수업 1: 많이 달리고 배기가스를 많이 배출하는 차량의 종류 "명명"

그동안 시는 휘발유와 경유 차량의 운행 금지 문제를 제기한 적이 없고, 차량으로 인한 대기 오염이 심각해지고 사람들의 건강과 생활에 일련의 피해를 끼치는 상황에서 승용차, 오토바이, 오래된 휘발유와 경유 차량의 배출가스를 통제하는 로드맵만 제시했을 뿐이다.

매주 서부 지역으로 차를 타고 출장을 가서 고객을 상대해야 하지만, 호치민 시 교외에 사는 차우 씨는 낡은 차를 한 달 동안 팔았음에도 여전히 주저하며 다시는 가솔린 차를 살 엄두를 내지 못하고 있다.

차우 씨는 이를 설명하며, 정부가 휘발유 차량을 어떻게 "금지"할지 지켜본 후 구매를 결정하겠다고 걱정스럽게 말했습니다. 휘발유와 경유 차량은 "금지"하지 않고, 노후 차량과 오토바이의 배출가스만 규제하고, 무엇보다 노후 차량의 "녹색 교통 구역" 진입을 제한한다는 사실을 확인한 후에야 차우 씨는 최근 며칠 동안 중고 고급차를 사려고 여기저기 돌아다녔습니다.

자동차 2 (1).jpg -0 — 호치민시의 과적과 교통 체증으로 인해 배출량이 많은 도로와 교차로.

8월 중순 건설국 대중교통관리센터(GTCC)가 시작한 호찌민시 차량 배출가스 규제 프로젝트는 대기 오염과 차량 배출가스로 인한 결과에 대한 일련의 현실을 제시했습니다. 이를 바탕으로 순환도로를 구축하고 배출가스 기준을 충족하지 못하는 차량과 오토바이를 감시하는 카메라를 설치하는 로드맵을 제시했습니다. 동시에, 기존 승용차와 버스를 전기자동차로 대체하는 로드맵도 제시했습니다.

이 부서에 따르면, 합병 후 호찌민시의 인구는 약 1,400만 명이며, 자동차는 100만 대가 넘고 오토바이는 1,020만 대가 넘습니다. 도로 교통이 주요 배출원으로, 교통으로 인한 총 배출량 중 NOx의 88%, CO의 99%, SO2의 79%, 먼지의 88%를 차지하여 연간 3조 VND 이상의 경제적 손실을 초래하는 것으로 추산됩니다. 측정 결과에 따르면, 도시의 연평균 미세먼지 농도는 세계보건기구(WHO) 권고치의 6배에 달하며, 그중 교통 활동이 40%를 차지합니다.

교통관리센터에 따르면, 다양한 데이터 출처, 특히 교통부 의 이전 조사 결과를 비교 분석한 결과, 도시에서 실제로 운행되는 오토바이 수는 전체 등록 오토바이 수의 약 70%에 불과합니다. 정기적으로 운행되는 오토바이 수는 700만 대가 넘습니다. 실제로 매일 운행되는 오토바이 수는 훨씬 더 많은데, 전국 각지에서 오토바이를 도시로 가져와 이용하지만 단속되지 않기 때문입니다.

2024년 호치민시의 가계 여행 수요에 대한 조사 결과, 2022년 등록부 자료, 합병 전 호치민시, 빈즈엉성, 바리아붕따우성 건설부 자료, 운송 기업 조사 결과에 따르면 도시 내 자동차 대수는 578,900대로 연평균 주행 거리가 14,320km입니다. 택시는 18,397대로 연평균 주행 거리가 50,000km입니다. 소형 버스는 903대로 연평균 주행 거리가 69,326km입니다. 대형 버스는 1,172대로 연평균 주행 거리가 86,228km입니다. 소형 승용차는 660대로 연평균 주행 거리가 28,743km입니다. 대형 승용차는 40,140대가 있으며, 1대의 차량이 연간 주행하는 거리는 16,667km입니다. 트럭은 271,700대가 있으며, 1대의 차량이 연간 주행하는 거리는 30,000km입니다.

