Bamboo Airways는 4월 초부터 많은 항공편 운항을 중단하고 있습니다.

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이에 따라 항공사는 하노이와 호치민시에서 콘다오, 후에까지, 하노이에서 동호이( 꽝빈 )까지를 포함하여 엠브라에르 E190 항공기를 사용하는 모든 항공편 또는 일부 항공편 운항을 중단합니다.

동시에 항공사는 하노이 와 호치민시 사이의 남북 노선, 즉 하노이와 호치민시에서 다낭 및 시장 수용력이 큰 국내 다른 지역을 운항하는 데 주력합니다.

구조조정 계획과 관련하여 Bamboo Airways는 2023년 11월 말에 정부 에 보고했습니다. Bamboo Airways와 항공기 임대 파트너는 내년 3월 말에 겨울 비행 일정이 종료된 후 Embraer E190 항공기 3대에 대한 임대 계약을 조기에 종료하기로 합의했습니다.

뱀부항공은 4월 초부터 많은 항공편 운항을 중단했습니다. (일러스트 사진)

이에 따라 Bamboo Airways는 2023년 11월부터 보잉 B787-9 항공기 운항을 중단하고 올해 4월부터 엠브라에르 E190 항공기를 조기에 반납한 후, 자사가 선택한 전략 및 사업 모델에 따라 국내선 및 국제선 지역 항공편 네트워크에서 협동체 에어버스 A320/321 항공기만 운항할 예정입니다.

Bamboo Airways는 2024년 4월부터 A320/321 항공기 8대를 보유하게 되며, 올해 말까지 재정 및 시장 상황이 호전된다면 동일 기종의 항공기를 12~15대로 늘릴 것으로 예상됩니다.

엠브라에르 E190은 브라질에서 제조된 소형 제트 항공기로, 전문가들은 이 항공기가 특히 베트남 항공 시장과 아시아 전체에 더 이상 적합하지 않다고 말합니다.

짧은 활주로에서 이착륙이 가능한 항공기는 베트남에서 매우 드뭅니다. 베트남에는 꼰다오, 까마우, 락자 공항 3곳만 있으며, 그중 꼰다오와 까마우 공항 2곳은 에어버스 A320/321을 수용할 수 있도록 활주로를 확장하고 연장하는 데 중점을 두고 있습니다.

Bamboo에 따르면 Embraer E190 항공기는 연료 소모량이 많고(에어버스 A320/321과 거의 동일하지만 승객 수는 절반에 불과함), 고유가 상황에서는 비효율적이며, 화석 연료 소모 감소, 연료 절감 기술 도입, 환경 친화적 항공 연료 사용 등 세계적 추세에 부합하지 않습니다.

또한 베트남과 그 지역에는 엠브라에르 E190 항공기가 없기 때문에 항공기 정비, 물자 및 장비 조달이 매우 복잡하고 비용이 많이 듭니다(주로 유럽에 기술 시설이 위치함). 조종사 훈련 및 정기 교육 또한 해외에서 진행해야 하는 반면, 베트남에는 A320/321 항공기의 정비, 훈련 및 교육을 위한 인프라가 마련되어 있습니다.

특히 국내 항공료 상한 규정에 비추어 볼 때, 이러한 기종 항공기는 뱀부항공의 항공 운송 사업에 막대한 손실을 초래하며, 사업 효율성을 개선할 가능성도 전혀 없습니다.

엠브라에르 항공기를 사용하는 Bamboo Airways가 운영하는 대부분의 공항은 정부와 당국의 투자 및 확장 계획에 포함되어 있으며, 이는 더 큰 항공기를 수용하여 많은 국내외 승객의 요구를 충족시키기 위한 것입니다.

이는 Bamboo Airways의 항공기 구조 통합 전략과도 일맥상통합니다. Bamboo Airways는 앞서 언급한 틈새 공항의 업그레이드를 완료한 후, 실제 상황에 적합한 더 크고 현대적인 항공기로 운항을 재개할 것으로 예상됩니다.

Bamboo Airways는 항공기를 단일 에어버스 A320/321로 전환하여 운영, 인력, 기술을 지속적으로 구조조정하여 사업 지표를 개선하고, 수익을 늘리고, 비용을 절감하고, 국내선 네트워크를 효과적으로 개발하고 2025년부터 지역 국제선 노선을 재운영할 수 있는 사업 기반을 마련합니다.

팜 두이

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