ្នកទិញ Toyota បំពាក់ដោយប្រព័ន្ធគាំទ្រ 48V ដូចជា Hilux និង Land Cruiser Prado អ្នកមិនមានរថយន្តកូនកាត់ទេ។ ពួកគេមិនមែនជារថយន្តកូនកាត់ទាល់តែសោះ ដូច្នេះយើងចង់បែងចែកឱ្យច្បាស់នូវបច្ចេកវិទ្យាបីផ្សេងគ្នានេះ។"

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ វានឹងល្អប្រសិនបើ Toyota រក្សាជំហរជាប់លាប់ជាសកល។ ខណៈពេលដែលវាជៀសវាងពាក្យ "កូនកាត់" នៅក្នុងប្រទេសអូស្ត្រាលី វាជារឿងផ្សេងនៅអឺរ៉ុប។ Toyota Hilux ស៊េរី 48V mild hybrid version ត្រូវបានដាក់លក់ដោយផ្ទាល់ជា Hilux Hybrid 48V នៅក្នុងទីផ្សារអ៊ឺរ៉ុប។ នេះបង្ហាញពីរបៀបដែលភាសាទីផ្សាររបស់ក្រុមហ៊ុនអាចផ្លាស់ប្តូរអាស្រ័យលើទស្សនិកជនគោលដៅ។

ប្រភព៖ https://khoahocdoisong.vn/toyota-cao-buoc-doi-thu-ban-oto-hybrid-gia-cay-danh-lua-nguoi-dung-post2149058893.html