វៀតណាមជិតចិន ប៉ុន្តែត្រូវចំណាយពេល៧ថ្ងៃដើម្បីនាំចេញឡានធូរេន។

នោះត្រូវបានចែករំលែកដោយលោក To Manh Ha គណៈគ្រប់គ្រងកសិកម្ម - រុក្ខាប្រមាញ់ - នេសាទ (T&T Group) ក្នុងសិក្ខាសាលាវិទ្យាសាស្ត្រលើប្រធានបទ៖ ការតំរង់ទិសដើម្បីកែលម្អ និងលើកកំពស់ប្រសិទ្ធភាពនៃប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់សេវាភស្តុភារក្នុងខ្សែសង្វាក់តម្លៃកសិកម្ម រៀបចំដោយវិទ្យាស្ថានគោលនយោបាយ និងយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍ កសិកម្ម និង ជនបទ (PTNNNT) នាថ្ងៃទី ២ ខែវិច្ឆិកា នៅទីក្រុងហាណូយ។

ភស្តុភារល្អ គ្មានការកកស្ទះ ផលិតផលកសិកម្ម

យោងតាមវិទ្យាស្ថានគោលនយោបាយ និងយុទ្ធសាស្ត្រសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍កសិកម្ម និងជនបទ ការចំណាយលើភស្តុភារមានសមាមាត្រខ្ពស់នៃតម្លៃផលិតផលកសិកម្ម និងព្រៃឈើ។ ដោយឡែកសម្រាប់ផលិតផលជលផល ថ្លៃដឹកជញ្ជូនមាន ១២% ផលិតផលឈើមាន ២៣% បន្លែ និងផ្លែឈើមាន ២៩% និងអង្ករមាន ៣០%។

គួរកត់សម្គាល់ថាការចំណាយលើភស្តុភារកសិកម្មនៅប្រទេសវៀតណាមគឺខ្ពស់ជាងប្រទេសថៃ 6% ខ្ពស់ជាងនៅប្រទេសម៉ាឡេស៊ី 12% និងខ្ពស់ជាងនៅប្រទេសសិង្ហបុរី 300%។ ការចំណាយលើភស្តុភាររបស់វៀតណាមមានច្រើនជាង 20% នៃផលិតផលក្នុងស្រុកសរុប ខណៈដែល ពិភពលោក មានត្រឹមតែ 11% នៃ GDP ។

Việt Nam gần Trung Quốc nhưng mất 7 ngày mới xuất khẩu được xe sầu riêng! - Ảnh 1. — វាត្រូវចំណាយពេល ៧ ថ្ងៃដើម្បីនាំចេញទុរេនទៅប្រទេសចិន។

យោងតាមធុរកិច្ច ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធភ័ស្តុភារគឺជាឧបសគ្គដែលប៉ះពាល់ដល់វឌ្ឍនភាពនៃការនាំចេញ និងសមត្ថភាពក្នុងការទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីឱកាសអាជីវកម្ម។ To Manh Ha ប្រធានគ្រប់គ្រងអាជីវកម្មកសិកម្ម - រុក្ខាប្រមាញ់ - នេសាទ (T&T Group) បាននិយាយថា វៀតណាមមានទីតាំងនៅជិតទីផ្សារចិនដ៏ធំ ប៉ុន្តែហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនមិនទាន់ទាញយកអត្ថប្រយោជន៍នេះនៅឡើយទេ។

បច្ចុប្បន្នរថយន្តដឹកទុរេនធ្វើដំណើរពី ដាកឡាក់ ទៅឡាងសឺនដើម្បីនាំចេញទៅប្រទេសចិនត្រូវចំណាយពេល៧ថ្ងៃបើច្រកព្រំដែនច្បាស់លាស់។ ប្រសិនបើមានការកកស្ទះចរាចរណ៍ ឡានដឹកទំនិញត្រូវរង់ចាំ ហើយប្រេងឥន្ធនៈតែម្នាក់ឯងត្រូវចំណាយបន្ថែម 2.5 លានដុង/ថ្ងៃ។