자동차와 오토바이의 대수 증가와 교통량 증가로 인해 지난해 호찌민시의 도로 교통으로 인한 직접 및 간접 CO2 배출량은 1,080만 톤에 달했습니다. 이 중 오토바이와 승용차를 포함한 개인 차량이 전체 배출량의 49%를 차지했고, 트럭을 이용한 화물 운송도 전체 배출량의 39.9%를 차지했습니다. 도심과 주요 도로의 높은 교통량 집중으로 인해 출퇴근 시간대에 여러 도로에서 심각한 교통 체증이 발생했습니다.

최근 배출가스 규제 발표와 노후 휘발유 및 경유 차량 제한 구역 설정으로 많은 시민들이 우려를 표명했습니다. 하지만 사실 이 정책이 제기된 것은 이번이 처음이 아닙니다. 2023년 호치민시 교통부(현 건설부)는 베트남 오토바이 제조업체 협회 및 교통과학기술원과 협력하여 "지역 내 오토바이 및 오토바이 배출가스 시범 관리" 프로젝트를 발표했습니다. 당시 해당 기관들은 시내에 등록된 오토바이 수를 기준으로 오토바이 배출가스 규제를 시행할 경우 매년 이산화탄소 56,403톤과 탄화수소 4,800톤의 배출량을 줄일 수 있을 것으로 예상했습니다.

수업 1: 많이 달리고 배출가스가 많은 차량의 종류 — 호치민시의 과적과 교통 체증으로 인해 배출량이 많은 도로와 교차로.

많은 전문가와 관련 기관 담당자들은 오토바이가 도시 대기 오염의 원인 중 하나라고 지적했습니다. 이러한 차량의 배출가스를 관리하기 위해 본 프로젝트는 여러 단계에 걸쳐 시행 로드맵을 수립했습니다. 2023년부터 2025년까지 시는 도심 지역 주민들을 대상으로 연간 5만 동(VND)의 오토바이 배출가스 규제를 시범적으로 시행할 예정입니다. 2025년 이후에는 도심 지역으로 확대 시행되고, 2027년 이후에는 도심 지역 전체 주민들의 오토바이 배출가스 규제가 시행될 예정입니다. 5년 이상 운행된 오토바이에 대한 배출가스 규제도 시행될 예정입니다.

교통부는 2020년 도시 교통 활동으로 인한 환경 오염을 줄이기 위한 솔루션을 시행하는 계획에서 가솔린 및 디젤 차량의 배출가스를 줄이고 오토바이의 배출가스를 통제하기 위한 일련의 조치를 제안했습니다.

수년 전, 경제관리연구소 소장인 쩐 꽝 탕(Tran Quang Thang) 의원은 시 인민위원회에서 오토바이와 자가용의 급증으로 인한 교통 체증 문제를 제기했습니다. 교통 체증 문제가 매우 심각하고 도시 발전 둔화의 원인이 된다고 판단한 탕 의원은 도시의 도로와 기반 시설이 자가용의 급증을 따라잡기에는 턱없이 부족하다고 강조했습니다. 그러나 오토바이와 자가용을 제한하기에 앞서, 대다수 시민의 교통 수요를 충족할 수 있는 대중교통 시스템에 투자해야 합니다.

5년 이상 된 오토바이는 배기가스 검사를 받아야 합니다.
순 배출량을 0으로 감축한다는 목표를 달성하기 위해 총리는 2022년 7월 22일자 876/QD-TTg 결정을 발표하여 운송 부문의 녹색 에너지 전환 및 탄소 및 메탄 배출량 감축에 관한 실행 프로그램을 승인했습니다. 이 결정은 2040년까지 화석 연료를 사용하는 차량의 생산, 조립 및 수입을 점진적으로 제한하고 궁극적으로는 중단하는 것을 목표로 합니다.
호치민시의 경우, 교통관리센터는 2029년 12월부터 휘발유 오토바이의 기술 차량 서비스 참여를 전면 금지할 것을 제안했습니다. 2027년 1월 1일부터 해당 지역에서 운행되는 오토바이는 2등급 이상의 배출가스 규제를 충족해야 합니다. 오토바이 배출가스 검사 주기는 시행령 제47/2024/TT-BGTVT에 따라 시행되며, 생산 기간이 5년 이하인 오토바이는 60개월, 생산 기간이 5년 초과에서 12년 미만인 오토바이는 24개월, 생산 기간이 12년 초과인 오토바이는 12개월의 검사 주기를 갖습니다.

출처: https://cand.com.vn/Giao-thong/bai-1-diem-mat-nhung-loai-xe-chay-nhieu-xa-thai-cao-i779010/