លោក ហាន បានមានប្រសាសន៍ថា “ប្រសិនបើច្រកឡាងសឺន ឬច្រកព្រំដែនធំៗមានច្រកប្រមូលផ្តុំគ្រប់គ្រាន់ រថយន្តដឹកទំនិញអាចត្រូវបាននាំយកទៅទីនោះដើម្បីរង់ចាំការនាំចេញ នោះនឹងមិនមានការកកស្ទះនោះទេ”។

តាមទស្សនៈរបស់សហគ្រាសភស្តុភារ លោក Le Minh នាយកក្រុមហ៊ុន Vietnam Logistics Joint Stock Company បានត្អូញត្អែរថា ភស្តុភារកសិកម្មត្រូវបាន "ល្បីថាថ្លៃ" អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ។ ប៉ុន្តែសហគ្រាសក៏មានបញ្ហារៀងៗខ្លួនដែរ ដោយត្រូវវិនិយោគច្រើនលើយានជំនិះ ឃ្លាំងស្តុកទំនិញ សម្ភារៈបរិក្ខារផ្សេងៗ ហើយគ្រាន់តែសង្ឃឹមថានឹងមានទំនិញគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ដំណើរការ។

បើតាមលោក Minh មូលហេតុគឺមកពីលក្ខណៈនៃកសិផលជាច្រើនមានរដូវ ហើយការប្រមូលផលខ្ពស់បំផុតកើតឡើងក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លីបំផុត។ តំបន់ផលិតកម្មខ្នាតតូចពិបាកប្រមូលផ្តុំទំនិញ ហើយការតភ្ជាប់ និងការសម្របសម្រួលរវាងអង្គភាពផលិតកម្មនៅតែខ្សោយ ដោយម្នាក់ៗធ្វើរឿងរៀងៗខ្លួន។

ឡានដឹកទំនិញពីត្បូងទៅជើងច្រើនដឹកអតិបរមា 25 តោន ប៉ុន្តែការពិតមានការធ្វើដំណើរដោយដឹកទំនិញត្រឹមតែរាប់សិបតោន យើងខូចចិត្តដែលត្រូវរត់ឡានទទេ ដូច្នេះយើងព្យាយាមបញ្ចុះបញ្ចូលអតិថិជនឱ្យរួមដំណើរគ្នាដើម្បីកាត់បន្ថយថ្លៃដើម ប៉ុន្តែគេមិនព្រមនិយាយទេ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនច្រើនតែខូចកិច្ចសន្យា។ អតិថិជនចុះកិច្ចសន្យាមួយឆ្នាំទៀតតម្លៃមួយពាន់ចុះ តែបើក្រុមហ៊ុនចុះកិច្ចសន្យាមួយឆ្នាំទៀត។ លោក មិញ បានមានប្រសាសន៍ថា ផ្តាច់កិច្ចសន្យាដោយឯកតោភាគី។

ទាក់ទាញការវិនិយោគសហគ្រាសឯកជន

លោកបណ្ឌិត Nguyen Anh Phong នាយករងវិទ្យាស្ថានគោលនយោបាយ និងយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍កសិកម្ម មានប្រសាសន៍ថា នៅច្រកព្រំដែន និងកំពង់ផែធំៗ តំបន់ប្រមូលផលកសិផលមិនមានការធានាទេ ខ្វះប្រព័ន្ធស្តុកត្រជាក់ សេវាដាក់ឱ្យនៅដាច់ពីគេ និងការសម្របសម្រួលមិនគ្រប់គ្រាន់ បង្កឱ្យមានការកកស្ទះ។ នៅក្នុងប្រទេស តំបន់ផលិតកម្មប្រមូលផ្តុំ និងមជ្ឈមណ្ឌលពាណិជ្ជកម្មមួយចំនួននៅតែខ្វះមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនដើម្បីជួយផ្សារភ្ជាប់ផលិតកម្ម និងការប្រើប្រាស់ផលិតផលកសិកម្ម។

លោក ផុង បានមានប្រសាសន៍ថា “មជ្ឈមណ្ឌលទាំងនេះខុសពីទីផ្សារប្រពៃណី ឬទីផ្សារលក់ដុំ ពីព្រោះទីផ្សារភាគច្រើនអនុវត្តការលក់ដុំ និងរាយផលិតផលកសិកម្ម ខណៈដែលមជ្ឈមណ្ឌលភស្តុភារមានសេវាកម្មគាំទ្រផលិតកម្មកសិកម្ម ឃ្លាំងស្តុកទឹកត្រជាក់ ដំណើរការបឋម កែច្នៃជ្រៅ ការដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ ឬសេវាកម្មគាំទ្រការនាំចូល-នាំចេញ។

យោងតាមលោក To Manh Ha ដើម្បីបង្កើនតម្លៃបន្ថែម និងភាពប្រកួតប្រជែងសម្រាប់ផលិតផលកសិកម្មនាំចេញ ការវិនិយោគលើភស្តុភារក្នុងវិស័យកសិកម្មគួរតែផ្តោតលើឧស្សាហកម្មខ្លាំងដែលមានតម្លៃនាំចេញយ៉ាងហោចណាស់ 1 ពាន់លានដុល្លារ ឬច្រើនជាងនេះ។

លោក Le Minh បាននិយាយថា ដើម្បីបង្កើនតម្លៃ និងការប្រកួតប្រជែងនៃផលិតផលកសិកម្ម អង្គការផលិតកម្ម និងភស្តុភារត្រូវតែសហការយ៉ាងជិតស្និទ្ធដើម្បី "ផលប្រយោជន៍ទៅវិញទៅមក"។

ចែករំលែកបទពិសោធន៍អន្តរជាតិ លោកស្រី Dinh Thi Bao Linh អនុប្រធានមជ្ឈមណ្ឌលព័ត៌មានឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម (ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម) បានឲ្យដឹងថា វៀតណាមគួរតែសំដៅលើវិធីសាស្រ្តរបស់តៃវ៉ាន់។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2021 តៃវ៉ាន់បានចាប់ផ្តើមលើកកម្ពស់ និងបង្កើនធនធានវិនិយោគដើម្បីបង្កើតខ្សែសង្វាក់ត្រជាក់សម្រាប់ផលិតផលកសិកម្ម ហើយរហូតមកដល់ពេលនេះបានបង្កើតមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនឈានមុខគេក្នុងវិស័យដាំដុះ នេសាទ និងបសុសត្វ។

យោងតាមលោកស្រី Linh រដ្ឋាភិបាលគួរតែពិចារណាបង្កើតគំរូ PPP ដើម្បីពន្លឿនការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាប្រឈមផ្នែកភស្តុភារក្នុងវិស័យកសិកម្មឱ្យបានឆាប់។

យោងតាមលោកបណ្ឌិត Nguyen Anh Phong វិទ្យាស្ថានគោលនយោបាយ និងយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍កសិកម្មកំពុងកសាងគម្រោងអភិវឌ្ឍន៍ភស្តុភារដែលភ្ជាប់ជាមួយវិស័យផលិតកម្មកសិកម្ម និងអាជីវកម្មទូទាំងប្រទេសសម្រាប់រយៈពេល 2023 - 2030។

គម្រោងនេះមានគោលបំណងកាត់បន្ថយការខាតបង់ក្រោយការប្រមូលផល 0.5 - 1% ក្នុងមួយឆ្នាំ។ កាត់បន្ថយការចំណាយលើភស្តុភារកសិកម្ម 30% នៅពេលចែកចាយតាមប្រព័ន្ធមជ្ឈមណ្ឌលសេវាកម្មភស្តុភារកសិកម្ម។ ផលិតផលកសិកម្ម 100% តាមរយៈប្រព័ន្ធមជ្ឈមណ្ឌលភស្តុភារកសិកម្ម មានប្រភពដើមដែលអាចតាមដានបាន ធានាគុណភាព និងសុវត្ថិភាពចំណីអាហារ។

នៅក្នុងតំបន់ផលិតកម្មវត្ថុធាតុដើមប្រមូលផ្តុំ នឹងមានមជ្ឈមណ្ឌលសេវាកម្មដឹកជញ្ជូន ដែលក្នុងនោះ 70% នៃសហករណ៍ ពាណិជ្ជករ និងសហគ្រាសនឹងមានទីតាំងនៅ។ 100% នៃសហករណ៍នឹងប្រើប្រាស់សេវាកម្មដឹកជញ្ជូន។

ប្រភពតំណ